{"id":12486,"date":"2024-02-22T16:50:40","date_gmt":"2024-02-22T15:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12486"},"modified":"2024-03-16T02:43:37","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:37","slug":"essai-bmw-f900-gs-clairement-plus-enduro-quavant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-f900-gs-clairement-plus-enduro-quavant\/","title":{"rendered":"Essai BMW F900 GS &#8211; Clairement plus enduro qu&rsquo;avant"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>BMW Motorrad est pr\u00e9sent sur le march\u00e9 du trail depuis longtemps, ils font \u00e9tat de pionnier. En dessous de la reine <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle\/\">1300 GS<\/a>, l&rsquo;offre s&rsquo;est diversifi\u00e9e par deux fois avec un trail mid-size et, derni\u00e8rement, par une petite cylindr\u00e9e. Pour 2024, ils r\u00e9affirment le r\u00f4le de la F900 GS : elle doit \u00eatre une b\u00eate de tout-terrain. D\u00e9fi relev\u00e9 ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/dyBkkE8ZheU\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Flashback jusqu&rsquo;en novembre dernier o\u00f9 nous avons montr\u00e9 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/montee-en-gamme-pour-les-nouvelles-bmw-f900-gs-gs-adventure-et-f800-gs\/\">les nouvelles GS mid-size de BMW<\/a>. Ce sont 3 mod\u00e8les qui d\u00e9barquent, avec la F850 GS, la F900 GS qui fait l&rsquo;objet de cet essai et la F900 GS Adventure. Nous avons de la chance, celle que nous essayons est la plus belle des 3. Exit le bec et la bosse sur le sommet du r\u00e9servoir ! Place \u00e0 un look tr\u00e8s inspir\u00e9 d&rsquo;une enduro. Chaque d\u00e9tail du design a une utilit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329914-e396030f-64d6-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12489,12514&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La forme du r\u00e9servoir offre ainsi plus de place aux genoux alors que les car\u00e9nages lat\u00e9raux mettent en valeur la courte partie avant. Sur le c\u00f4t\u00e9, un relief GS n&rsquo;est pas l\u00e0 pour la figuration, mais pour offrir du grip aux bottes du pilote. Pour se passer d&rsquo;habillage, l&rsquo;arri\u00e8re cadre boulonn\u00e9 est peint pour devenir un \u00e9l\u00e9ment de style lui aussi. Enfin, \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, c&rsquo;est d&rsquo;une grande simplicit\u00e9 : un simple support de plaque et deux clignotants qui int\u00e8grent les feux arri\u00e8res. On dirait une enduro \u00e0 laquelle on a mis une plaque avec une simple \u00e9querre.<\/p>\n<p>\u00c7&rsquo;est un vrai plaisir d&rsquo;avoir une moto au design moins conservateur chez BMW. Comme pour l&rsquo;arriv\u00e9e du X sur l&rsquo;optique de la 1300, ils sont conscient qu&rsquo;ils faut apporter de la nouveaut\u00e9 et, pour le coup, ils le font tr\u00e8s bien.[\/vc_column_text][vc_column_text]Toutes les F900 GS seront livr\u00e9es au client avec le silencieux Akrapovic avec le capuchon en carbone. Une d\u00e9pense de moins et un look qui lui aussi est tr\u00e8s sympa. Pour ce mod\u00e8le, il n&rsquo;existe que les jantes \u00e0 rayons. Elles sont noires, mais peuvent aussi \u00eatre dor\u00e9es en choisissant la finition Trophy. D&rsquo;ailleurs cette finition ajoute diverses pi\u00e8ces, soit utiles, soit purement de style sur la moto : un saute-vent teint\u00e9, des crash-bar et le sabot en alu.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329916-0469e644-6918-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12515,12500&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;avanc\u00e9e technique<\/h3>\n<p>Au c\u0153ur de la F900 GS, un moteur bicylindre en ligne cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0 qui a gagn\u00e9 42 cm3. Il affiche 105 chevaux mais peut aussi \u00eatre command\u00e9 en 95 chevaux en vue d&rsquo;un bridage 35kW. Ce moteur est agr\u00e9able \u00e0 l&rsquo;usage, assez lisse, et le son est agr\u00e9able, autant \u00e0 bas r\u00e9gimes, qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;approche du rupteur. Comme tout bi-cylindres, il n&rsquo;a certes pas beaucoup d&rsquo;allonge. Voil\u00e0 qui colle bien avec un usage plus terrain, maintenant voulu par le constructeur.