{"id":12562,"date":"2024-02-26T08:45:15","date_gmt":"2024-02-26T07:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12562"},"modified":"2024-03-16T02:43:36","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:36","slug":"essai-bmw-m1000-xr-une-routiere-avec-moteur-de-superbike-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-m1000-xr-une-routiere-avec-moteur-de-superbike-bonne-idee\/","title":{"rendered":"Essai BMW M1000 XR &#8211; Une routi\u00e8re avec moteur de Superbike, bonne id\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Lorsque <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-sort-un-3e-modele-estampille-m-pour-son-centenaire-la-m-1000-xr-prototype\/\">BMW montre son prototype<\/a> sur l&rsquo;\u00eele de Man en juin 2023, il semblait \u00e9vident que le mod\u00e8le d\u00e9finitif ne serait pas loin. Mais est-ce bien raisonnable de mettre un pur moteur de superbike dans une moto routi\u00e8re ? On a l&rsquo;habitude de les voir dans des roadster, mais l\u00e0 on ne connait qu&rsquo;un seul concurrent, la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-presente-la-tres-extreme-multistrada-v4-rs\/\">Multistrada V4 RS<\/a>. Peut-on prendre du plaisir avec \u00e7a sur route ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/bEhd1_L8im8&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Depuis que BMW commercialise la S1000 RR, ils ont accumul\u00e9 une certaine exp\u00e9rience avec, en Superbike et en endurance. Le d\u00e9veloppement de ce moteur leur a permis d&rsquo;y ajouter le shiftcam, calage variable des arbres \u00e0 cames, et afficher 200 chevaux. Seuls les mod\u00e8les les plus rapides ont droit \u00e0 ce coeur explosif, \u00e0 savoir la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-s-1000-rr-2023-revelatrice-de-talent\/\">S1000 RR 2023<\/a>, la M1000 RR, la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-m-1000-r-deraisonnable-ecrit-avec-un-m\/\">M1000 R<\/a> et finalement la M 1000 XR ! Lorsque les bavarois mettent leur lettre la plus puissante sur une moto, ce n&rsquo;est pas pour rigoler.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12597&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lors de la pr\u00e9sentation la veille de l&rsquo;essai, les ing\u00e9nieurs digressent de la pr\u00e9sentation pour raconter des histoires v\u00e9cues lors du d\u00e9veloppement. Dans leurs bureaux, ils ont rapidement surnomm\u00e9 cette moto le\u00a0<em>boulet de canon<\/em>. Il y a plusieurs ann\u00e9es, disent-ils (donc l&rsquo;id\u00e9e de ce mod\u00e8le ne date par d&rsquo;hier), ils avait d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 le moteur de la sportive dans le ch\u00e2ssis d&rsquo;une XR. Difficile de faire plus discret. Et bien ils s&rsquo;amusaient \u00e0 rouler sur des circuits avec des pilotes amateurs et leur mettre la mis\u00e8re avec leur proto&#8230;<\/p>\n<p>Lorsque Peter Hickman (recordman de l&rsquo;\u00eele de Man alors que j&rsquo;\u00e9cris ces lignes) a test\u00e9 la <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=tLij8kY2o5M\">M XR prototype sur son circuit<\/a>, il s&rsquo;est inqui\u00e9t\u00e9 de son temps au tour tellement il pensait \u00eatre all\u00e9 vite.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112982-cd016edb-12b7-2&Prime; include=\u00a0\u00bb8275,12568&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Coeur de 201 chevaux<\/h3>\n<p>La sportive de M\u00fcnich a logiquement un 4 cylindres en ligne, double arbres \u00e0 cames \u00e0 calage variable. Dans la RR, on compte sur 212 chevaux, pour la routi\u00e8re ils en ont retranch\u00e9 11, affichant 201 chevaux sur la fiche technique. C&rsquo;est d\u00fb \u00e0 plusieurs adaptations, dont la cartographie \u00e9videment, mais aussi le rapport final de transmission qui ajoute 2 dents \u00e0 la couronne. Les 4, 5 et 6e vitesses sont volontairement plus courte pour lever \u00e0 chaque fois qu&rsquo;on tourne la poign\u00e9e, non pour privil\u00e9gier l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la vitesse max. Celle-ci est d\u00e9clar\u00e9e \u00e0 275 km\/h, suffisant. Le couple donn\u00e9 sur l&rsquo;homologation est de 113 Nm, 1 de moins que <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mise-a-jour-2024-de-la-routiere-4-cylindres-bmw-s-1000-xr\/\">la nouvelle S 1000 XR<\/a>; seulement leur courbe est tr\u00e8s diff\u00e9rente. Pour laisser expirer le moteur, c&rsquo;est une ligne en inox \u00e0 laquelle est raccord\u00e9 un silencieux en titane et carbone de Akrapovic (de s\u00e9rie).