{"id":12479,"date":"2024-03-01T09:44:43","date_gmt":"2024-03-01T08:44:43","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12479"},"modified":"2024-03-16T02:43:36","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:36","slug":"yamaha-ebikes-wabash-rt-et-moro-07-la-passerelle-ideale-entre-moto-et-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-ebikes-wabash-rt-et-moro-07-la-passerelle-ideale-entre-moto-et-velo\/","title":{"rendered":"Yamaha ebikes Wabash RT et Moro 07 &#8211; La passerelle id\u00e9ale entre moto et v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Voil\u00e0 plusieurs ann\u00e9es que les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique ont le vent en poupe. En tant que fabriquant de moteurs \u00e0 \u00e9lectrons, Yamaha avait toute la l\u00e9gitimit\u00e9 n\u00e9cessaire pour se lancer sur ce march\u00e9. On a test\u00e9 le Moro 07, un VTT bien fun, ainsi que le Wabash RT, qui suit la tendance \u00ab\u00a0Gravel\u00a0\u00bb, pour se faire une id\u00e9e du r\u00e9sultat.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]La grande majorit\u00e9 des pilotes moto sont des fondus de v\u00e9lo, qu\u2019ils utilisent \u00e0 des fins d\u2019entrainement physique ou parce que les sensations ressenties au guidon se rapprochent de la moto. Mais comme nous ne sommes pas tous des athl\u00e8tes de haut niveau, les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique repr\u00e9sentent une passerelle naturelle entre ces deux mondes. Yamaha s\u2019est lanc\u00e9 sur ce march\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re avec trois mod\u00e8les : le CrossCore RC, \u00e0 vocation essentiellement citadine, le Wabash RT, un Gravel accessible et le Moro 07, un VTT performant. Ce sont ces deux derniers mod\u00e8les qui nous int\u00e9ressent ici.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1708451847663{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Note de la r\u00e9dac&rsquo;<\/h3>\n<p>On vit corps et \u00e2me pour la moto. Lorsque Yamaha Suisse nous a approch\u00e9 pour essayer ces v\u00e9los, un arbitrage entre tous les membres de l&rsquo;\u00e9quipe a eu lieu. Si, pour certains, le cycliste est un obstacle g\u00eanant sur la route, pour d&rsquo;autres c&rsquo;est une activit\u00e9 sportive qu&rsquo;il leur arrive m\u00eame de pratiquer. Comme indiqu\u00e9, c&rsquo;est un outils d&rsquo;entrainement pris\u00e9 des pilotes.<\/p>\n<p>En plus de ce point, il y a le fait que ces deux v\u00e9los ne sont typiquement pas ceux que l&rsquo;on croise sur route et parce que Yamaha Suisse est un partenaire de longue date. Nous avons donc choisi de laisser une place \u00e0 leurs ebikes sur notre site.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Ma\u00eetrise technique<\/strong><\/h3>\n<p>Point de vue technologie, la marque aux diapasons poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 tout le savoir-faire n\u00e9cessaire \u00e0 la production de groupes motopropulseurs \u00e9lectriques. Elle \u00e9quipe d\u2019ailleurs plusieurs marques de v\u00e9lo \u00ab historiques \u00bb. La batterie de 500Wh, commune aux deux mod\u00e8les, est donc une production \u00ab maison \u00bb, tout comme les moteurs. Le Moro b\u00e9n\u00e9ficie de l\u2019unit\u00e9 la plus performante, d\u00e9licatement baptis\u00e9e PWSeries X3, alors que le Wabash se dote du mod\u00e8le ST-3. Pour le cadre, c\u2019est Giant, partenaire de longue date, qui se charge de la fabrication. Mais si c\u2019est le Taiwanais qui s\u2019occupe de la construction, le cahier des charges et le d\u00e9veloppement ont bel et bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis par les Japonais.