{"id":1212,"date":"2021-10-05T19:24:23","date_gmt":"2021-10-05T17:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1212"},"modified":"2024-03-16T02:44:23","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:23","slug":"comparatif-des-sportives-de-reve-a-ales-la-ninja-rencontre-la-r1m-et-la-m1000-rr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/comparatif-des-sportives-de-reve-a-ales-la-ninja-rencontre-la-r1m-et-la-m1000-rr\/","title":{"rendered":"Comparatif des sportives de r\u00eave \u00e0 Al\u00e8s &#8211; La Ninja rencontre la R1M et la M1000 RR"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h2>Pour qui veut d\u00e9bourser entre CHF 19&rsquo;990.- et 37&rsquo;900.- pour une sportive, autant \u00eatre s\u00fbr de son coup au moment de signer le bon de commande. Entre 2 japonaises et une europ\u00e9enne, le choix serait difficile si on avait pas eu la piste d&rsquo;Al\u00e8s \u00e0 dispo pour les d\u00e9partager.<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L\u2019avis du vieux<\/h3>\n<p>Dans la vie, lorsqu\u2019on te fait certaines propositions, il n\u2019y pas d\u2019autres r\u00e9ponses possible qu\u2019un gros \u00ab ah ouaiiiiis \u00bb niais avec le sourire qui va avec. L\u2019essai des BMW M1000 RR, Kawasaki ZX-10R et Yamaha R1M (dans l\u2019ordre alphab\u00e9tique) en fait partie.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1223&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Comme tout vrai comparo, tout commence dans les box en regardant ces machines \u00e0 (de ??) r\u00eave et \u00e0 les d\u00e9tailler, les reluquer, les d\u00e9shabiller, les tripatouiller euh pardon je m\u2019\u00e9gare, \u00e7a on a pas (trop) os\u00e9.<\/p>\n<p>Je ne vais pas vous refaire la lecture des fiches technique de ces machines, on les a d\u00e9j\u00e0 compl\u00e8tement d\u00e9crites dans bien des articles. Alors pour faire bref, c\u2019est des balles de plus de 200 chevaux pour des poids qui avoisinent peu ou prou le m\u00eame chiffre tout pleins faits (autour de 200 kg) et dont la seule utilit\u00e9 est de raccourcir, voire de rendre les lignes droites courbes tellement \u00e7a pousse fort et \u00e7a vous colle les yeux au fond des orbites. Tout cela sous le contr\u00f4le d\u2019un armada de puces \u00e9lectroniques qui font rougir d\u2019envie les premiers hommes qui sont all\u00e9s sur la Lune ![\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1233&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1236&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1239&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Au niveau du plaisir visuel, il n\u2019y a pas photo, la palme revient haut la main \u00e0 la BM ! L\u00e0, aucune contestation possible. Avec son habillage carbone, ses jantes faites dans le m\u00eame mat\u00e9riau, son bras oscillant invers\u00e9 et poli qui fleure bon le WSBK, on se prend \u00e0 r\u00eaver de l\u2019avoir pour la poser dans le salon en face du canap\u00e9 et pouvoir la reluqu\u2026 euh pardon la d\u00e9tailler sans limite. Tout fleure bon la s\u00e9rie limit\u00e9e, les pi\u00e8ces racing. Bon, il faut avouer, avec son tarif \u00e0 CHF 37\u2019900.- on pouvait (un peu) s\u2019attendre \u00e0 \u00e7a.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1234&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1237&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Celle qui surprend ensuite, c\u2019est la Kawa. Avec sa face avant qui ne ressemble \u00e0 rien de connu (note du relecteur: Dark Vador?), force est de reconna\u00eetre qu\u2019elle est bien plus belle en vrai qu\u2019en photo. On sent le travail a\u00e9rodynamique effectu\u00e9 chez Kawa et ce n\u2019est pas pour rien qu\u2019elle arbore le logo Rivermark preuve de l\u2019implication du groupe Kawasaki Heavy Industries dans le projet, et ce notamment en soufflerie.<\/p>\n<p>Et puis surtout, pour moi qui suis un grand fan du WSBK, c\u2019est la moto du King Rea. M\u00eame ici en version simple (et non pas RR), je la trouve soign\u00e9e et aboutie, mais surtout sans fioriture.