{"id":13524,"date":"2024-04-09T10:40:06","date_gmt":"2024-04-09T08:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=13524"},"modified":"2024-04-09T10:40:06","modified_gmt":"2024-04-09T08:40:06","slug":"mv-agusta-lxp-enduro-veloce-trail-premium-de-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mv-agusta-lxp-enduro-veloce-trail-premium-de-serie\/","title":{"rendered":"MV Agusta LXP Enduro Veloce &#8211; Trail premium de s\u00e9rie"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Le constructeur italien MV Agusta avait beaucoup mis\u00e9 mais surtout investit sur son nouveau moteur 3 cylindres en ligne 931 cm3. Pr\u00e9vu pour propulser un trail, on l&rsquo;a aper\u00e7u sur la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mv-agusta-lxp-orioli-lucky-explorer-se-presente-comme-un-trail-de-luxe\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">LXP Orioli<\/a> en \u00e9dition limit\u00e9e, le voici dans une moto de s\u00e9rie.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Dans son communiqu\u00e9, MV Agusta nous rem\u00e9more son histoire. Il y a presque 80 ans, ils gagnaient leur premi\u00e8re course de r\u00e9gularit\u00e9 en tout terrain : \u00ab\u00a0Golfo di La Spezia\u00a0\u00bb le 8 octobre 1946. EN 49, ils f\u00eatent leur premi\u00e8re victoire internationale aux\u00a0<em>Six Days<\/em> des Royaumes-Unis. Fallait-il cette racine historique pour justifier l&rsquo;arriv\u00e9e de ce mod\u00e8le ? L&rsquo;histoire racont\u00e9e en 2021 \u00e9voquant la Cagiva Elefant n&rsquo;est plus d&rsquo;actualit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13535&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour r\u00e9sumer le cr\u00e9do de la Enduro Veloce, disons que des composants premium sont rassembl\u00e9s dans un trail qui cherche le tout terrain mais avec un moteur 3 cylindres tr\u00e8s puissant qui s&rsquo;illustrera s\u00fbrement prochainement pour du grand tourisme. Les motos seront assembl\u00e9es exclusivement en Italie, pour mettre en avant ce savoir-faire et souligner le soin apport\u00e9 \u00e0 ces motos haut de gamme. Le look prend le parti des couleurs traditionnelles de la marque, le rouge et l&rsquo;argent Ago. Les formes, toutes travaill\u00e9es en soufflerie, sont celles de l&rsquo;\u00e9dition Orioli, \u00e0 l&rsquo;exception du silencieux plus rectangulaire qui n&rsquo;est pas sign\u00e9 d&rsquo;un grand fabricant mais simplement MV Agusta.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1712651470073-2f544ab6-5f4c-4&Prime; include=\u00a0\u00bb13532,13529&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les suspensions ne font pas d&rsquo;\u00e9conomies : fourche et amortisseur Sachs, enti\u00e8rement r\u00e9glables avec une pr\u00e9charge hydraulique \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re. Le bras oscillant est d&rsquo;aspect aluminium brut, mettant en valeur la technicit\u00e9 de la pi\u00e8ce. Les roues \u00e0 rayons, 21 pouces devant et 18 derri\u00e8re, ont des moyeux taill\u00e9s dans la masse et des cercles Takasago Excel. Les pneus sont des Bridgestone A41. Moins extr\u00eame que les AX41 de la Orioli.\r\n\r\nPas d&rsquo;\u00e9conomies au freinage non plus, double disques \u00f8320 mm et pinces Brembo Stylema (plut\u00f4t g\u00e9n\u00e9reux pour un trail \u00e0 vocation offroad), simple disque \u00f8265 mm avec un \u00e9trier Brembo bi-pistons pour l&rsquo;arri\u00e8re. La centrale ABS est une Continental MK100 qui fonctionne en courbe, mais int\u00e8gre aussi l&rsquo;anti-soul\u00e8vement de la roue arri\u00e8re. C&rsquo;est vraiment pour le offroad \u00e7a ? En tous cas il faut arr\u00eater les 220 kg \u00e0 sec, \u00e0 quoi il faut ajouter les 20 litres de carburant qu&rsquo;elle peut transporter.[\/vc_column_text][vc_column_text]La bo\u00eete de vitesses est dite \u00ab\u00a0\u00e0 cassette\u00a0\u00bb. C&rsquo;est \u00e0 dire que l&rsquo;ensemble des engrenages des 6 rapports peuvent \u00eatre extrait de la moto sans en sortir le moteur. Habituellement choisie pour des motos de course, cette construction surprend sur un trail offroad premium.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb13537&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13528&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Celui que l&rsquo;on aimerait mieux connaitre, c&rsquo;est le moteur de 931 cm3 ! Les 3 cylindres de 675 et 800 cm3 sont connus, mais ce bloc de l&rsquo;Enduro Veloce pousse ses premiers cris avec les clients. Le rapport al\u00e9sage\/course est adapt\u00e9 et le haut-moteur re\u00e7oit de nouveaux arbres \u00e0 cames. R\u00e9sultat : 124 chevaux disponibles \u00e0 haut-r\u00e9gime, 85% de couple disponible d\u00e8s 3&rsquo;000 tours, soit 85 Nm, alors qu&rsquo;il y en a 102 au total.