{"id":13646,"date":"2024-04-25T09:52:54","date_gmt":"2024-04-25T07:52:54","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=13646"},"modified":"2024-04-25T23:28:16","modified_gmt":"2024-04-25T21:28:16","slug":"ameliorez-vos-freinages-avec-des-pistons-ou-des-inserts-jp-brakes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ameliorez-vos-freinages-avec-des-pistons-ou-des-inserts-jp-brakes\/","title":{"rendered":"Am\u00e9liorez vos freinages avec des pistons ou des inserts JP Brakes"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>La faiblesse d&rsquo;un syst\u00e8me de frein, aussi bon soit-il, se d\u00e9clare souvent que lorsqu&rsquo;il est chaud, donc tr\u00e8s sollicit\u00e9. Les causes de ces sympt\u00f4mes sont nombreuses, mais\u00a0<em>in fine<\/em> la temp\u00e9rature monte et on freine moins bien.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Reprenons depuis le d\u00e9but. Un syst\u00e8me de frein, c&rsquo;est un piston qu&rsquo;on d\u00e9place dans un ma\u00eetre-cylindre avec un levier de frein. C&rsquo;est ainsi qu&rsquo;on pousse le liquide de frein \u00e0 travers les durites, jusqu&rsquo;aux \u00e9triers munis de pistons qui se d\u00e9placent en pressant les plaquettes contre les disques. C&rsquo;est ainsi que l&rsquo;on perd de la vitesse. JP Brakes propose de changer les pistons des \u00e9triers ou d&rsquo;ajouter un insert entre la plaquette et le piston d&rsquo;origine.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13650&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Quelle est la particularit\u00e9 de JP Brakes ?<\/h3>\r\nLes pi\u00e8ces de cette marque anglaise tirent de nombreux avantages de leur conception :\r\n<ul>\r\n \t<li>certaines sont en titane car ce m\u00e9tal ne se d\u00e9forme pas avec la chaleur<\/li>\r\n \t<li>l&#8217;empreinte qui presse sur les plaquettes est cr\u00e9nel\u00e9e et chanfrein\u00e9e pour r\u00e9duire la surface de contact, tout en permettant \u00e0 l&rsquo;air de circuler autour<\/li>\r\n \t<li>dans les pistons, il y a des ailettes de refroidissement qui dissipent mieux la chaleur<\/li>\r\n \t<li>la face du piston qui est en contact avec le liquide est en forme de d\u00f4me, ce qui garanti un mouvement rectiligne et une pression uniforme \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re<\/li>\r\n \t<li>la surface des pistons a subi un traitement Nitron MC, protection efficace contre les agressions ext\u00e9rieures et mouvement des plus fluide dans les joints<\/li>\r\n<\/ul>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les avantages de ces sp\u00e9cificit\u00e9s sont les suivants : moins de surface de contact avec la plaquette, c&rsquo;est moins de transfert de chaleur de la plaquette au piston. Avec de l&rsquo;air qui circule, le refroidissement est meilleur. Idem avec les ailettes de refroidissement. Du piston au liquide de frein, la transmission de la chaleur est moindre, et donc, moins de fading avec le temps.\r\n\r\nDes plaquettes qui chauffent moins, diminuent la tendance \u00e0 se courber dans les \u00e9triers en refroidissant. Et une plaquette plane freine mieux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13659&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Les pistons JP Brakes en titane s&rsquo;adressent aux pistards en recherche de constance dans le feeling de performance de son syst\u00e8me de freinage. Cela demande de purger son syst\u00e8me pour d\u00e9monter ses \u00e9triers pour y remplacer les pistons, et peut-\u00eatre remplacer les joints au passage. Pour du roulage libre, ce n&rsquo;est pas un probl\u00e8me. Par contre, pour du championnat qui interdit de changer certaines pi\u00e8ces du syst\u00e8me de freins, il faudra se tourner vers les inserts.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L&rsquo;avantage des inserts, c&rsquo;est que s&rsquo;ils ne sont pas explicitement interdits par le r\u00e8glement technique d&rsquo;une comp\u00e9tition et sont donc autoris\u00e9s. \u00ab\u00a0Interdiction de changer \u00e9trier, pistons, ma\u00eetre-cylindre\u00a0\u00bb vous permet de choisir vos plaquettes et d&rsquo;y mettre des pi\u00e8ces entre le piston et ces derni\u00e8res. JP Brakes vient tout juste de pr\u00e9senter un nouveau design encore plus efficace pour ses inserts et ils sont en attente de validation pour leur usage en BSB.