<\/p>\n<p>On retrouve \u00e9galement l&rsquo;usage terrain dans les choix du train roulant. La roue avant est en 21&Prime; donc pas tr\u00e8s adepte des roadtrip et plus demandeuse de franchissement. La fourche est en \u00f843 mm avec 230 mm de course &#8211;\u00a0 enti\u00e8rement r\u00e9glable, alors que l&rsquo;amortisseur est aussi r\u00e9glable avec 215 mm de course. On dispose pour cela d&rsquo;une molette de pr\u00e9charge sur la droite de la moto.<\/p>\n<p>Mais il y a encore mieux dans le pack Enduro Pro : une fourche Showa en \u00f845 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable et que l&rsquo;on reconnait \u00e0 sa robe dor\u00e9e. L&rsquo;amortisseur change aussi : c&rsquo;est un Sachs rouge \u00e9galement r\u00e9glable, avec la pr\u00e9charge \u00e0 gauche. On ajoute encore des prot\u00e8ge-mains en alu et des pontets de guidon 24mm plus hauts, pour am\u00e9liorer la position en tout terrain lorsque l&rsquo;on s\u00e9lectionne ce pack.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329917-7f09b7b9-de28-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12499,12501,12502,12503,12496,12493&Prime;][vc_column_text]Outre le style et la cylindr\u00e9e, le changement significatif op\u00e9r\u00e9 sur cette GS mid-size, c&rsquo;est sa perte de poids. La r\u00e9duction la plus impressionnante se fait gr\u00e2ce au r\u00e9servoir en plastique 4.5 kg plus l\u00e9ger. Les 600 g. gagn\u00e9s sur le phare et les 400g de la b\u00e9quille lat\u00e9rale font gagner pas moins de 1 kg sur la balance. Avec la batterie (-1 kg), le silencieux Akrapovic (-1.7 kg) et le nouvel arri\u00e8re tr\u00e8s succinct (-2.4 kg), l&rsquo;all\u00e8gement total se porte \u00e0 14 kg ! Les 219 kg de cette moto \u00e9tant en plus concentr\u00e9s plus bas et visuellement centr\u00e9s avant\/arri\u00e8re, c&rsquo;est prometteur pour le comportement de la moto. Face aux concurrentes, c&rsquo;est bien plac\u00e9 : 4 kg de moins que Desert X, 10 kg de moins que la Tiger 900 Rallye Pro, 20 kg de plus qu&rsquo;une T\u00e9n\u00e9r\u00e9.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12517&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12511&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;essai d\u00e9bute sur la route<\/h3>\n<p>Le programme de la journ\u00e9e nous met en selle d&rsquo;une F900 GS couleur Style Passion, ou plut\u00f4t jaune Acid, avec Pablo, notre guide routier, sur la 1300 GS. On profite du pack Dynamic qui est install\u00e9 sur les motos pour avoir les modes moteurs PRO et le Shifter PRO. Pour cette \u00e9tape routi\u00e8re, un pare-brise haut a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Le parcours fait 160 km et passe par une vari\u00e9t\u00e9 de situations que rencontre le motard. Lors du d\u00e9part, on nous propose diff\u00e9rentes selles, au cas o\u00f9 les 870 mm de la hauteur de selle ne convenaient pas. Il n&rsquo;existe, pour la F900 GS, que la selle \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb avec son design tr\u00e8s sportif et deux d\u00e9clinaisons de hauteur : basse \u00e0 835 mm et haute \u00e0 890 mm.