{"id":13134,"date":"2024-03-20T08:54:56","date_gmt":"2024-03-20T07:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=13134"},"modified":"2024-10-29T14:23:01","modified_gmt":"2024-10-29T13:23:01","slug":"triumph-daytona-660-elle-est-plus-quun-roadster-habille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-daytona-660-elle-est-plus-quun-roadster-habille\/","title":{"rendered":"Triumph Daytona 660 &#8211; Elle est plus qu&rsquo;un roadster habill\u00e9"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Son annonce aura g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de nombreux commentaires. De toutes parts viennent les reproches qu&rsquo;elle n&rsquo;est pas digne de porter le nom Daytona, car sur le papier, inf\u00e9rieure \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre Daytona 675. Certes, avec 95 chevaux elle ne mettra pas de baffe \u00e0 une supersport moderne. Mais sa cible est toute autre et son nom malgr\u00e9 tout coh\u00e9rent.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Souvenez-vous, d\u00e9but des ann\u00e9es nonante on a vu arriver la Triumph Daytona 600 (et votre serviteur, mais \u00e7a n&rsquo;est pas le sujet). Puis il y a \u00e9galement eu la 650, la 750 et m\u00eame la 955i vers 2004. Elles portaient encore le nom de Speed Four, de l&rsquo;\u00e9poque ou Triumph n&rsquo;avait pas encore lanc\u00e9 l&rsquo;offensive du 3 cylindres. Et justement, ces motos \u00e9taient car\u00e9n\u00e9es, mais occupaient une place plus \u00ab\u00a0Sport GT\u00a0\u00bb dans la gamme. Ce n&rsquo;est qu&rsquo;avec la 675 et les envies de courir dans l&rsquo;actuelle cat\u00e9gorie BSS\/SSC\/GP2, la cat\u00e9gorie inf\u00e9rieure au british Superbike, qu&rsquo;une s\u00e9rieuse sportive est apparue.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771677-e33770db-6397-0&Prime; include=\u00a0\u00bb13161,13162,13157,13158&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C&rsquo;est face \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e de motos compatibles 35kW au look sportif, toujours plus nombreuses sur le march\u00e9, que Triumph a r\u00e9agit. En utilisant la base de son roadster Trident qu&rsquo;ils ont retravaill\u00e9. C&rsquo;est le moteur qui a re\u00e7u le plus d&rsquo;attention. Les ing\u00e9nieurs ont largement d\u00e9velopp\u00e9 la plage d&rsquo;utilisation en repoussant le rupteur d&rsquo;un cinqui\u00e8me, il est maintenant proche des 12&rsquo;000 tr\/min. Seulement la puissance en pointe ne les int\u00e9resse pas directement, 95 chevaux pas plus. R\u00e9sultat : la cartographie, les arbres \u00e0 cames sont travaill\u00e9s pour avoir du couple. \u00c0 tel point qu&rsquo;il y en a 80% disponible de 3&rsquo;000 \u00e0 11&rsquo;000 tours.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/LmBQwe6lMMA\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour le look, c&rsquo;est exactement la m\u00eame \u00e9quipe que pour la 675 Daytona qui s&rsquo;est affair\u00e9e \u00e0 la planche \u00e0 dessin. Elle a ce regard, aussi bien identifiable comme une Triumph qu&rsquo;une Daytona, fait en LED. Il y a cette prise d&rsquo;air triangulaire au centre de la t\u00eate de fourche, puis la bulle saute-vent mais qui n&rsquo;a pas de montants sur les c\u00f4t\u00e9s. Les flancs sont joliment dessin\u00e9s, pour laisser appara\u00eetre le moteur avec ses carters qu&rsquo;on attribue en un coup d&rsquo;\u0153il aux anglais.<\/p>\n<p>Dans le sabot prend place l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9chappement, comme sur la derni\u00e8re Daytona connue. L&rsquo;\u00e9chappement dans la coque arri\u00e8re est laiss\u00e9 \u00e0 la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-600-rr-retour-en-fanfare-du-supersport\/\">CBR 600<\/a>. Le r\u00e9servoir a de beaux reliefs, sa forme est \u00e9galement travaill\u00e9e. Seule la partie arri\u00e8re est r\u00e9duite \u00e0 la simplicit\u00e9, fine, avec une selle en 2 niveaux et un feu