{"id":12756,"date":"2024-03-02T09:40:07","date_gmt":"2024-03-02T08:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12756"},"modified":"2024-03-16T02:43:35","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:35","slug":"essai-bmw-r12-nine-t-plus-moderne-ou-plus-vintage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r12-nine-t-plus-moderne-ou-plus-vintage\/","title":{"rendered":"Essai BMW R12 nine T &#8211; Plus moderne ou plus vintage ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>\u00c0 sa sortie, la R nine T \u00e9tait un moyen de prolonger un peu la dur\u00e9e de vie du moteur Boxer 1200 cm3 refroidi par air. Presque toute la gamme passait au refroidissement liquide mais ce moteur iconique n&rsquo;avait pas tout montr\u00e9. Un concept n\u00e9o-r\u00e9tro \u00e9tait alors construit autour, car il faut dire que ce bloc est \u00e9norme. Comme le succ\u00e8s est au rendez-vous, BMW continue de travailler sur ce mod\u00e8le renomm\u00e9 R12 pour que la gamme soit plus compr\u00e9hensible.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]On a vu bon nombre de d\u00e9clinaisons de la BMW R nine T apr\u00e8s sa sortie, si bien que garder le file avec la gamme n&rsquo;\u00e9tait pas \u00e9vident. Le constructeur allemand repense son offre et pr\u00e9sente les mod\u00e8les R12. Ceux-ci prennent place dans le segment h\u00e9ritage, avec la R18. Ce nouveau nom permet de d\u00e9cliner les mod\u00e8les, comme les deux nouvelles qui s&rsquo;appelle simplement R12 et R12 nine T, cette derni\u00e8re qu&rsquo;on essaye !<\/p>\n<p>Comme \u00e7a on ne m\u00e9lange plus le nom nine T avec Pure, Scrambler, Urban GS ou Racer comme avant.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans le nouveau groupe des R12, la nine T c&rsquo;est la plus dynamique mais qui reste un roadster. R12 et R12 nine T c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec un pilote dessus, on voit bien la diff\u00e9rence de position. Qualifi\u00e9e de Classic Cruiser, la R12 a les pied plus en avant, les genoux moins pli\u00e9s, assis plus bas, le buste plus droit, le guidon plus bas et rapproch\u00e9 du pilote.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12777&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Style identique ou juste tr\u00e8s proche ?<\/h3>\n<p>Le look de la nine T \u00e9tait singulier d\u00e8s sa sortie, mais tr\u00e8s r\u00e9ussi. Cet \u00e9norme moteur qui laisse tout juste deviner un ch\u00e2ssis tubulaire autour, un gros r\u00e9servoir <em>boyon<\/em> en m\u00e9tal pos\u00e9 sur le dessus, un cardan imposant qui part sur la droite alors que l&rsquo;\u00e9chappement occupe l&rsquo;espace \u00e0 gauche. Et devant, un \u00e9ternel phare rond, avec la moustache LED caract\u00e9ristique de l&rsquo;identit\u00e9 lumineuse des BMW h\u00e9ritage.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114131438-ed012e61-329a-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12785,12784&Prime;][vc_column_text]La fourche dor\u00e9e reste elle aussi sur la nine T, un p\u00e9riph\u00e9rique enti\u00e8rement r\u00e9glable au moyen d&rsquo;outils. Les R12 n&rsquo;ont pas droit aux suspensions semi actives DDC ou ESA. Le double silencieux d&rsquo;\u00e9chappement chrom\u00e9 est parfaitement adapt\u00e9 au look de la moto.<\/p>\n<p>Tout comme les jantes \u00e0 rayons tubeless de nos motos d&rsquo;essai. Regardez leur construction, comment la fixation des rayons \u00e0 l&rsquo;anneau est astucieuse pour ne pas avoir de per\u00e7age. Ces jantes sont en option, la monte normale est en alliage. Des jantes noirs avec un bord d\u00e9poli qui sont aussi tr\u00e8s r\u00e9ussies.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114131438-3e327bd2-d031-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12796,12802,12793&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Autre \u00e9l\u00e9ment d&rsquo;origine que nous n&rsquo;avions pas lors de l&rsquo;essai, ce sont les doubles compteurs analogique avec un petit \u00e9cran LCD dedans. C&rsquo;est la touche la plus anachronique de la R12, on peut choisir de l&rsquo;\u00e9quiper du petit \u00e9cran TFT du <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/presentation-bmw-ce-02-seconde-option-mobilite-electrique\/\">CE 02<\/a>, lequel regroupe l&rsquo;essentiel des infos sur une petite surface et sa lisibilit\u00e9 est excellente. Reste qu&rsquo;analogique ou num\u00e9rique, il n&rsquo;y a pas de jauge du r\u00e9servoir, ils n&rsquo;ont pas corrig\u00e9 ce point depuis la derni\u00e8re version.