{"id":12614,"date":"2024-02-24T10:54:47","date_gmt":"2024-02-24T09:54:47","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12614"},"modified":"2024-10-29T14:36:20","modified_gmt":"2024-10-29T13:36:20","slug":"yamaha-mt-09-2024-la-digne-heritiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-2024-la-digne-heritiere\/","title":{"rendered":"Yamaha MT-09 2024 &#8211; La digne h\u00e9riti\u00e8re"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Il y a 10 ans, Yamaha a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la marre en lan\u00e7ant la MT-09. Pas seulement parce que c\u2019\u00e9tait le premier 3-cylindres en ligne du constructeur depuis des lustres, mais surtout parce que cette b\u00e9cane n\u2019h\u00e9sitait pas \u00e0 jouer des codes du Pays du Soleil Levant pour assumer son c\u00f4t\u00e9 obscur. Et ne croyez pas que ce fut facile \u00e0 faire accepter aux cadres japonais. Aujourd\u2019hui, le r\u00e9sultat est l\u00e0\u00a0: la MT-09 est un succ\u00e8s mondial, avec pr\u00e8s de 200 000 exemplaires \u00e9coul\u00e9s et les nippons ne sont plus aussi timides.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]D\u00e8s ses d\u00e9buts, la MT-09 s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une machine comme je les aime : elle avait beau \u00eatre bourr\u00e9e de d\u00e9fauts, elle poss\u00e9dait un caract\u00e8re qui la rendait diablement attachante. Cela venait de sa m\u00e9canique tout d\u2019abord, un 3-cylindres p\u00e9tillant capable d\u2019ensoleiller les trajets du quotidien.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030593-e05c0e71-3368-5&Prime; include=\u00a0\u00bb12620&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Et puis il y avait sa position de conduite. Quelque chose d\u2019irrationnel, \u00e0 mi-chemin entre roadster et supermotard, avec un buste tr\u00e8s droit, un guidon plac\u00e9 en arri\u00e8re et une tendance naturelle \u00e0 pointer la roue avant vers le ciel. C\u00f4t\u00e9 d\u00e9fauts sur les premi\u00e8res versions, la MT-09 se signalait par des suspensions indignes, une injection \u00e9lectronique (et les balbutiements du <em>ride-by-wire<\/em>) manquant cruellement de pr\u00e9cision et un comportement assez al\u00e9atoire.<\/p>\n<p>Au fil de ses \u00e9volutions, Yamaha s\u2019est attach\u00e9 \u00e0 corriger les points n\u00e9gatifs, tout en conservant le temp\u00e9rament qui a fait son succ\u00e8s. Avec bonheur\u00a0? On va voir \u00e7a tout de suite.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030593-c7637c34-4d35-0&Prime; include=\u00a0\u00bb12642,12635&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<strong>\u00c7a commence fort<\/strong><\/p>\n<p>Nous nous trouvons \u00e0 Lanzarote, une petite \u00eele ensoleill\u00e9e des Canaries, situ\u00e9e au large des c\u00f4tes marocaines. Il fait beau, le mercure d\u00e9passe all\u00e8grement les 17\u00b0 en ce d\u00e9but de matin\u00e9e et, avant m\u00eame la sortie de l\u2019h\u00f4tel, les MT-09 de notre petit groupe de journalistes se retrouvent dans une position aussi jouissive que peu acad\u00e9mique, pointant la roue avant en direction du ciel.<\/p>\n<p>Nous avons donc notre premi\u00e8re r\u00e9ponse : non, malgr\u00e9 les \u00e9volutions internes qui ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires pour respecter la future norme Euro5+, le 3-pattes n\u2019a rien perdu de son caract\u00e8re. Il affiche d\u2019ailleurs la m\u00eame puissance (119 ch) et le m\u00eame couple (93 Nm) que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12637&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]D\u00e8s le parking de l\u2019h\u00f4tel la nouvelle MT f\u00fbt d\u2019ailleurs une bonne surprise. Elle parait mieux finie, plus habill\u00e9e, que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Esth\u00e9tiquement \u00e9galement, elle semble \u00eatre parvenue \u00e0 une certaine forme de maturit\u00e9. Sur les premi\u00e8res versions, on avait l\u2019impression qu\u2019il manquait des pi\u00e8ces, que l\u2019on avait laiss\u00e9 des trous qui ont finalement \u00e9t\u00e9 combl\u00e9s par les car\u00e9nages et les accessoires de la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/tracer-9-gt-2023-essai-meilleure-sport-touring-yamaha\/\">Tracer 9<\/a>. Ce n\u2019est plus le cas aujourd\u2019hui.