int\u00e9gr\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771679-2e0ac3b2-709e-0&Prime; include=\u00a0\u00bb13168,13169,13174,13175&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb13188&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Moto avant tout pratique, plus que sportive<\/h3>\n<p>La position de conduite que l&rsquo;on d\u00e9couvre en commen\u00e7ant l&rsquo;essai est tr\u00e8s proche de celle d&rsquo;un roadster. Le guidon change radicalement, avec des demi-tubes fix\u00e9s au T de fourche, au dessus de l&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 de la suspension. La forme correspond \u00e0 une sportive, relativement ouvert, mais la hauteur \u00e9vite d&rsquo;\u00eatre trop sur l&rsquo;avant comme avec des bracelets \u00e0 proprement parler. Les pieds se voient plac\u00e9s 10mm plus haut et 15mm plus en arri\u00e8re. Diff\u00e9rence subtile et placement plus sportif.<\/p>\n<p>Les commodos sont les m\u00eame que le roadster, avec fl\u00e8ches directionnelles et boutons mode\/valider \u00e0 gauche, \u00e0 droite il n&rsquo;y a que le d\u00e9marreur, coupe-circuit, warning. Conjointement avec le bloc compteur simplifi\u00e9 au maximum, c&rsquo;est suffisant et pratique \u00e0 utiliser. Dans la partie LCD il y a la vitesse, le compte-tour et la jauge d&rsquo;essence, ainsi que l&rsquo;indicateur de rapport engag\u00e9. Si on veut, on peut afficher ce dernier dans la partie TFT, ainsi que le reste des infos usuelles d&rsquo;un tableau de bord. Le Bluetooth avec gestion des appels et navigation virage par virage est disponible en accessoire.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb13166&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Il est temps de se mettre en route et je l\u00e2che donc progressivement mon embrayage. Je l\u00e2che, je l\u00e2che et ce n&rsquo;est que sur la toute derni\u00e8re course du levier que la bo\u00eete prend enfin. Il me faudra la journ\u00e9e pour m&rsquo;y habituer. Avec le gros du couple dispo d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min, chaque d\u00e9marrage se fait sans peine. On atteint tr\u00e8s vite cette fen\u00eatre et lorsque l&rsquo;on roule, on y est quasi en permanence.<\/p>\n<p>La latence observ\u00e9e sur le ride-by-wire de la Trident a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9, la commande de gaz est pr\u00e9cise et directe. Gr\u00e2ce \u00e0 3 capteurs de position, un sur chaque cylindre plut\u00f4t qu&rsquo;un seul capteur, l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration est pr\u00e9cise.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771681-1d6dedc8-7e19-10&Prime; include=\u00a0\u00bb13163,13164,13165&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les routes que nous empruntons pour quitter la zone p\u00e9ri-urbaine encha\u00eenent les giratoires. \u00c0 chaque sortie on a droit \u00e0 un passage pi\u00e9ton fait de lignes blanches et rouges qui traversent toute la route. Il n&rsquo;en faut que tr\u00e8s peu pour alerter le contr\u00f4le de traction et j&rsquo;ai m\u00eame vu mon avant se d\u00e9rober sur une de ces zones extr\u00eamement glissantes.<\/p>\n<p>Les portions sinueuses o\u00f9 l&rsquo;on nous am\u00e8ne permettent de d\u00e9celer les premi\u00e8res impressions quant \u00e0 la conduite de la Daytona 660. Si elle entre bien en courbe avec un d\u00e9but de mise sur l&rsquo;angle naturel, elle semble ensuite plus r\u00e9calcitrante \u00e0 s&rsquo;incliner davantage. Je travaille un peu plus sur mes appuis, presser plus fort sur le cale-pied int\u00e9rieur fait tourner un peu mieux l&rsquo;anglaise.