[\/vc_column_text][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 couleur, deux choix : noir ou vert \u00e9meraude. La surface \u00e0 peindre est r\u00e9duite \u00e0 un cache de chaque c\u00f4t\u00e9 et le r\u00e9servoir o\u00f9 la zone d&rsquo;appui des genoux est quoi qu&rsquo;il arrive en alu bross\u00e9. Si on \u00e9quipe la moto comme cette d&rsquo;essai, on aura aussi le capot de selle effet alu bross\u00e9.<\/p>\n<p>Evidemment, pour le look ultime on peut s\u00e9lectionner l&rsquo;Option 719 qui peint le ch\u00e2ssis tubulaire en rouge, laisse le r\u00e9servoir juste verni, d\u00e9place les r\u00e9troviseurs en bout de guidon et ajoute des pi\u00e8ces taill\u00e9es masse comme les leviers, les reposes-pieds et m\u00eame les t\u00eates de cylindre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12786&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>La conduite plus vintage qu&rsquo;avant<\/h3>\n<p>Si visuellement on peut confondre la nouvelle R12 nine T de sa devanci\u00e8re, il y a quand m\u00eame eu des changements techniques. La boite \u00e0 air a migr\u00e9 du sommet du r\u00e9servoir \u00e0 sous la selle, ceci permet de faire un r\u00e9servoir plus court. On avance le pilote plus pr\u00e8s du guidon.<\/p>\n<p>Le ch\u00e2ssis tubulaire est maintenant en 1 pi\u00e8ce, avec un amortisseur qui n&rsquo;est plus droit pour relier le paralever avec cardan. Le moteur continue son d\u00e9veloppement pour \u00eatre compatible EU5+, il propose toujours 109 chevaux ou 95 si on souhaite le bridage 35kW (la R12 simple n&rsquo;a elle que 95 ch.). Son bruit reste reconnaissable entre mille, un son inimitable en refroidissement liquide.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114131439-a96732ca-0cc2-10&Prime; include=\u00a0\u00bb12789,12791,12792,12805&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>La R12 nine T est \u00e9quip\u00e9e de la traditionnelle mollette de contr\u00f4le sur le commodo gauche, mais \u00e0 quoi bon si l&rsquo;\u00e9cran est tout petit ou avec les compteurs \u00e0 aiguilles ? Car la moto est de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e du bluetooth, on peut y connecter son smartphone avec l&rsquo;application BMW et avec un support pour le guidon on en prend le contr\u00f4le avec la molette. L&rsquo;int\u00e9gration est conviviale, mais c&rsquo;est une nouvelle touche anachronique.<\/p>\n<p>On met le cap sur l&rsquo;autoroute pour d\u00e9buter l&rsquo;essai. Sans aucune protection au vent c&rsquo;est pas ce qu&rsquo;il y a de plus agr\u00e9able. Comme il fait frais, c&rsquo;est avec les poign\u00e9es chauffantes et le r\u00e9gulateur de vitesse qu&rsquo;on fait passer cet \u00e9pisode comme une pub YouTube qu&rsquo;on ne peut pas \u00e9courter.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114131439-2ceee0ef-22b2-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12804,12803,12806&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Arriv\u00e9 dans les virages, il fait encore frais et les routes sont poussi\u00e9reuses, nous a-t-on pr\u00e9venu. Alors que le groupe m\u00e8ne quand m\u00eame un bon train, je tarde \u00e0 trouver mes rep\u00e8res. Certes, la position avec les bras moins tendus est plus agr\u00e9able, j&rsquo;aime aussi le syst\u00e8me de frein qui reste extr\u00eamement efficace et facile \u00e0 doser. En revanche, mes chaussures n&rsquo;agrippent pas bien les cale-pieds, il me faudra du temps pour m&rsquo;y habituer. La boite de vitesse est \u00e9quip\u00e9e du Shifter PRO avec le pack confort, celui-ci est plut\u00f4t rustique disons-le, le s\u00e9lecteur este assez dur et les changements ne sont pas sans \u00e0-coups.