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Seconde bonne surprise, la position de conduite est devenue plus naturelle, avec un guidon abaiss\u00e9 de 3 centim\u00e8tres et des repose-pieds recul\u00e9s de la m\u00eame distance et l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9hauss\u00e9s.<\/p>\n<p>Enfin, pour clore le chapitre \u00ab d\u00e9couverte \u00bb, la dalle num\u00e9rique qui fait office de tableau de bord se r\u00e9v\u00e8le lisible, tr\u00e8s compl\u00e8te et assez intuitive \u00e0 utiliser gr\u00e2ce \u00e0 un pav\u00e9 situ\u00e9 au commodo gauche, bien plus facile \u00e0 manipuler que les fl\u00e8ches directionnelles du pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le. Signalons \u00e9galement une connectivit\u00e9 accrue, avec l\u2019utilisation de l\u2019app maison <em>MyRide<\/em> et la possibilit\u00e9 d\u2019afficher une carte GPS et de contr\u00f4ler son smartphone depuis le guidon.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12626&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/4&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12622&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030594-f9f694ce-9536-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12629,12628,12627,12646&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Apr\u00e8s avoir consciencieusement d\u00e9connect\u00e9 toutes les assistances sous le regard constern\u00e9 des Japonais, j\u2019appuie sur le d\u00e9marreur et le moulin s\u2019\u00e9broue dans un feulement aussi discret qu\u2019inimitable. Ce 3-cylindres sonne vraiment bien, il est \u00e0 la fois rageur et rond, parvenant \u00e0 distiller un sentiment de pl\u00e9nitude et d\u2019agressivit\u00e9 tout \u00e0 la fois. Les mont\u00e9es en r\u00e9gimes sont ultra-rapides et la m\u00e9canique r\u00e9pond pr\u00e9sente d\u00e8s 2 500 tr\/min, ce qui lui offre une plage d\u2019utilisation assez \u00e9norme.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12645&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]De plus, le travail effectu\u00e9 sur la bo\u00eete de vitesses et le shifter de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration semble avoir port\u00e9 ses fruits. Jamais r\u00e9put\u00e9 pour la qualit\u00e9 de ses transmissions, la marque aux diapasons fait ici un sans-faute. Les changements de rapports sont doux, pr\u00e9cis et rapides, avec ou sans shifter, quel que soit le rythme adopt\u00e9 ou le rapport choisi.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12625&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>C\u00f4t\u00e9 cartographie, le mode 1 est trop agressif \u00e0 mon go\u00fbt, ass\u00e9nant un \u00e0-coup \u00e0 chaque reprise des gaz, les 3 et 4 sont tr\u00e8s (trop) apais\u00e9s et finalement la 2 procure \u00e0 la fois feeling et sensations, c\u2019est donc avec lui que je vais passer la journ\u00e9e. Concernant les assistances, malgr\u00e9 un bitume parfois d\u00e9grad\u00e9 ou poussi\u00e9reux, je m\u2019en passerai sans jamais noter aucune alerte. Merci aux excellents Bridgestone S23 \u00e9quipant la Yamaha.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12632&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb300px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h1><span style=\"color: #ffffff\">\u00ab\u00a0le moulin permet de sortir des \u00e9pingles aussi bien sur une roue qu\u2019en sous-r\u00e9gime\u00a0\u00bb<\/span><\/h1>\n<p>[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb300px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>R\u00e9solument fun<\/strong><\/h3>\n<p>Le comportement dynamique b\u00e9n\u00e9ficie de la nouvelle position de conduite qui, en chargeant le train avant, procure un bien meilleur ressenti de ce qui se passe. L\u2019agilit\u00e9 