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13655&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb13648&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>L&rsquo;avis de Peter Hickman, 13 victoires au TT<\/h3>\r\nPeter Hickman est connu pour mettre ses freins \u00e0 rude \u00e9preuve lorsqu&rsquo;il court au TT ou en\u00a0<em>British Super Bike<\/em>. Il a essay\u00e9 les inserts JP Brakes lors de son entra\u00eenement hivernal en Espagne. Pour situer, il passe un jeu de plaquettes sur 1 \u00e0 2 jours d&rsquo;entra\u00eenement. Le fading apparait apr\u00e8s 4 tours \u00e0 Cartag\u00e8ne. Le r\u00e8glement BSB lui interdisant de changer les pistons de sa moto d&rsquo;entra\u00eenement, il a choisi des inserts.\r\n\r\nSur un roulage de 4 jours, il a roul\u00e9 1 jour et demi avec la moto d&rsquo;origine. Puis il a ajout\u00e9 les inserts TSI acier. Grosse surprise, il n&rsquo;a pas ressenti de fading lors de ses sessions de 20 minutes\/12 tours. Ce n&rsquo;est qu&rsquo;avec les plaquettes en fin de vie qu&rsquo;il a ressenti du fading. Il a aussi constat\u00e9 une baisse de consommation de plaquettes importante. Plus, la plaquette n&rsquo;\u00e9tait pas courb\u00e9e par la chaleur au moment de la remplacer.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13649&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]\r\n<h3>Compatibilit\u00e9<\/h3>\r\nLes pistons JP Brakes existent pour de nombreux \u00e9triers de frein du march\u00e9. La gamme Brembo \u00e9videmment 30.32\/M4\/M4.32\/M50-GP4-RS\/GP4-RX\/HPK-P4\/Stylema, aussi pour les \u00e9triers Hayes et Nissin de certaines BMW en \u00f834 mm. Chez Nissin il y a les pistons 27 et 30.32, les \u00e9triers Tokico des CBR, GSX-R et RGV250 et enfin pour Yamaha les \u00e9triers Advics. La <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/JPB-Caliper-Listing.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">liste compl\u00e8te est ici<\/a>.\r\n\r\nC\u00f4t\u00e9 inserts TSI, la liste Brembo est plus courte 30.32\/M4\/M4.32\/M50-GP4-RS\/Stylema, Nissin 30.32\/34 et enfin pour Advics.\r\n\r\n<a href=\"https:\/\/jpbrakes.com\/pages\/superbikes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">JP Brakes<\/a> est import\u00e9 par Kippax Performance en Suisse, leur site est en maintenance mais vous pouvez <a href=\"mailto:info@kippax-performance.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">commander par e-mail<\/a>. 8 pistons V3 (l&rsquo;ensemble d&rsquo;une moto) co\u00fbte CHF 600.&#8211;, quant \u00e0 8 inserts TSI, ils sont annonc\u00e9s \u00e0 CHF 500.&#8211;. Selon votre force de freinage, l&rsquo;\u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e sur la consommation r\u00e9duite de plaquette peut vous faire amortir le prix des kits plus ou moins rapidement.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1714080303674-5730243b-cc94-8&Prime; include=\u00a0\u00bb13648,13649,13650,13651,13652,13653,13654,13655,13656,13657,13658,13659,13662&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb] La faiblesse d&rsquo;un syst\u00e8me de frein, aussi bon soit-il, se d\u00e9clare souvent que lorsqu&rsquo;il est chaud, donc tr\u00e8s sollicit\u00e9. Les causes de ces sympt\u00f4mes sont nombreuses, mais\u00a0in fine la temp\u00e9rature monte et on freine moins bien. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] NEWS [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]Reprenons depuis le d\u00e9but. Un syst\u00e8me de frein, c&rsquo;est un piston [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13662,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,658],"tags":[367],"class_list":["post-13646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pieces-racing","tag-367","xg_marques-jp-brakes","xg_marques-kippax-performance"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13646"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13697,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13646\/revisions\/13697"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}