<\/p>\n<p>De s\u00e9rie, on a les modes de conduite \u00e0 choix tel que Rain, Road et Dynamic. Avec road, on roule tranquille, d\u00e8s qu&rsquo;on l\u00e2che les gaz il y a plein de frein moteur, c&rsquo;est adapt\u00e9 pour cruiser. Par contre d\u00e8s qu&rsquo;on monte le rythme, le basculement en avant du fait qu&rsquo;on freine est tr\u00e8s important, d&rsquo;autant plus avec le long cardans qui sert de bras oscillant. Ceci charge la roue avant et affecte la maniabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12808&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je roule avec beaucoup de frein arri\u00e8re pour tenir des trajectoires serr\u00e9es sans aller sur la voie d&rsquo;en face sur l&rsquo;itin\u00e9raire ultra-sinueux qui a \u00e9t\u00e9 choisi. Mais j&rsquo;ai l&rsquo;impression de pas mal me battre avec le guidon pour faire suivre \u00e0 la moto la trajectoire que je veux. L&rsquo;ancienne me semblait plus agile, plus facile \u00e0 emmener vite.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s un arr\u00eat photo je passe la Nine T en Dynamic. La bonne surprise, c&rsquo;est qu&rsquo;il semble y avoir moins de frein moteur. J&rsquo;utilise davantage mon frein avant en approche de virage, puis toujours de l&rsquo;arri\u00e8re pour une trajectoire serr\u00e9e mais maintenant l&rsquo;avant est plus l\u00e9ger, j&rsquo;ai plus de facilit\u00e9 avec le guidon. Avec le corps je peux encore am\u00e9liorer la fa\u00e7on dont la moto se met sur l&rsquo;angle, dans une certaine limite.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114678381-1db4fecb-0970-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12815,12821,12809,12819&Prime;][vc_column_text]Cette nouvelle g\u00e9om\u00e9trie de la R12 nine T semble la remettre dans une case d\u00e9cid\u00e9e par BMW. Son comportement plus r\u00e9tro qu&rsquo;avant est plus conforme \u00e0 l&rsquo;image que le mod\u00e8le d\u00e9gage. Ceux qui connaissent le R nine T regretteront ce virage pris \u00e0 l&rsquo;oppos\u00e9 du loup d\u00e9guis\u00e9 en mouton pour entrer dans la bergerie. On pilotera cette d\u00e9clinaison de la R12 plus raisonnablement, en appr\u00e9ciant son look chaque fois qu&rsquo;on s&rsquo;en approche et en savourant les acc\u00e9l\u00e9rations toujours vigoureuses et volontaires de son moteur au bruit particulier.<\/p>\n<p>Notre moto d&rsquo;essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>peinture San Remo Green metallic, 290.-<\/li>\n<li>pack confort (poign\u00e9e chauffantes, r\u00e9gulateur de vitesse notamment), 1&rsquo;140.-<\/li>\n<li>Option 719 roues classic, 640.-<\/li>\n<li>Connected Ride Control, support pour smartphone SP Connect, 330.-<\/li>\n<li>Digital Display, 140.-<\/li>\n<li>Phare PRO, \u00e9clairage en courbe, 230.-<\/li>\n<li>Single seater, 350.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>La R12 nine T d\u00e9bute \u00e0 CHF 17&rsquo;900.- mais \u00e9quip\u00e9e comme pour l&rsquo;essai elle passe \u00e0 CHF 21&rsquo;020.-. <a href=\"https:\/\/konfigurator.bmw-motorrad.ch\/index_fr_CH.html?country=CH#\/configurator\/0N01\/P0ND2,S0380,S06AC,S06AE,S07A6,S08CA\/SE_TEXT\">Configurez la votre maintenant sur le site<\/a>, les livraisons d\u00e9buterons prochainement en Suisse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709114131439-7b89101c-ee11-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12783,12784,12785,12786,12787,12788,12789,12790,12791,12792,12793,12794,12795,12796,12797,12798,12799,12800,12801,12802,12803,12804,12805,12806,12807,12808,12809,12810,12811,12812,12813,12814,12815,12816,12817,12818,12819,12820,12821&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] \u00c0 sa sortie, la R nine T \u00e9tait un moyen de prolonger un peu la dur\u00e9e de vie du moteur Boxer 1200 cm3 refroidi par air. Presque toute la gamme passait au refroidissement liquide mais ce moteur iconique n&rsquo;avait pas tout montr\u00e9. Un concept n\u00e9o-r\u00e9tro \u00e9tait alors construit autour, car il faut dire que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12787,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[64,17,66,57],"tags":[367],"class_list":["post-12756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruiser","category-essais","category-neo-retro","category-roadster","tag-367","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12756"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12756\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12918,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12756\/revisions\/12918"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}