<\/p>\n<p>La r\u00e9ponse du frein avant est rapide et efficace, avec un ma\u00eetre-cylindre axial. Les \u00e9triers de freins changent beaucoup de la Trident, \u00e0 la place des axiaux Nissin ce sont des radiaux marqu\u00e9s Triumph (fabriqu\u00e9s par J.Juan). Le mordant du frein avant est bon, mais il met \u00e0 mal la fourche Showa qui semble trop souple. L&rsquo;\u00e9quipement de frein compte sur des durites tress\u00e9es et une centrale ABS conventionnelle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771683-8d379002-7c13-2&Prime; include=\u00a0\u00bb13171,13172,13167,13170&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>En \u00e9levant le rythme, on doit \u00e9videment taper un peu plus dans les freins. En d\u00e9but de journ\u00e9e j&rsquo;avais entendu quelques sifflements et ceux-ci n&rsquo;ont pas disparu de tout le roulage. A chaque freinage, j&rsquo;ai droit \u00e0 un concert. La moto ralentit, mais ce bruit d\u00e9range. Dans mon groupe, je semblais \u00eatre le seul a conna\u00eetre ce d\u00e9sagr\u00e9ment. Impossible de dire si elle freine moins bien qu&rsquo;une autre, je n&rsquo;ai roul\u00e9 que celle-ci.<\/p>\n<p>Lorsqu&rsquo;on a des freins efficaces et une fourche souple, un probleme a de grandes chances de survenir : avoir tant de force de basculement vers l&rsquo;avant qu&rsquo;on atteint le fond de la fourche ce qui reporte l&rsquo;absorption des forces sur le pneu. Lequel dribble si on atteint sa limite. Je l&rsquo;ai exp\u00e9riment\u00e9 une fois lors de l&rsquo;essai, preuve de l&rsquo;efficacit\u00e9 des freins, mais aveu de la fourche plus adapt\u00e9e \u00e0 un usage touristique et urbain que sportif.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771684-5eb34993-b6bb-5&Prime; include=\u00a0\u00bb13191,13194&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>C&rsquo;est le moteur qui fait cette Daytona 660<\/h3>\n<p>Lors du d\u00e9veloppement de la petite sportive, les ing\u00e9nieurs ont cibl\u00e9 les concurrentes pour logiquement placer avantageusement leur moto. Gr\u00e2ce au moteur plein \u00e0 presque tous les r\u00e9gimes, les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches. Tant et si bien que l&rsquo;anglaise met \u00e0 l&rsquo;amande ses concurrentes japonaises si on en croit la pr\u00e9sentation : 3.6 secondes pour atteindre 100 km\/h, alors que les autres font plus de 4 secondes sur le m\u00eame exercice.<\/p>\n<p>Durant le roulage, un moteur aussi plein est confortable. Il suffit de tourner la poign\u00e9e, un peu sans se soucier du r\u00e9gime, pour que le moulin reprenne. En 3 \u00e0 50 en ville c&rsquo;est suffisant, m\u00eame \u00e0 30 pas besoin de r\u00e9trograder. Si l&rsquo;on est surpris une fois par un virage plus lent qu&rsquo;imagin\u00e9, avec le rapport du dessus on sort encore facilement de la courbe. Pour qui d\u00e9bute avec la moto, apprend \u00e0 se servir d&rsquo;une bo\u00eete de vitesse, c&rsquo;est un atout. Pour couronner le tout, le son <em>punchy<\/em> typique d&rsquo;un tricylindre anglais est garanti.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771685-e7ab9520-2cf1-10&Prime; include=\u00a0\u00bb13177,13178,13179,13186&Prime;][vc_column_text]Personnellement j&rsquo;ai aussi aim\u00e9 ce moteur. Seul b\u00e9mol, ne pas avoir un moment piment\u00e9 dans le r\u00e9gime moteur a fait que je ne savais plus trop o\u00f9 j&rsquo;\u00e9tais dans le r\u00e9gime si je n&rsquo;y pr\u00eatais pas vraiment attention. Avec un coup de pied \u00e0 6&rsquo;000 par exemple, on sait vite si on est au-dessus ou en dessous. Avec la Daytona 660, l&rsquo;indicateur de rapport engag\u00e9 est bien utile et je dirai m\u00eame que le shifter bidirectionnel propos\u00e9 en accessoire est un vrai plus pour faire des changements de vitesse \u00e9clair, sans toucher \u00e0 l&#8217;embrayage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771687-62112d39-50a0-4&Prime; include=\u00a0\u00bb13187&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>On a eu la chance d&rsquo;exp\u00e9rimenter \u00e0 peu pr\u00e8s toutes les situations de route \u00e0 l&rsquo;exception de l&rsquo;autoroute. Avec la position pas trop \u00e9loign\u00e9e de celle de la Trident, on peut parfaitement s&rsquo;imaginer vivre au quotidien avec la Daytona 660. Elle se faufile, elle braque bien, on ne fatigue pas des bras en conduisant. Sur les axes un peu plus roulant, on remarque l&rsquo;exposition au vent. Bien qu&rsquo;il y ait une bulle, elle n&rsquo;est pas con\u00e7ue pour offrir la protection d&rsquo;une routi\u00e8re. Elle aide un peu et contribue surtout au look, mais m\u00eame couch\u00e9 sur le r\u00e9servoir on reste expos\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Envie de plus sportif ?