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628451-ca78bf13-5ea6-7&Prime; include=\u00a0\u00bb12705,12687&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Wabash RT<\/h3>\n<p>Le Wabash RT est un v\u00e9lo de type Gravel. Si vous \u00eates f\u00e9ru de bicyclette vous savez d\u00e9j\u00e0 ce que c\u2019est, dans le cas contraire, sachez que cette cat\u00e9gorie, issue des amours coupables d\u2019un v\u00e9lo de route et d\u2019un mountain bike, a le vent en poupe depuis quelques ann\u00e9es. L\u2019id\u00e9e est de conserver le dynamisme d\u2019un bike routier, ainsi que ses performances sur l\u2019asphalte ou les chemins blancs, tout en lui ouvrant les portes des pistes foresti\u00e8res.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En effet, circuler \u00e0 v\u00e9lo sur route procure des sensations g\u00e9niales, mais se faire fr\u00f4ler par des poids-lourds ou des automobilistes distraits n\u2019a rien de plaisant. Un Gravel permet d\u2019effectuer les liaisons routi\u00e8res de la mani\u00e8re la plus efficace possible, tout en se faisant plaisir sur les chemins plus ou moins roulants o\u00f9 l\u2019on ne risque pas de rencontrer de v\u00e9hicules thermiques.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628452-c430f6b9-5e86-1&Prime; include=\u00a0\u00bb12713,12708,12709,12711&Prime;][vc_column_text]Pour ce faire, le cadre reprend un design assez routier, mais sans aller dans les extr\u00eames, avec notamment un tube horizontal assez bas. Le guidon s\u2019inspire aussi des v\u00e9los de route, mais il est plus haut et ses retours larges permettent une bonne prise pour se sentir en s\u00e9curit\u00e9 dans les descentes chaotiques.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Si la finition est correcte sans plus (un seul coloris propos\u00e9, soudures relativement grossi\u00e8res), oubliez toute notion de performance c\u00f4t\u00e9 p\u00e9riph\u00e9riques et a\u00e9rodynamique. Aucune int\u00e9gration de gaines au programme, qu\u2019il s\u2019agisse des freins ou du passage des vitesses, alors que les accessoires, s\u2019ils font appel \u00e0 des fabricants aussi r\u00e9put\u00e9s que fiables comme Shimano, ont \u00e9t\u00e9 puis\u00e9s dans l\u2019entr\u00e9e de gamme.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628455-8d4a89bf-9ace-2&Prime; include=\u00a0\u00bb12714,12706&Prime;][vc_column_text]R\u00e9alis\u00e9 en aluminium hydroform\u00e9, le cadre int\u00e8gre la batterie et a la bonne id\u00e9e de proposer une prise de charge en hauteur, quand d\u2019autres vous obligent \u00e0 ramper au niveau du moteur pour la trouver. Autre bonne surprise, la pr\u00e9sence d\u2019une selle t\u00e9lescopique. M\u00eame si elle ne d\u00e9bat que sur 60 mm (en taille M et L, pour du S ce sera 40 mm), elle s\u2019av\u00e8re bien pratique \u00e0 l\u2019usage. Tout comme le \u00ab tableau de bord \u00bb qui permet, d\u2019un geste, de choisir son niveau d\u2019assistance, d\u2019avoir un \u0153il sur sa vitesse et de conna\u00eetre l\u2019autonomie restante.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628457-e3324b8b-fa45-1&Prime; include=\u00a0\u00bb12716,12717,12720,12721&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3><strong>Bon \u00e0 tout faire<\/strong><\/h3>\n<p>En selle, la position est r\u00e9ussie, on se trouve vite \u00e0 l\u2019aise, les changements de vitesses sont doux et pr\u00e9cis, les commandes r\u00e9agissent bien et le freinage rassure tout de suite. Seul b\u00e9mol, une commande de tige de selle qui impose de changer sa prise et donc difficile \u00e0 activer en pleine action. C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, le moteur est une r\u00e9ussite : silencieux, discret dans son assistance au p\u00e9dalage, il permet, selon son \u00e9tat de forme et ses envies, de se faire mal dans les mont\u00e9es ou au contraire de se laisser porter. C\u2019est la magie de l\u2019\u00e9lectrique et \u00e7a fonctionne \u00e0 merveille.