<\/p>\n<p>D&#8217;embl\u00e9e, on est bien install\u00e9 ! Les genoux prennent facilement place contre le r\u00e9servoir. Les commandes tombent bien dans les mains et permettent une position d\u00e9tendue. Face \u00e0 soi, le tableau de bord TFT grand \u00e9cran devenu tr\u00e8s commun dans la gamme BMW. Toujours lisible et facile \u00e0 utiliser avec la molette rotative, il n&rsquo;y a pas de raison d&rsquo;en changer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329920-6f2235f5-139b-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12507,12512,12510&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La monte pneumatique d&rsquo;origine est \u00e0 vocation 90% routi\u00e8re, \u00e0 savoir un <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2018\/03\/19\/essai-bridgestone-battlax-t31-et-a41-pour-chausser-routiere-sportive\">Bridgestone A41<\/a>. Un choix singulier si on se fie \u00e0 l&rsquo;orientation plus offroad qui est destin\u00e9e au mod\u00e8le. Quoi qu&rsquo;il en soit, pour l&rsquo;essai routier, nous sommes bien lotis. Le trajet commence par un itin\u00e9raire sinueux o\u00f9 la souplesse du moteur fait ses preuves. \u00c0 bas r\u00e9gime, les reprises sont \u00e0 l&rsquo;image d&rsquo;un bicylindre c&rsquo;est \u00e0 dire volontaires. Gr\u00e2ce au calage \u00e0 270\u00b0, il y a du punch et un bruit satisfaisant pour le pilote, sans pour autant l&rsquo;assourdir.<\/p>\n<p>\u00c0 mesure que nous avan\u00e7ons, l&rsquo;\u00e9tat de la route se d\u00e9grade jusqu&rsquo;\u00e0 une route fortement p\u00e9jor\u00e9e. C&rsquo;est un choix de la marque que de ne pas nous servir un itin\u00e9raire de billard. Lorsque l&rsquo;on voyage avec ce type de moto, il faut s&rsquo;attendre \u00e0 rencontrer ce genre de route. Gr\u00e2ce aux longues suspensions, les trous les plus importants sont efficacement filtr\u00e9s, mais l&rsquo;\u00e9tat de la route par les vibrations produites se ressent malgr\u00e9 tout. Le grip est limite, mais pas de quoi affoler le contr\u00f4le de traction.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les virages s&rsquo;ouvrent peu \u00e0 peu et la vitesse augmente. Je commence \u00e0 sentir la r\u00e9sistance qu&rsquo;oppose la roue de 21&Prime; \u00e0 prendre rapidement de l&rsquo;angle. Quand l&rsquo;effet gyroscopique augmente, la moto a tendance \u00e0 ralentir les changements d&rsquo;angles. Les freins sont aussi plus mis \u00e0 contribution \u00e0 mesure que l&rsquo;on augmente le rythme. Le point de r\u00e9sistance du levier de frein est un peu mouvant, le combo ma\u00eetre-cylindre axial et les \u00e9triers 2 pistons sont dimensionn\u00e9s pour l&rsquo;offroad, comme sur la T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700.<\/p>\n<p>Sur les lignes droites, on profite de tirer les rapports pour explorer le haut-r\u00e9gime de la F900. Le rupteur est \u00e0 9&rsquo;250 tr\/min avec le gros du couple \u00e0 disposition entre 4&rsquo;500 et 8&rsquo;500 tr\/min o\u00f9 se trouve le pic de puissance. Le moteur s&rsquo;exprime pleinement, alors que l&rsquo;on enquille le rapport du dessus sans l\u00e2cher la poign\u00e9e gr\u00e2ce au shifter. Malgr\u00e9 le bon r\u00e9gime moteur, ce dernier manque de finesse. Avec la commande d&#8217;embrayage m\u00e9canique et le s\u00e9lecteur, on est mieux servi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329923-42035205-c103-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12505,12506&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Apr\u00e8s un arr\u00eat dans un caf\u00e9 o\u00f9 je vois des motos chaque fois que j&rsquo;y passe, nous faisons une s\u00e9ance photo avant de continuer notre route. Le trip partiel affiche gentiment 130 km et la jauge d&rsquo;acceptation de mon fessier approche du rouge. Cette fameuse selle \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb ne m&rsquo;invite pas \u00e0 la longue distance. Sur un grand axe o\u00f9 j&rsquo;utilise \u00e9galement le r\u00e9gulateur de vitesse optionnel (+340 francs), je suis lass\u00e9 par le vent qui me frappe le casque et les \u00e9paules, malgr\u00e9 le saute-vent haut. L\u00e0 aussi, la F900 GS me rappelle la Yamaha.