[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112982-70f14b86-4a52-7&Prime; include=\u00a0\u00bb12572,12573&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Sur les mod\u00e8les M, la suspension se distingue nettement de leurs mod\u00e8les S de base. C&rsquo;est le plus flagrant sur la RR, o\u00f9 la suspension devient 100% m\u00e9canique. Pour la M XR, on trouve une fourche o\u00f9 la pr\u00e9charge se r\u00e8gle avec des outils, la pr\u00e9charge de l&rsquo;amortisseur a une molette d\u00e9port\u00e9e. Compression et d\u00e9tente se r\u00e8glent via le DDC. Avec les modes Road, Dynamic et Race, le r\u00e9glage DDC est actif. En Race PRO, compression et d\u00e9tente sont fig\u00e9s, r\u00e9glable via le tableau de bord. J&rsquo;en reparlerai en \u00e9voquant la conduite.[\/vc_column_text][vc_column_text]On reconnait logiquement la face de la XR, avec ces feux et ses extensions qui font un peu office de bec comme on en avait l&rsquo;habitude sur les BMW. La coque arri\u00e8re de la M est in\u00e9dite, elle est plus fine (mais reste imposante) et perd ses fixations pour les valises lat\u00e9rales. Pour refroidir un tel moteur, il fallait bien 2 radiateurs et les cacher. Les car\u00e9nages lat\u00e9raux sont diff\u00e9rents car ils int\u00e8grent des ailerons. Oblig\u00e9 pour tout mod\u00e8le M qui se respecte. Ces ailerons quadriplans procurent 12 kg d&rsquo;appui \u00e0 200 km\/h, autant que ceux de la sportive ou du roadster. Pour prot\u00e9ger du vent, un petit pare-brise est install\u00e9, il se r\u00e8gle en 2 positions \u00e0 une main.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112983-8e2e5b73-7972-0&Prime; include=\u00a0\u00bb12571,12583,12577&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le freinage n&rsquo;est autre que le m\u00eame que la Superbike : double disques \u00f8320 mm pinc\u00e9s par des \u00e9triers monoblocs Nissin anodis\u00e9s en bleu et dot\u00e9s de 4 pistons chacun. Le frein arri\u00e8re est un disque \u00f8265 mm et un \u00e9trier 2 pistons. De quoi faire des freinages de trappeurs d&rsquo;un seul doigt.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112985-78e58ead-5915-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12574,12585,12579&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Vous pourrez croiser la M 1000 XR sous deux formes : de base, elle est blanche avec une d\u00e9co Motosport tricolore. Celle-ci fait 223 kg en ordre de marche avec ses jantes forg\u00e9es. Ou alors en noir, avec beaucoup de carbon et l\u00e0 aussi le look \/\/\/M. C&rsquo;est uniquement avec le pack de pi\u00e8ces M Competition qu&rsquo;on peut l&rsquo;avoir en noir. Dans ce pack, il y a les commandes recul\u00e9es et des leviers taill\u00e9es masse de Gilles Tooling mais surtout des jantes en carbone ThysenKrupp pour faire baisser le poids \u00e0 220 kg. Je regrette que le bras oscillant ne soit pas brut comme sur la M RR, c&rsquo;est quand m\u00eame beau non peint. Il faudra d\u00e9bourser 5&rsquo;940 francs de plus pour le pack M Competition.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12570&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Il faut garder la t\u00eate froide<\/h3>\n<p>D&#8217;embl\u00e9e on nous met sous les yeux les chiffres importants pour la conduite. Le 0 \u00e0 100 km\/h est abattu en 3.2 secondes, 0 \u00e0 200, 7.4 secondes. N&rsquo;importe quelle reprise se fera plus vite que \u00e7a. Il faudra \u00eatre prudent avec la poign\u00e9e de gaz et ne pas l\u00e2cher l&#8217;embrayage trop vite.