{"id":1302,"date":"2022-05-02T23:37:59","date_gmt":"2022-05-02T21:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1302"},"modified":"2026-03-06T23:42:45","modified_gmt":"2026-03-06T22:42:45","slug":"essai-yamaha-r7-attachante-et-efficace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-yamaha-r7-attachante-et-efficace\/","title":{"rendered":"Essai Yamaha R7 &#8211; Attachante et efficace"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Pour entrer dans le monde de la moto, nombreux sont ceux qui c\u00e8dent aux sir\u00e8nes de la sportive. Peut-\u00eatre \u00e0 cause de l&rsquo;image lookalike des motos qu\u2019on peut voir le dimanche \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision. Reste qu\u2019\u00e0 16 ans c&rsquo;est 125cm3 et \u00e0 18 ans, 35kW, pas plus. \u00c0 \u00e7a s&rsquo;ajoute le plus souvent un budget serr\u00e9 \u00e0 base de job d&rsquo;\u00e9t\u00e9 harassant et des quelques billets de grand-m\u00e8re\u00a0\u00e0 No\u00ebl et aux anniversaires.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]De mon temps, on bridait des R6 \u00e0 25kW (si si, je parle d\u00e9j\u00e0 comme un vieux) mais d\u00e9sormais c&rsquo;est max 95 ch qu\u2019on ram\u00e8ne \u00e0 47.5, alors il ne reste plus beaucoup de sportives accessibles. La liste se restreint \u00e0 un lot de 300, 400, 500 voire 650 cm3 qui sauve les apparences mais qu\u2019un motard entra\u00een\u00e9 qualifie vite de roadster habill\u00e9 et dot\u00e9 d\u2019un guidon bas. Qu\u2019en est-il de la R7 ?[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1651527470408{background-color: #afafaf !important;}\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbR7 revivial\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]Certains ne pourront s\u2019emp\u00eacher de penser \u00e0 la YZF-R7 de 1999, une moto incroyable \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019ils ont mis des r\u00e9tros et une plaque sur la moto qui a gagn\u00e9 le Bol d\u2019Or. Cette moto d\u2019homologation produite \u00e0 500 exemplaires permit \u00e0 Yamaha de s\u2019engager\u00a0 en Superbike et au 8h de Suzuka. Suspensions \u00d6hlins, entrailles en titane, bras oscillant de GP500, simplement une b\u00e9cane folle mais dont le nom aura d\u00e9sormais une histoire diff\u00e9rente.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772836923776-4486923b-73b9-6&Prime; include=\u00a0\u00bb1304,1305,1306,1307&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Depuis l&rsquo;arriv\u00e9e des MT sur le march\u00e9, la demande revenait souvent d\u2019en faire aussi une sportive apr\u00e8s la d\u00e9clinaison r\u00e9tro. Tout en bas la MT-125 a deux s\u0153urs (R125 et XSR 125), la MT-03 a deux s\u0153urs, tout en haut la MT-10 est arriv\u00e9e apr\u00e8s la patronne YZF-R1 (d\u2019ailleurs elle arrive cette XSR 1000 ?). Au milieu, MT-07 et MT-09 se d\u00e9clinent bien en XSR, mais point de R depuis qu\u2019elles existent.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1315&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]La facilit\u00e9 aurait \u00e9t\u00e9 d\u2019habiller la MT-07, un guidon bas et en avant pour servir une soupe ti\u00e8de qui fait illusion. Ou on y met une fourche et des freins de R6, des commandes recul\u00e9es \u00e0 la bonne place et de v\u00e9ritables guidons bracelets ind\u00e9pendants l\u2019un de l&rsquo;autre. C&rsquo;est ce que Yamaha a d\u00e9cid\u00e9 de faire.[\/vc_column_text]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]L&rsquo;h\u00e9ritage visuel des autres sportives est flagrant, le croisement avec une MT aussi. Le feu bulbe un peu cyclope en plein centre de l&rsquo;admission d\u2019air forc\u00e9e est un peu inattendu mais quelque part c&rsquo;est une int\u00e9gration rationnelle pour lui cr\u00e9er sa propre identit\u00e9. Par souci d&rsquo;\u00e9conomie, des \u00e9l\u00e9ments comme le pot ou le phare arri\u00e8re proviennent du stock de pi\u00e8ces d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9es ailleurs. Impossible donc de faire une pi\u00e8ce signature autrement qu\u2019ainsi.