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]Viens enfin la Yamaha R1M. Une belle machine mais qui, face aux autres, souffre du fait d\u2019\u00eatre d\u00e9j\u00e0 (tr\u00e8s) connue et de faire partie du paysage des hypersportives depuis de nombreuses ann\u00e9es. Il est clair que l\u2019\u00e9quipement est magnifique, avec notamment son car\u00e9nage carbone et ses suspensions \u00e9lectroniques \u00d6hlins.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1266&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Bon, les mater c\u2019est bien beau, mais on est venu sur le tortueux trac\u00e9 d\u2019Al\u00e8s pour monter dessus et essorer, comme on peut, la poign\u00e9e ! Alors hop on jette loin les tongs et on enfile les combardes.<\/p>\n<p>La teutonne me tend alors ses bracelets et il est difficile d\u2019y r\u00e9sister tant elle est attirante et fleure bon la b\u00eate de course. A bord, je me sens comme \u00e0 la maison, toutes les commandes tombent bien sous les mains et je me sens bien cal\u00e9 sur le triangle guidon, selle et repose-pieds. Le moteur ronronne all\u00e8grement et on sent bien qu\u2019il y a une sacr\u00e9e cavalerie \u00e0 disposition.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1263&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les premiers tours de roue me d\u00e9montrent l\u2019\u00e9tendue des comp\u00e9tences des ing\u00e9nieurs bavarois tant la moto parait \u00ab facile \u00bb. Je le mets entre guillemets car il s\u2019agit tout de m\u00eame d\u2019un truc qui pousse \u00ab\u00a0sa race\u00a0\u00bb comme disent les jeunes, mais je me sens compl\u00e8tement en confiance.<\/p>\n<p>L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est des plus franches et la BM ne bronche pas, tout est sous le contr\u00f4le de l\u2019\u00e9lectronique. D\u2019ailleurs \u00e0 l\u2019issue des deux premiers jours, une fois que le pneu arri\u00e8re \u00e9tait un tantinet rinc\u00e9 (et la confiance compl\u00e8tement l\u00e0), \u00e0 la sortie de la parabolique, la lumi\u00e8re du traction control clignotait comme les phares du Macumba \u00e0 la belle \u00e9poque. Mais tout cela sans amener le moindre mouvement du ch\u00e2ssis dont les limites paraissent bien lointaines\u2026<\/p>\n<p>La prise des freins est \u00e9galement un moment qui vous colle la banane tant il est facile de moduler la puissance au levier droit. Et fait rare, m\u00eame sur piste, l\u2019ABS n\u2019est pas trop intrusif et permet de d\u00e9j\u00e0 planter de sacr\u00e9s freinages de trappeurs en entr\u00e9e de courbe sans qu\u2019il n\u2019intervienne trop.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1217&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On attaque rapidement les\u00a0shotings photos, qui a dit \u00ab\u00a0<em>avant que les motos ne\u00a0soient cass\u00e9es<\/em>\u00a0\u00bb ??\u00a0Pour des raisons de raccords couleurs moto\/combi je me retrouve en terrain connu sur la R1M. Ayant poss\u00e9d\u00e9 personnellement une R1 pendant deux ans et pour avoir eu le privil\u00e8ge d\u2019<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2015\/02\/26\/essai-yamaha-yzf-r1-et-r1m-eastern-creek-yamaha-accouche-dun-monstre-technologie\">essayer le premier mod\u00e8les sur le trac\u00e9 d\u2019Eastern Creek<\/a> (\u00e7a j\u2019aime bien la placer de temps en temps), je connais assez bien la Yam.<\/p>\n<p>Et\u2026 bien qu\u2019en terrain connu, c\u2019est le foss\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations entre la Yam et la BM qui me saute aux yeux, un peu comme passer de Nana Mouskouri \u00e0 Britney Spears (bon d\u2019accord mes clich\u00e9s datent les deux\u00a0mais n\u2019oubliez pas que c\u2019est l\u2019avis du vieux).<\/p>\n<p>Sur la Yam, bien que l\u2019efficacit\u00e9 soit pr\u00e9sente, tout est plus dur et demande plus d\u2019engagement. D\u00e9j\u00e0 au niveau de la position de conduite, celle-ci laisse moins d\u2019amplitude de mouvement et il est plus difficile de se caler contre le r\u00e9servoir qui est tr\u00e8s (trop) inclin\u00e9 et ne permet pas de bien\u00a0appuyer sa cuisse lors des phases de freinage.<\/p>\n<p>Ensuite les freins, combin\u00e9s \u00e0 la suspensions \u00e9lectronique, il faut tirer vraiment fort pour arr\u00eater la R1M. La puissance est l\u00e0, mais \u00e0 mon sens, cela manque de mordant et de retour d\u2019information, donc de\u2026 confort et de feeling.