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Autre bon point, il y a peu de r\u00e9sistance au roulement et, si la vitesse maxi de l\u2019assistance est limit\u00e9e \u00e0 25 km\/h (une obligation l\u00e9gale), avec des jarrets motiv\u00e9s on peut monter \u00e0 30-35 km\/h sur le plat, voire plus si l\u2019on roule en groupe. \u00c0 haute vitesse on est frein\u00e9 par une a\u00e9ro d\u2019armoire normande et un poids \u00e9lev\u00e9 qui se fait sentir d\u00e8s que \u00e7a monte un tant soit peu\u2026 Il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 passer alors du mode Eco aux autres, plus performants, qui sont propos\u00e9s et vont vous aider dans l\u2019effort.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628460-32737de4-74df-3&Prime; include=\u00a0\u00bb12723,12724,12725&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 autonomie, selon les modes engag\u00e9s et le d\u00e9nivel\u00e9 du terrain, \u00e7a va d\u2019un peu moins de 50 \u00e0 plus de 80 km. Excellent sur le roulant, les pistes cyclables ou les chemins, le Wabash trouve ses limites d\u00e8s que \u00e7a devient cassant. D\u2019abord, l\u2019absence de suspensions se fait cruellement sentir. On est secou\u00e9 comme un prunier au guidon, ce qui accroit la fatigue. Livr\u00e9 en pneus non tubeless, le Wabash est aussi plus sensible aux crevaisons (j\u2019ai test\u00e9\u00a0!). Par contre, le grip des gommes est surprenant, du moins tant que l\u2019on reste sur le sec.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Enfin, le poids \u00e9lev\u00e9 viendra freiner vos ardeurs\u00a0: plus de 21 kg pour un bike non suspendu, c\u2019est lourd\u00a0! Reste un engin attachant, qui vous donne envie de prendre l\u2019air m\u00eame quand on est en petite forme, dot\u00e9 d\u2019une m\u00e9canique tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 l\u2019usage. Et, surtout, propos\u00e9 \u00e0 moins de 3600 francs dans le r\u00e9seau Yamaha, il fait partie des bonnes affaires de la cat\u00e9gorie.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628464-25397345-e64c-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12726,12727,12728,12729&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12718&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Moro 07<\/h3>\n<p>L\u00e0, on change de monde\u00a0! Et, autant vous le dire tout de suite, en passant du Wabash au Moro, je me suis vraiment pos\u00e9 des questions sur l\u2019int\u00e9r\u00eat du Gravel\u00a0![\/vc_column_text][vc_column_text]Le Moro 07 est tout ce que le Wabash n\u2019est pas\u00a0: sexy, ludique, fun\u2026 Certes, son poste de pilotage ne fait pas aussi \u00ab\u00a0high tech\u00a0\u00bb que son cousin plus routier, dont on regrette ici le large \u00e9cran. Mais \u00e0 part \u00e7a, tout est davantage orient\u00e9 vers le plaisir de pilotage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628470-687ff963-7c0e-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12689,12691,12690&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Si elle est plus performante, sa m\u00e9canique conserve les aspects positifs remarqu\u00e9s sur le Wabash : silence et douceur de fonctionnement sont toujours au programme. Les diff\u00e9rents modes sont bien modul\u00e9s et permettent de g\u00e9rer son effort, tout comme le grip disponible, en fonction des conditions et de sa forme.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Agr\u00e9able \u00e0 regarder, disposant d\u2019\u00e9l\u00e9ments de qualit\u00e9 (m\u00eame si l\u2019on n\u2019est toujours pas dans le haut de gamme), le Moro 07 donne envie de partir \u00e0 l\u2019aventure. Et \u00e7a tombe bien\u00a0: elle commence tout de suite\u00a0![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12701&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3><strong>Du fun en barre<\/strong><\/h3>\n<p>Entre une g\u00e9om\u00e9trie de cadre relativement engag\u00e9e et des roues en 27,5, le Moro devient tr\u00e8s vite le prolongement de son pilote. C\u2019est le prototype du bike sans histoire\u00a0: on l\u2019oublie, il se met \u00e0 votre service, qu\u2019il s\u2019agisse de passer une marche glissante en mont\u00e9e ou d\u2019attaquer dans un single, il r\u00e9pond pr\u00e9sent et sublime votre pilotage. C\u2019est simple, \u00e0 son guidon on se sent bon\u00a0!