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1322&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Par rapport au roadster, la fourche est une diff\u00e9rence qui saute aux yeux parce qu\u2019elle est invers\u00e9e, dor\u00e9e et d\u2019un diam\u00e8tre plus important. L\u2019angle de chasse diff\u00e8re de 0.8\u00b0 plus ferm\u00e9 et la r\u00e9partition des masses s\u2019inverse : 51% \u00e0 l\u2019avant contre 49% pour la MT-07. Au c\u0153ur du ch\u00e2ssis tubulaire en acier est plac\u00e9 un renfort en aluminium pour am\u00e9liorer la rigueur du ch\u00e2ssis. Enfin, la moto peut recevoir un shifter en option, lequel ne fonctionnera qu\u2019en mont\u00e9e. Comme la commande de gaz est encore m\u00e9canique, la fonction blipper est exclue. Le reste des entrailles ne change pas.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1321&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1330&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1324&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1311&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La forme de sportive a entra\u00een\u00e9 le changement de r\u00e9servoir, qui perd un litre de contenance, 13 litres au total. Le tableau de bord est repris, c\u2019est un LCD n\u00e9gatif dont la lisibilit\u00e9 est travaill\u00e9e et qui affiche fi\u00e8rement le logo R7 en mettant le contact. Le nombre d\u2019informations affich\u00e9es simultan\u00e9ment est coh\u00e9rent, avec une jauge d\u2019essence et un indicateur de rapport engag\u00e9 en permanence. La selle aussi est reprise, la surface est \u00e9tonnement grande pour une sportive. J\u2019y reviendrai en parlant du circuit.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Sur la route, l\u2019ergonomie de sportive de la R7 se reporte sur son comportement. Il est incisif et pr\u00e9cis comme ses semblables. Sur l\u2019itin\u00e9raire que j\u2019emprunte, je ne suis pas serein pour engager franchement la moto. Je ne doute pas d\u2019elle, c\u2019est du goudron dont je doute. J\u2019ai bien des Rosso IV Corsa encore plus sport que d\u2019origine (Bridgestone S22) mais j\u2019ai tout sauf envie d\u2019\u00eatre surpris et de coucher la moto.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772836923779-99a880e8-fb5d-7&Prime; include=\u00a0\u00bb1334,1338,1341&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Seulement la \u201cpetite\u201d Yamaha n\u2019a pas la facult\u00e9 de vous mettre en orbite instantan\u00e9ment. Si on peut \u00eatre vif en entr\u00e9e, la sortie de courbe se fait de fa\u00e7on moins dynamique. Les 73.4 chevaux, ou 68 mesur\u00e9s par GBK Motos, tirent tout ce qu\u2019ils peuvent mais je ne dirais pas non \u00e0 20 de plus pour rester bridable en A2.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772836923780-019f2d7d-5802-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1314,1316&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avec un v\u00e9ritable PR Brembo comme ma\u00eetre-cylindre, le freinage malm\u00e8ne la fourche trop souple qui est par contre trop raide pour gommer des nids de poules des routes en mauvais \u00e9tat. La fourche \u00e9tant r\u00e9glable tout comme l\u2019amortisseur mont\u00e9 horizontalement, il y a quelque chose \u00e0 faire \u00e0 ce niveau-l\u00e0. Sortie du magasin, elle sera r\u00e9gl\u00e9e pour de la polyvalence, prenant notamment en compte un \u00e9ventuel passager.