<\/p>\n<p>Le mill\u00e9sime 2024 des XR re\u00e7oit une nouvelle selle conducteur plus plate. La pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait tr\u00e8s creus\u00e9e et immobilisait un peu le pilote. Je suis s\u00e9duit par la position sur cette moto, on a envie de partir pour une longue journ\u00e9e de route. Les mains sont bien pos\u00e9es sur le guidon d&rsquo;une fa\u00e7on d\u00e9tendue. Habituellement je n&rsquo;aime pas les r\u00e9troviseurs en bout de guidon o\u00f9 je ne vois pas grand chose. Sur cette routi\u00e8re, la visibilit\u00e9 est \u00e9tonnamment bonne vers l&rsquo;arri\u00e8re ![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112987-53df2781-7cac-2&Prime; include=\u00a0\u00bb12590,12592&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]D&rsquo;ordinaire, les BMW M1000 XR sont livr\u00e9e avec des pneus Continental ContiRaceAttack 2 Street, sauf certains march\u00e9s et nos motos d&rsquo;essai qui ont des Bridgestone RS11. Toutes nos motos sont aussi des noir, donc avec le pack Comp\u00e9tition. Trimbaler 3 kg de plus toute la journ\u00e9e aurait \u00e9t\u00e9 scandaleux.<\/p>\n<p>En quittant la zone r\u00e9sidentielle o\u00f9 nous sommes, la moto encore froide adapte son affichage sur l&rsquo;\u00e9cran du dashboard. Il m&rsquo;intime de ne pas d\u00e9passer 6&rsquo;000 tr\/min avec une zone rouge exag\u00e9r\u00e9ment grande sur presque tout l&rsquo;\u00e9cran. Comme le laisse deviner la courbe de couple, avant 5&rsquo;000 tr\/min, il n&rsquo;y a pratiquement rien, c&rsquo;est poussif mais permet de se d\u00e9placer. Une fois \u00e0 temp\u00e9rature, on peut se permettre une bonne louche de gaz. La vitesse de mont\u00e9e en r\u00e9gime est saisissante. Comme avec la M RR, les pi\u00e8ces en mouvement du moteur sont all\u00e9g\u00e9es et ceci se traduit par moins d&rsquo;inertie pour une mont\u00e9e en r\u00e9gime fulgurante. \u00c0 peine tourn\u00e9 la poign\u00e9e, je passe de 5 \u00e0 8&rsquo;000 et 85% du couple m&rsquo;a mis une calotte derri\u00e8re la t\u00eate. Un giratoire approche, on recommence en sortant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112988-c12da543-4d7f-5&Prime; include=\u00a0\u00bb12595,12596&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]5&rsquo;000 en 2, souder, trop vite, l\u00e2cher, le virage te saute \u00e0 la gueule, freiner (fort). Comme promis par BMW, les freins ont du r\u00e9pondant, leur force d&rsquo;arr\u00eat est ph\u00e9nom\u00e9nale. Enfin un peu de ligne droite entre 2 virages, l&rsquo;occasion de passer la 3 mais loin du rupteur. C&rsquo;est surtout pour utiliser la boite de vitesse et son shifter d&rsquo;une redoutable pr\u00e9cision. Les virages de la r\u00e9gion semblent avoir la tendance \u00e0 se rapprocher des motards&#8230;<\/p>\n<p>J&rsquo;ai roul\u00e9 en Road au d\u00e9but, mais la poign\u00e9e de gaz r\u00e9pond assez mollement aux sollicitations, en dynamique c&rsquo;est plus direct et je pr\u00e9f\u00e8re ce ressenti. Je suis aussi perturb\u00e9 par le DDC qui change en permanence les r\u00e9glages de compression et de rebond. En road il essaye d&rsquo;imprimer une certaine souplesse pour apporte ce qu&rsquo;il peut de confort. Chez moi \u00e7a se traduit par un centi\u00e8me de seconde d&rsquo;appr\u00e9hension lorsque je prends un virage. Le goudron est tr\u00e8s clair et pourrait \u00eatre glissant, ce qui n&rsquo;aide pas non plus.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112989-08d3ca65-35fd-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12598&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On passe un magnifique lacet dans un paysage aride mais printanier, notre <em>photo spot<\/em>. En toute logique, on s&rsquo;arr\u00eate peu apr\u00e8s pour se coordonner. Je profite d&rsquo;avoir Dominik Bla\u00df, en charge de la M XR, pour param\u00e9trer mon mode Race PRO1. Poign\u00e9e de gaz Dynamic, un soup\u00e7on d&rsquo;ABS et d&rsquo;anti-wheeling, des suspensions fig\u00e9e dans un r\u00e9glage polyvalent et le bouton DTC sur le commodo gauche qui me donne un acc\u00e8s direct au contr\u00f4le de traction de -3 \u00e0 +3. J&rsquo;ai aussi un assistant \u00e0 la glisse comme sur la RR, mais je ne pense honn\u00eatement pas m&rsquo;en servir.