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628474-8246798a-5428-10&Prime; include=\u00a0\u00bb12697,12694&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>L\u2019\u00e9quilibre est excellent et, finalement, on n\u2019a jamais l\u2019impression d\u2019\u00eatre aux commandes d\u2019un v\u00e9lo de 24,3 kg. Les suspensions Rockshox, qui d\u00e9battent sur 160 mm, assurent un excellent travail. Elles encaissent les gros chocs tout en pr\u00e9servant l\u2019efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage, alors que les freins Magura et leur \u00e9trier 4 pistons savent \u00eatre \u00e0 la fois puissants tout en offrant du feeling. La tige de selle t\u00e9lescopique (sur 125 mm en S et M, 150 en L) fonctionne \u00e0 la perfection et le poste de pilotage est id\u00e9al pour se faire plaisir d\u00e8s que \u00e7a devient un peu engag\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628477-461f0ac3-5e70-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12687,12686,12696,12693&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Alors, \u00e9videmment, enivr\u00e9 par les sensations on a un peu tendance \u00e0 se l\u00e2cher au guidon\u2026 et \u00e0 ne pas trop surveiller le niveau de la batterie. L\u2019autonomie reste largement suffisante, mais on sera plut\u00f4t entre 40 et 60 km, loin de ce que proposait le Wabash. Les jantes sont \u00ab\u00a0tubeless ready\u00a0\u00bb, la transmission, assur\u00e9e par Shimano, n\u2019appelle gu\u00e8re de critique et le r\u00e9sultat final est enthousiasmant.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Le Moro 7 est un bike homog\u00e8ne, qui s\u2019adaptera facilement \u00e0 tous les niveaux de pilotage et qui vous procurera \u00e9norm\u00e9ment de plaisir. Cerise sur le g\u00e2teau, \u00e0 4 799 francs le morceau (il existe une version 30<sup>e<\/sup> anniversaire avec un coloris Factory Silver \u00e0 4 999 francs), il n\u2019est m\u00eame pas (trop) cher\u00a0!<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628480-414f44c5-be15-4&Prime; include=\u00a0\u00bb12704,12702,12698&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709281628484-82be4f1d-bf2b-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12683,12684,12685,12686,12687,12688,12689,12690,12691,12692,12693,12694,12695,12696,12697,12698,12699,12700,12701,12702,12703,12704,12705,12706,12707,12708,12709,12710,12711,12712,12713,12714,12715,12716,12717,12718,12719,12720,12721,12722,12723,12724,12725,12726,12727,12728,12729&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Voil\u00e0 plusieurs ann\u00e9es que les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique ont le vent en poupe. En tant que fabriquant de moteurs \u00e0 \u00e9lectrons, Yamaha avait toute la l\u00e9gitimit\u00e9 n\u00e9cessaire pour se lancer sur ce march\u00e9. On a test\u00e9 le Moro 07, un VTT bien fun, ainsi que le Wabash RT, qui suit la tendance \u00ab\u00a0Gravel\u00a0\u00bb, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":12700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[72,17],"tags":[350,639],"class_list":["post-12479","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrique","category-essais","tag-350","tag-ebikes","xg_marques-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12479"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12479\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12844,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12479\/revisions\/12844"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}