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12531&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Allons jouer dans la poussi\u00e8re<\/h3>\n<p>De nouveau encadr\u00e9 par Kelly, instructrice <a href=\"https:\/\/www.enduroparkandalusia.com\/\">Enduro Park Andalusia<\/a>, nous allons explorer les chemins qui quittent la route un peu partout dans la r\u00e9gion. Nous bifurquons dans un endroit isol\u00e9, o\u00f9 il nous faut slalomer entre les trous d&rsquo;\u00e9gouts b\u00e9ants d&rsquo;un projet immobilier qui n&rsquo;a jamais d\u00e9coll\u00e9. Dans cette partie, je me trouve \u00e0 bord de F900 GS Trophy. Tous les journalistes disposent du kit enduro PRO, sauf moi. Aucune incidence sur la course des suspensions, mais mon guidon est plus bas et mes r\u00e9glages moins rigoureux. Ayant les m\u00eames p\u00e9riph\u00e9riques que sur la route, je reconnais \u00e0 peine la moto : les r\u00e9glages ch\u00e2ssis sont diff\u00e9rents et nous avons les pneus offroad mont\u00e9s contre 60 francs \u00e0 l&rsquo;usine; des Metzeler Karoo 4.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329925-14c6b2e0-ba22-5&Prime; include=\u00a0\u00bb12533,12536&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Nous d\u00e9butons par \u00e9voluer sur une piste carrossable en cailloux et en terre assez compacte. Le mode moteur tout choisi est \u00e9videment Enduro ou Enduro PRO. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que la version PRO est param\u00e9trable &#8211; il est possible de retarder ou d\u00e9sactiver l&rsquo;action de l&rsquo;ABS sur le frein arri\u00e8re, ou de choisir de compl\u00e8tement le couper. J&rsquo;ai trouv\u00e9 la r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz naturelle pour cette situation; l&rsquo;arriv\u00e9e du couple est progressive et n&rsquo;affole pas imm\u00e9diatement le contr\u00f4le de traction.<\/p>\n<p>Notre guide nous propose une petite escapade single trail dans un sol sablonneux. Le sable pour moi c&rsquo;est une premi\u00e8re, on nous recommande de d\u00e9sactiver le TC pour ne pas se retrouver immobilis\u00e9. La le\u00e7on express qu&rsquo;on me prodigue est de me faire lourd sur mes cale-pieds et de laisser vivre la roue avant. Je me persuade d&rsquo;arriver jusqu&rsquo;au bout et je m&rsquo;engage.<\/p>\n<p>La F900 GS est plut\u00f4t agile pour une moto de presque 220 kg. Elle n&rsquo;a pas la stabilit\u00e9 ni l&rsquo;\u00e9quilibre d&rsquo;une GS \u00e0 moteur Boxer, mais on reste davantage ma\u00eetre de ce que fait la moto. J&rsquo;ai un peu de peine \u00e0 incliner ma monture dans les virages mais mes jambes ont une bonne emprise, un bon appui sur les cale-pieds et sur le r\u00e9servoir. C&rsquo;est au niveau du guidon que je suis emprunt\u00e9, plus pench\u00e9 sur l&rsquo;avant et appliquant plus de poids sur la roue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329926-370fc653-8f8f-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12520,12521,12522,12523,12524,12525&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je trouverai l&rsquo;explication \u00e0 ce sentiment lorsque, \u00e0 la pause, on m&rsquo;installe les pontets de 24mm du pack Enduro PRO. Le pilote qui me suivait jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent voit imm\u00e9diatement que je suis plus \u00e0 l&rsquo;aise, ce que je ressens \u00e9videment aussi. Mieux positionn\u00e9, j&rsquo;incline facilement la moto qui suit mon regard plus facilement.<\/p>\n<p>La pluie est abondamment tomb\u00e9e les jours pr\u00e9c\u00e9dant notre essai. Donc la piste que nous empruntons est bien marqu\u00e9e par endroit et creus\u00e9e d&rsquo;orni\u00e8res. Finalement, mis en confiance avec la nouvelle position, je me r\u00e9jouis de garder le rythme de mes coll\u00e8gues sur cet itin\u00e9raire.<\/p>\n<p>Et voici que l&rsquo;on nous propose un autre <em>single trail <\/em>avec d&rsquo;entr\u00e9e une pente impressionnante. La suite est plus simple, pas de sable, mais une descente qui slalome. L\u00e0, les freins fonctionnent \u00e0 merveille et l&rsquo;\u00e9lectronique intervient discr\u00e8tement pour m&rsquo;aider. Avec la force raisonnable de freinage, \u00e0 deux doigts, j&rsquo;ai un bon feeling. Le frein arri\u00e8re avec sa double p\u00e9dale permet de choisir facilement entre 2 hauteurs &#8211; en fonction de ses bottes &#8211; ce qui est plut\u00f4t pratique.