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1262&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1214&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Bon, la R1M c\u2019est surtout le 4 cylindres en\u00a0ligne Crossplane qui est un sacr\u00e9 monument \u00e0 sensations. D\u00e9j\u00e0 au niveau de l\u2019oreille, la symphonie offerte \u00e0 l\u2019ouverture des gaz \u00e0 mi-r\u00e9gimes et la mont\u00e9e vers la zone rouge dans un grondement digne d\u2019un bon gros molosse caverneux ferait frissonner une none nonag\u00e9naire acari\u00e2tre. Ce bloc est l\u2019atout ma\u00eetre de la Yam.<\/p>\n<p>C\u2019est \u00e0 mon tour d\u2019enfourcher la Ninja, il n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 facile d&rsquo;en d\u00e9coller Bryan. Je me souviens d\u2019<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2016\/01\/20\/essai-kawasaki-ninja-zx-10r-2016-sportive-serie-issue-wsbk\">avoir essay\u00e9\u00a0la version 2016 de la ZX-10R sur le trac\u00e9 de Sepang<\/a> et elle m\u2019avait laiss\u00e9 un bon souvenir.<\/p>\n<p>L\u00e0, nous sommes sur la version de base affich\u00e9e \u00e0 CHF 19\u2019980.-, soit CHF 8&rsquo;910.-\u00a0de moins que la Yam et CHF 17&rsquo;920.-\u00a0de moins que la BM, autant dire un gouffre. Mais c\u2019est la br\u00eale de Rea qui est remise \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8rement, plus que les autres sportives 1000, pour permettre \u00e0 l\u2019ogre vert de continuer \u00e0 empiler les titre en WSBK.<\/p>\n<p>D\u00e8s les premiers virages je suis bluff\u00e9 par le train avant. Il est d\u2019une facilit\u00e9 extraordinaire, presque\u2026 inconnue. Il suffit de regarder le point de corde pour que la moto y aille par sa propre volont\u00e9, et le tout dans une confiance absolue, c\u2019est bluffant la banane qu\u2019est capable de vous g\u00e9n\u00e9rer cette machine.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1213&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1213&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]M\u00eame si le moteur n&rsquo;est pas des plus expressif, il est&#8230; efficace et permet de bien passer toute la puissance au sol sans \u00e0-coups ou arriv\u00e9e brutale de la puissance. N&rsquo;est-ce pas ce qu&rsquo;on lui demande ? Ou tout simplement ce qui est le plus efficace ?<\/p>\n<p>Le freinage est \u00e0 la hauteur avec les grands disques de 330mm qui sont bien \u00e9cart\u00e9s de la roue, ce afin de maximiser leur refroidissement. Il est d&rsquo;ailleurs int\u00e9ressant de regarder les trois motos de face pour s&rsquo;en rendre compte. Un seul b\u00e9mol cependant concernant l&rsquo;ABS. Ce dernier se d\u00e9clenche trop rapidement lors des prises de freins sur l&rsquo;angle, du coup il faut tirer comme un sourd pour vraiment arr\u00eater la moto.<\/p>\n<p>Et du coup je me prends \u00e0 gamberger. En faisant la diff\u00e9rence de prix entre la Ninja et la M1000 RR (soit presque deux fois le prix de la moto), voire avec la R1M, cela laisse un joli petit p\u00e9cule pour pr\u00e9parer la ZX-10R et surtout payer quelques litres de SP98 ainsi que les inscriptions \u00e0 des journ\u00e9es de roulage pour progresser\u2026[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1222&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][vc_column_text]Ma conclusion: \u00e0 mon sens, elle a tout pour elle cette Kawa, un ch\u00e2ssis extraordinaire et surtout un tarif plus abordable face \u00e0 la concurrence. Je lui pardonne du coup l&rsquo;absence de la possibilit\u00e9 d&rsquo;inverser le s\u00e9lecteur sans passer par un kit ou encore ses poign\u00e9es de freins et d&#8217;embrayage un poil hautes car, avec tout l&rsquo;argent qu&rsquo;il me resterait, je pourrais en faire une b\u00eate de course ! Il ne me reste plus qu&rsquo;\u00e0 gagner \u00e0 la loterie. A commencer d\u00e9j\u00e0 par y jouer.