<\/p>\n<p>On commence les passages sur ce lacet et j&rsquo;ai un meilleur feeling de l&rsquo;avant. L&rsquo;asphalte reste clair, mais le comportement pr\u00e9visible et constant de la suspension rassure. Quelques r\u00e9glages peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, mais je garderai Race PRO1 pour le reste du trajet. D\u00e8s qu&rsquo;on a un peu plus d&rsquo;espace, on s&#8217;empresse d&rsquo;explorer le reste du r\u00e9gime moteur. Changer de vitesse \u00e0 8\/10&rsquo;000 quand le moteur est capable de d\u00e9passer 14&rsquo;500 tape sur ma curiosit\u00e9.<\/p>\n<p>Prochaine occasion, je soude, objectif rupteur de 2, mais j&rsquo;\u00e9tais pas pr\u00eat \u00e0 \u00e7a. Apr\u00e8s mi-r\u00e9gime, ce n&rsquo;est pas une calotte mais un v\u00e9ritable coup de pied au cul que nous met l&rsquo;allemande. Pour une mise sur orbite, il y a Space X et la M 1000 XR. Les reprises sont insolentes, plus tard sur l&rsquo;autoroute, je lis des chiffres insolents qui d\u00e9filent sur le compteur. On acc\u00e9l\u00e8re aussi vite qu&rsquo;on freine et on recommence. Mettez-y une glaci\u00e8re sur l&rsquo;arri\u00e8re et lancez-vous dans le transport d&rsquo;organe, vous aurez du succ\u00e8s. La protection au vent avec le pare-brise en position n&rsquo;est pas \u00e9norme, mais elle suffit. Un pare-brise haut existe en option.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Avant \u00e7a nous avions encore tout un itin\u00e9raire sinueux, majoritairement en descente. C&rsquo;est l&rsquo;image <em>onboard<\/em> que j&rsquo;ai mise sur Instagram. Les virages sont magnifiques, mais manque de chance le c\u00f4t\u00e9 droit de la chauss\u00e9e a toujours des traits de r\u00e9paration sur la traj&rsquo; et je sens plusieurs petite glisse se passer. Inutile de se mettre par terre pour si peu, je profite de la balade car cette BMW est extra ordinaire.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12604&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bbcustom_link\u00a0\u00bb img_link_target=\u00a0\u00bb_blank\u00a0\u00bb link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.instagram.com\/acidmoto.ch\/\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12596&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Merci d&rsquo;oser encore faire ce genre de trucs<\/h3>\n<p>Si \u00e0 premi\u00e8re vue un moteur de Superbike dans une routi\u00e8re peut paraitre idiot, le soin port\u00e9 par BMW dans l&rsquo;int\u00e9gration de ce dernier laisse pantois. La couronne plus grande, les rapports plus courts, les cartographies et les diff\u00e9rentes r\u00e9ponses de la poign\u00e9e de gaz rendent le tout utilisable. En flirtant tr\u00e8s souvent avec la l\u00e9galit\u00e9 il est vrai, mais la vitesse de mont\u00e9e en r\u00e9gime s&rsquo;appr\u00e9cie sans d\u00e9passer les limites.<\/p>\n<p>Avec la selle moins creus\u00e9e, on fait \u00e0 la fois corps avec la machine, sans \u00eatre engonc\u00e9 donc parfaitement mobile pour avoir un pilotage dynamique. On imagine alors parfaitement le plaisir qu&rsquo;ont pris les metteurs au point lors de leurs roulages sur circuit \u00e0 tourner aussi vite que des amateurs sur des sportives.<\/p>\n<p>Si on a les moyens pour une M 1000 RR et qu&rsquo;on projette de s&rsquo;en servir sur route, on aurait presque meilleur temps de prendre cette XR, qui s&rsquo;appr\u00e9cie vraiment sur la route. Quant aux sessions piste, \u00e0 moins de courir dans un championnat, elles ne seront pas moins satisfaisantes. Je m&rsquo;en vais donc trouver CHF 31&rsquo;920.- pour me financer ce grand-huit personnel.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708687112990-1b28f0da-9ba1-5&Prime; include=\u00a0\u00bb12567,12568,12569,12570,12571,12572,12573,12574,12575,12576,12577,12578,12579,12580,12581,12582,12583,12584,12585,12586,12587,12588,12589,12590,12591,12592,12593,12594,12595,12596,12597,12598&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Lorsque BMW montre son prototype sur l&rsquo;\u00eele de Man en juin 2023, il semblait \u00e9vident que le mod\u00e8le d\u00e9finitif ne serait pas loin. 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