de la b\u00e9cane est redoutable, on passe d\u2019un angle \u00e0 l\u2019autre avec un naturel d\u00e9sarmant, alors que le moulin permet de sortir des \u00e9pingles aussi bien sur une roue qu\u2019en sous-r\u00e9gime en quatri\u00e8me, sans jamais se plaindre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030594-74dfb58f-8f96-2&Prime; include=\u00a0\u00bb12640,12641&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le freinage, avec un nouveau ma\u00eetre-cylindre et des r\u00e9glages d\u2019\u00e9cartement tr\u00e8s pr\u00e9cis, est parfaitement adapt\u00e9 aux performances, alors que le train avant plonge \u00e0 la corde avec une pr\u00e9cision et une efficacit\u00e9 bluffante.<\/p>\n<p>\u00c7a se g\u00e2te en augmentant le rythme, avec des suspensions pas totalement au niveau des performances, surtout en ce qui concerne l\u2019amortisseur. Souple, ce dernier s\u2019\u00e9crase trop \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et n\u2019est pas assez retenu en d\u00e9tente. On limite les mouvements en touchant aux r\u00e9glages mais, pour aller plus loin ou s\u2019aventurer sur la piste, mieux vaudra attendre la sortie de <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-sp-2024-si-la-base-change-sa-version-affutee-aussi\/\">la version SP<\/a> et ses \u00e9l\u00e9ments premium.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030595-94e30407-d4cb-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12621&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Malgr\u00e9 tout, le confort est au rendez-vous, les \u00e9l\u00e9ments permettant de filtrer correctement les irr\u00e9gularit\u00e9s du bitume ou les ralentisseurs rencontr\u00e9s. On est sur ce que les fabricants de matelas ou les constructeurs de v\u00e9hicules allemands appellent du \u00ab confort ferme\u00a0\u00bb, mais confort quand m\u00eame. La selle pr\u00e9serve d\u2019ailleurs mieux votre s\u00e9ant que sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, avec une forme bien \u00e9tudi\u00e9e.<\/p>\n<p>\u00c0 condition de ne pas s\u2019accrocher d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment au guidon \u2013 ce qui n\u2019est pas \u00e9vident \u00e0 haute vitesse, o\u00f9 l\u2019on est vraiment tr\u00e8s expos\u00e9 \u2013 la stabilit\u00e9 ne m\u2019a pos\u00e9 aucun probl\u00e8me, m\u00eame en reposant des wheelings \u00e0 plus de 180 km\/h.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12635&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Mode \u00e9co pour le pneu avant<\/h3>\n<p>La MT-09 m\u00e9rite d\u2019ailleurs une parenth\u00e8se d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cet exercice tant elle semble destin\u00e9e \u00e0 s\u2019y adonner. La m\u00e9canique, \u00e0 la fois pleine de couple et d\u2019allonge, bien second\u00e9e par une poign\u00e9e \u00e9lectronique pr\u00e9cise (en mode 2, rappelons-le), ajout\u00e9e \u00e0 un ensemble qui reste l\u00e9ger et une position id\u00e9ale (merci le retour de selle passager qui vient caler le bassin du pilote, une fois \u00e0 la verticale), forment un tout qui incite \u00e0 passer son temps sur une roue. \u00c0 noter la possibilit\u00e9 de couper l\u2019anti-wheeling tout en conservant le contr\u00f4le de traction, signe d\u2019une \u00e9lectronique de haut niveau.[\/vc_column_text][vc_column_text]Malgr\u00e9 tout, certains confr\u00e8res ont connu quelques mouvements du train avant \u00e0 tr\u00e8s haute vitesse au passage de bosses. Avec une proue qui reste l\u00e9g\u00e8re, la MT-09 n\u2019aime pas que l\u2019on s\u2019accroche \u00e0 son guidon sous peine de devenir parfois un peu nerveuse. Ce qui confirme un amortisseur un peu souple qui \u00e9crase trop la poupe sous forte charge.