<\/p>\n<p>Des liaisons routi\u00e8res avec les Karoo 4 ont \u00e9t\u00e9 in\u00e9vitables et m\u00eame si ce n&rsquo;est pas son domaine, il s&rsquo;en sort bien. C&rsquo;est toujours une question de compromis dans ce domaine l\u00e0.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329929-7ac19bc7-30bb-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12535,12508&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Verdict, routi\u00e8re ou offroad ?<\/h3>\n<p>Sans aucun doute, la F900 GS est devenue une aventuri\u00e8re. Les freins plus adapt\u00e9s au tout terrain, la faible protection au vent pour le haut du corps, l&rsquo;unique selle disponible baptis\u00e9e \u00ab\u00a0rally\u00a0\u00bb : la tendance est claire. Cette selle justement, c&rsquo;est celle qui me d\u00e9couragerait de l&rsquo;acheter pour voyager. Tandis que pour le tout terrain, avec le kit Enduro PRO et les pneus terrain, elle me fait tr\u00e8s envie !<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 suspensions, en une demi-journ\u00e9e je n&rsquo;ai \u00e9videment pas vu la limite de la suspension d&rsquo;origine, mais pour avoir roul\u00e9 quelques minutes avec le duo Showa\/Sachs, j&rsquo;ai senti une diff\u00e9rence de pr\u00e9cision dans le comportement. Pour un usage d\u00e9di\u00e9 au tout-terrain, le pack Enduro PRO est un incontournable, ne serait-ce que pour les pontets.<\/p>\n<p>La F900 GS est affich\u00e9e d\u00e8s CHF 14&rsquo;400.- en noir, pour le jaune Style Passion c&rsquo;est 270 francs de plus et 520 francs pour la Trophy avec les pi\u00e8ces suppl\u00e9mentaires. Le pack dynamique avec les modes moteur pro et le shifter est, quant \u00e0 lui fix\u00e9 \u00e0 560 francs. Enfin, les motos d&rsquo;essai \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es des options suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li><em>keyless ride<\/em> : 270.-<\/li>\n<li>pare-brise haut : 130.- (sur la route)<\/li>\n<li>pr\u00e9paration GPS : 200.- (sur la route)<\/li>\n<li>r\u00e9gulateur de vitesse : 340.-<\/li>\n<li>pneus \u00e0 crampons : 60.- (en tout-terrain)<\/li>\n<li><em>emergency call<\/em> : 350.-<\/li>\n<li>pack Enduro PRO : 1&rsquo;670.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les motos peuvent d\u00e8s maintenant \u00eatre command\u00e9e chez les revendeurs BMW Motorrad. Les livraisons d\u00e9buteront prochainement avec l&rsquo;arriv\u00e9e des motos d&rsquo;essai dans les concessions.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1708643329931-c12e4f53-2717-8&Prime; include=\u00a0\u00bb12489,12490,12491,12492,12493,12494,12495,12496,12497,12498,12499,12500,12501,12502,12503,12504,12505,12506,12507,12508,12509,12510,12511,12512,12513,12514,12515,12516,12517,12518,12519,12520,12521,12522,12523,12524,12525,12526,12527,12528,12529,12530,12531,12532,12533,12534,12535,12536&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] BMW Motorrad est pr\u00e9sent sur le march\u00e9 du trail depuis longtemps, ils font \u00e9tat de pionnier. En dessous de la reine 1300 GS, l&rsquo;offre s&rsquo;est diversifi\u00e9e par deux fois avec un trail mid-size et, derni\u00e8rement, par une petite cylindr\u00e9e. Pour 2024, ils r\u00e9affirment le r\u00f4le de la F900 GS : elle doit \u00eatre une [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12504,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,69,209],"tags":[367],"class_list":["post-12486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-tout-terrain","category-video","tag-367","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12486"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12566,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12486\/revisions\/12566"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}