\r\n\r\nCe moteur est tr\u00e8s compact et n&rsquo;affiche que 57 kg sur la balance (le 4 cylindres de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-600-rr-retour-en-fanfare-du-supersport\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CBR 600 RR<\/a> fait 57.9 kg). Durant sa conception, le confort du pilote \u00e9tait une question centrale avec des efforts concentr\u00e9s sur les vibrations et le d\u00e9gagement de chaleur. Tout deux sont bien ma\u00eetris\u00e9s selon les dires du constructeur. Le flux d&rsquo;air est maximis\u00e9 vers les radiateurs et l&rsquo;extraction se faire loin du pilote pour que le confort a\u00e9rodynamique soit maximum.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1712651470074-6f57fe73-41fc-4&Prime; include=\u00a0\u00bb13540,13539,13538,13537&Prime;][vc_column_text]L&rsquo;\u00e9chappement de l&rsquo;Enduro Veloce est investi d&rsquo;une mission. Il doit produire un son agr\u00e9able et caract\u00e9ristique du mod\u00e8le. Une identit\u00e9 sonore remarquable, primordiale pour une machine italienne. Elle ferait un son plus proche de celui d&rsquo;une Superbike : qui l&rsquo;essayera pourra en t\u00e9moigner.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1712651470076-4b4a6f96-1b9a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb13543,13544,13545,13546&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Il fallait un \u00e9quipement technologique complet pour satisfaire la demande en high-tech de la client\u00e8le des motos toutes \u00e9quip\u00e9es. \u00c9cran TFT 7&Prime; haute d\u00e9finition avec connexion Wi-Fi et Bluetooth, permettant la navigation GPS virage par virage. Il y a aussi un tracker anti-vol GPS int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la moto tout comme des prises USB pr\u00eates \u00e0 charger vos appareils.\r\n\r\nPour les aides \u00e0 la conduite, il y a 4 modes moteurs : Urban, Touring, Off-road et <em>Custom all terrain.<\/em> Les deux derniers permettent de couper totalement l&rsquo;ABS, alors que l&rsquo;on peut choisir son niveau ailleurs : 2 pour la totale, 1 pour permettre de bloquer l&rsquo;arri\u00e8re et plus de fonctionnalit\u00e9 sur l&rsquo;angle.\r\n\r\nLe frein moteur a 2 niveaux, 1 r\u00e9duit et 2 normal, peu r\u00e9pandu comme fonction sur les trails. Le contr\u00f4le de traction est r\u00e9glable en 8 niveaux, par monte pneumatique. Donc 8 pour le A41 mais 8 aussi pour le AX41. Cinq sont pour la route, 2 pour le terrain et un pour les conditions d\u00e9grad\u00e9es faibles en grip.\r\n\r\nLa commande de r\u00e9gulateur de vitesse a migr\u00e9 vers le c\u00f4t\u00e9 gauche, une nouveaut\u00e9 pour MV Agusta. On peut varier la vitesse de 1 ou 5 km\/h \u00e0 la fois ou d\u00e9sactiver la fonction avec une rotation n\u00e9gative des gaz. D&rsquo;ailleurs les commodos sont r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9s, pour une utilisation plus ais\u00e9e par faible luminosit\u00e9.\r\n\r\nLe prix de vente de la Enduro Veloce n&rsquo;est pour le moment pas communiqu\u00e9, tout comme la date des premi\u00e8res livraisons. Les informations sont sur <a href=\"https:\/\/www.mvagusta.com\/ch\/fr\/product\/lxp\/enduro-veloce\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">le site officiel<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1712651470079-592a18b8-15d8-3&Prime; include=\u00a0\u00bb13529,13530,13531,13541,13540,13539,13538,13537,13536,13535,13534,13533,13532,13543,13544,13546,13545&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le constructeur italien MV Agusta avait beaucoup mis\u00e9 mais surtout investit sur son nouveau moteur 3 cylindres en ligne 931 cm3. Pr\u00e9vu pour propulser un trail, on l&rsquo;a aper\u00e7u sur la LXP Orioli en \u00e9dition limit\u00e9e, le voici dans une moto de s\u00e9rie. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] NEWS [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Dans son communiqu\u00e9, MV Agusta nous [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13541,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,69],"tags":[367,652],"class_list":["post-13524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-trail-tout-terrain","tag-367","tag-motorcycle-art","xg_marques-mv-agusta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13524"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13564,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13524\/revisions\/13564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}