<\/h3>\n<p>La f\u00e9d\u00e9ration anglaise de moto planche sur une cat\u00e9gorie r\u00e9serv\u00e9e au sportives de max 100 chevaux. Triumph compte y engager la Daytona 660 avec un kit con\u00e7u avec Peter Hickman. C&rsquo;est m\u00eame lui, via sa soci\u00e9t\u00e9, qui fabriquera le kit. Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;on y trouve : des car\u00e9nages en fibre pour se d\u00e9barrasser des phares et r\u00e9troviseurs. Ceux-ci sont plus bas au niveau de la fourche pour mettre des guidons bracelets.<\/p>\n<p>Il y aura \u00e9galement des commandes recul\u00e9es, T de fourche usin\u00e9, un ECU programmable, filtre \u00e0 air, faisceau \u00e9lectrique simplifi\u00e9, kit cartouche pour la fourche, amortisseur et probablement un \u00e9chappement.<\/p>\n<p>Pour usage comp\u00e9tition uniquement, mais certaines pi\u00e8ces pourraient \u00eatre utilis\u00e9es sur la route (je le dis bien au conditionnel).[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771688-523f923f-296a-8&Prime; include=\u00a0\u00bb13183,13193&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La nouvelle Triumph Daytona 660 me convainc pour l&rsquo;usage qui lui est destin\u00e9 : c&rsquo;est \u00e0 dire un usage plus urbain, quotidien, fait par un motard qui fait ses armes ou \u00e0 la recherche d&rsquo;un look et d&rsquo;un moteur plus souple qu&rsquo;il n&rsquo;y parait. \u00c0 titre de comparaison, une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cbr-600-rr-retour-en-fanfare-du-supersport\/\">CBR 600<\/a> a moins de couple et sur une plage plus courte. Le freinage bruyant observ\u00e9 peut parfaitement \u00eatre un cas isol\u00e9. Quant \u00e0 la fourche, il faut rouler \u00e0 un rythme \u00e9lev\u00e9 avant d&rsquo;exp\u00e9rimenter ses limites.<\/p>\n<p>Pour mieux faire prendre de l&rsquo;angle \u00e0 la moto, on a agit sur le seul r\u00e9glage d&rsquo;amortisseur disponible, \u00e0 savoir sa pr\u00e9charge. Sur le 4e clic, on inclinait l\u00e9g\u00e8rement plus la moto sur l&rsquo;avant, donc la fourche encaissait plus, mais l&rsquo;anglaise acceptait mieux la mise sur l&rsquo;angle. J&rsquo;ai aussi un avis mitig\u00e9 sur les pneus dont Michelin avait d\u00e9cid\u00e9 la pression sans d\u00e9rogation possible. Les Power Road 6 qui \u00e9quipent la moto auraient m\u00e9rit\u00e9 un r\u00e9glage plus fin des pressions pour s&rsquo;adapter \u00e0 la situation et peut-\u00eatre offrir un meilleur ressenti.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La Daytona 660 est vendue d\u00e8s CHF 10&rsquo;395.- et les livraisons d\u00e9buteront \u00e0 la mi-avril. \u00c0 ce prix, vous poss\u00e9derez la <em>Snowdonia White<\/em>, alors que 120 francs suppl\u00e9mentaires sont demand\u00e9s pour l&rsquo;une des deux couleurs en photos, \u00e0 savoir le noir satin\u00e9 ou le\u00a0<em> Carnival Red<\/em>. Le kit de bridage 35 kW co\u00fbte un peu moins de 200.- et il faudra \u00e9galement ajouter le prix de l&rsquo;installation lors de l&rsquo;achat; idem pour le shifter bidirectionnel si vous le souhaitez ainsi que le Bluetooth.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771689-7debeb93-3805-3&Prime; include=\u00a0\u00bb13155,13156,13160,13159&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb398&Prime; disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1710919771691-127c2b03-f97a-0&Prime; include=\u00a0\u00bb13155,13156,13157,13158,13159,13160,13161,13162,13163,13164,13165,13166,13167,13168,13169,13170,13171,13172,13173,13174,13175,13176,13177,13178,13179,13180,13181,13182,13183,13184,13185,13186,13187,13188,13189,13190,13191,13192,13193,13194&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Son annonce aura g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de nombreux commentaires. 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