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1345&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Apr\u00e8s la route, la piste<\/h3>\n<p>J\u2019ai aussi eu la chance de prendre cette Yamaha R7 sur la piste du Circuit de Bresse, avec les Bridgestone cette fois. J\u2019ai imm\u00e9diatement trouv\u00e9 mes marques au guidon, m\u00eame avec la premi\u00e8re en bas, une selle et des commandes d\u2019origine. Le moteur bicylindre avec le calage de vilebrequin \u00e0 270\u00b0 est expressif et agr\u00e9able bas dans les tours.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772836923780-a2c424a9-2133-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1349,1346&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Essorer la poign\u00e9e fait joyeusement monter le moteur en r\u00e9gime, pendant que le couple nous pousse en avant jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il s\u2019\u00e9touffe pass\u00e9 8\u2019000 tr\/min et on passe le rapport sup\u00e9rieur. L\u2019embrayage est assist\u00e9 et se manipule du bout des doigts, un petit geste suffit. En ligne droite, je suis agr\u00e9ablement surpris par la place laiss\u00e9e au pilote. Gr\u00e2ce \u00e0 la longue selle, je peux me reculer tr\u00e8s loin pour m\u2019allonger de tout mon long sur le r\u00e9servoir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quand il s\u2019agit de taper dans les freins, le syst\u00e8me a du r\u00e9pondant. Bien s\u00fbr la fourche subit le transfert de charge, mais le ressenti reste bon et est efficace. \u00c0 mon rythme, il fallait plus de 20 minutes avant de sentir un affaiblissement du freinage. Avec un pilote plus lourd et plus rapide, le levier est devenu plus souple au bout d\u2019un quart d\u2019heure; la faute \u00e0 des durites de frein caoutchouc souffrant de d\u00e9formation.[\/vc_column_text]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbbottom\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1351&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le caract\u00e8re joueur de la R7 en fait une tr\u00e8s bonne moto pour une premi\u00e8re sur circuit ou m\u00eame une moto d\u2019entrainement. L\u00e9g\u00e8re et moins puissante, elle force \u00e0 conserver son \u00e9lan dans les courbes. Elle a pour avantage de changer facilement de cap, m\u00eame sans pr\u00e9paration, le plaisir est au rendez-vous. Passer la chicane \u00e0 ses commandes est un jeu, les \u00e9pingles une formalit\u00e9. L\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse, c\u2019est qu\u2019avec juste 13 litres de r\u00e9servoir, on arrive vite sur la r\u00e9serve \u00e0 force de cravacher.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1350&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La sortie de cette Yamaha R7 est r\u00e9jouissante, m\u00eame imparfaite elle vient occuper une place de choix sur le march\u00e9 que les autres constructeurs mettront du temps \u00e0 contrer. La marge sur chaque unit\u00e9 semble \u00eatre r\u00e9duite, \u00e0 voir les composants utilis\u00e9s et le prix de vente de CHF 9\u2019890.-. Ils misent assur\u00e9ment sur le nombre pour en faire un succ\u00e8s.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Une chose me para\u00eet cependant primordiale \u00e0 installer : une protection de r\u00e9servoir. La peinture est expos\u00e9e et est \u00e0 la merci des boutons et autres fermetures \u00e9clair de blouson\/pantalon. Ce serait dommage d\u2019esquinter la belle. Pour le reste, gardez votre argent pour la faire rouler plut\u00f4t que pour des accessoires futiles.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1772836923781-f9b35241-082e-9&Prime; include=\u00a0\u00bb1355,1354,1353,1352,1351,1350,1349,1348,1347,1346,1345,1344,1343,1342,1341,1340,1339,1338,1337,1336,1335,1334,1333,1332,1331,1330,1329,1328,1327,1326,1325,1324,1323,1322,1321,1320,1319,1318,1317,1316,1315,1314,1313,1312,1311,1310,1309&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Pour entrer dans le monde de la moto, nombreux sont ceux qui c\u00e8dent aux sir\u00e8nes de la sportive. 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