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030595-2f86b8eb-5e0a-1&Prime; include=\u00a0\u00bb12638&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le bilan plaide malgr\u00e9 tout largement en faveur de cette Yamaha. La MT-09, n\u00e9e il y a 10 ans, semble avoir atteint sa pleine maturit\u00e9. Esth\u00e9tiquement r\u00e9ussie (faut aimer le look \u00ab\u00a0Predator\u00a0\u00bb, mais perso j\u2019adore), elle apporte une impression de qualit\u00e9 per\u00e7ue dont ne b\u00e9n\u00e9ficiaient pas ses devanci\u00e8res. Son tableau de bord (qui offre le choix entre quatre design diff\u00e9rents) est ultra complet, son \u00e9lectronique de haut niveau a de quoi faire rougir nombre de ses concurrentes, surtout dans cette gamme prix, alors que sa m\u00e9canique reste un \u00ab\u00a0must have\u00a0\u00bb pour tout motard qui se respecte.<\/p>\n<p>Les efforts apport\u00e9s \u00e0 la position de conduite vont dans le bon sens. Le r\u00e9servoir pr\u00e9serve sa contenance de 14l, ce qui, lors d\u2019un essai men\u00e9 tambour battant, avec une conso moyenne de 5,5l, lui offre au moins 250 km d\u2019autonomie, alors que sa forme tr\u00e8s bien \u00e9tudi\u00e9e pr\u00e9serve une finesse bienvenue au niveau des genoux.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030595-0f5cb147-0409-1&Prime; include=\u00a0\u00bb12636&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En l\u2019\u00e9tat, la MT-09 propose un rapport prix\/plaisir\/efficacit\u00e9 assez unique sur le march\u00e9. Une Triumph Street Triple R ne sera pas beaucoup plus rigoureuse sans poss\u00e9der autant de fun\u00a0 (avec <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/triumph-street-triple-765-rs-2023-telepathique\/\">la RS<\/a>, plus ch\u00e8re, ce serait une autre histoire), une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-kawasaki-z900-se-2022-le-compromis-ideal\/\">Z900<\/a> sera plus sage, une Duke 790 moins bien \u00e9quip\u00e9e et les autres seront soit plus ch\u00e8res (<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/30-ans-de-la-duke-ktm-sort-la-990-duke\/\">Duke 990<\/a>), soit moins performantes. D\u2019ailleurs, il suffisait de voir le large sourire affich\u00e9 par tous les essayeurs en fin de journ\u00e9e pour se convaincre du potentiel de cette Yamaha. Elle n\u2019est toujours pas la plus rigoureuse (<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-mt-09-sp-2024-si-la-base-change-sa-version-affutee-aussi\/\">la version SP devrait corriger ses rares lacunes<\/a>), sur piste elle ne sera pas aussi efficace qu\u2019une Triumph ou une KTM, mais en ce qui concerne sa capacit\u00e9 \u00e0 donner du plaisir pour une somme raisonnable, elle figure sur la plus haute marche du podium.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Affich\u00e9e CHF 11&rsquo;290.-, elle existe \u00e9galement en version 95 ch. au lieu de 119 pour la brider \u00e0 35kW. L&rsquo;offre de couleur est un trio compos\u00e9 du Midnight Cyan avec jantes turquoises, le Icon Blue et ses jantes bleues et enfin le Tech Black, tout simplement noir.<\/p>\n<p>Vous pouvez la configurer avec les accessoires de votre choix sur l&rsquo;App MyGarage ou sur <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/hyper-naked\/pdp\/mt-09-2024\/\">le site officiel Yamaha<\/a>. Les commandes peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre pass\u00e9es chez les revendeurs Yamaha et les livraisons d\u00e9buterons fin mars 2024 \u00e0 moins que vous attendiez <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/ch\/fr\/motorcycles\/hyper-naked\/pdp\/mt-09-sp-2024\/\">la version SP<\/a> (fin mai 2024) &#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709222030595-96e9ca7c-c5ad-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12618,12619,12620,12621,12622,12623,12624,12625,12627,12631,12632,12633,12634,12635,12636,12637,12638,12639,12640,12641,12642&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Il y a 10 ans, Yamaha a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la marre en lan\u00e7ant la MT-09. Pas seulement parce que c\u2019\u00e9tait le premier 3-cylindres en ligne du constructeur depuis des lustres, mais surtout parce que cette b\u00e9cane n\u2019h\u00e9sitait pas \u00e0 jouer des codes du Pays du Soleil Levant pour assumer son c\u00f4t\u00e9 obscur. 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