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;avis du poireau<\/h3>\n<p>Ces 3 b\u00e9canes d&rsquo;un coup c&rsquo;est un peu intimidant. Elles ont toutes un h\u00e9ritage de la comp\u00e9tition mais \u00e0 remettre dans le contexte de chaque constructeur. Kawasaki empile les titres en WSBK et ne se consacre qu&rsquo;\u00e0 \u00e7a, BMW semble mettre toujours plus de moyen pour esp\u00e9rer passer devant Kawasaki en Superbike et leur S1000RR a r\u00e9cement adopt\u00e9 le M de Motosport pour afficher ses ambitions. Reste Yamaha, bien occup\u00e9 sur le front du MotoGP mais qui a quand m\u00eame quelques talents pour piloter face \u00e0 Jonathan Rea. Donc leur R1M \u00e9volue et s&rsquo;am\u00e9liore \u00e9galement d&rsquo;ann\u00e9e en ann\u00e9e.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1251&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J&rsquo;ai eu le privil\u00e8ge de prendre en main la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/06\/21\/essai-bmw-m1000rr-prendre-pour-un-pilote-juste-une-journee\">BMW M1000 RR sur le circuit de Dijon<\/a>, mon avis \u00e0 son sujet est \u00e0 d\u00e9couvrir en suivant le lien. J&rsquo;ai \u00e9galement \u00e9cris <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/07\/06\/essai-kawasaki-ninja-zx-10r-2021-elle-gagne-en-superbike-et-pas-pour-rien\">l&rsquo;essai de la Ninja ZX-10R 2021<\/a> publi\u00e9 il y a peu. Reste la Yamaha R1M, que j&rsquo;ai occasionnellement conduit sur piste, je la connais moins.<\/p>\n<p>Ce qu&rsquo;on me demande d&rsquo;\u00e9crire ici, c&rsquo;est un comparatif des 3 motos dans un m\u00eame cadre, le circuit d&rsquo;Al\u00e8s,\u00a0et avec une monte pneumatique uniforme. Je commence avec la Ninja, car c&rsquo;est la seule avec une boite de vitesse non-invers\u00e9e. L&rsquo;\u00e9lectronique est d&rsquo;abord trop intrusive par notre faute, apr\u00e8s avoir lu le manuel le comportement s&rsquo;est am\u00e9lior\u00e9. J&rsquo;ai bien aim\u00e9 la position de la Kawasaki, mais c&rsquo;est son moteur creux en bas qui m&rsquo;a fait changer de monture.<\/p>\n<p>Crescendo avec le tarif, j&rsquo;aborde la R1M. Toute sa robe en carbone est fabuleuse, avec beaucoup de noir profond et des touches de bleu qui se retrouve jusque sur les jantes. J&rsquo;adore son look et d\u00e8s les premiers m\u00e8tre avec, je reconnais le comportement d&rsquo;une sportive Yamaha. Il y a comme un air de R6 dans le comportement.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1250&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Mon coll\u00e8gue me la c\u00e8de avec le mode A s\u00e9lectionn\u00e9, maintenir le filet de gaz dans ces conditions est tr\u00e8s difficile car le ride-by-wire s&rsquo;ouvre extr\u00eamement vite. Un changement pour le mode B s&rsquo;impose \u00e0 la vol\u00e9e. J&rsquo;ai de la peine \u00e0 m&rsquo;habituer au freinage de la R1M qui manque de mordant. Le mat\u00e9riel Nissin et Advics est de bonne facture mais le ressenti n&rsquo;est pas \u00e0 mon go\u00fbt. La suspension active \u00d6hlins change pas mal le ressenti de la piste au guidon, avec des mesures et ajustements en temps r\u00e9el. La position me semble famili\u00e8re, mais en comparaison directe, la Ninja a une ergonomie plus aboutie.<\/p>\n<p>Retour sur la M1000 RR qui m&rsquo;avait tant fait d&rsquo;effet \u00e0 Dijon. Tandis que le tarif grimpe encore, la suspension active de la S1000 RR est rest\u00e9 sur l&rsquo;\u00e9tag\u00e8re. J&rsquo;aime beaucoup le comportement de l&rsquo;allemande qui semble si rigide entre les mains du pilote. La suspension Marzocchi y contribue, mais pas que, le bras oscillant, le T de fourche, le ch\u00e2ssis, c&rsquo;est un ensemble. J&rsquo;\u00e9tais aussi beaucoup plus \u00e0 l&rsquo;aise avec l&rsquo;\u00e9lectronique que j&rsquo;\u00e9tais capable de param\u00e9trer \u00e0 mon go\u00fbt en toute simplicit\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_column_text]L&rsquo;avis de mes coll\u00e8gues se d\u00e9fend, prendre la Kawasaki et investir dans une pr\u00e9paration et des sorties sur circuit pour pratiquer. En revanche, ce serait laisser de c\u00f4t\u00e9 l&rsquo;extraordinaire \u00e9motion de regarder la R1M ou la M1000 RR. La Yamaha est discr\u00e8tement performante, la BMW met une baffe bleue, turquoise et rouge pour ses couleurs Motorsport.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1228&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quand je fais la somme des \u00e9motions et des sensations de pilotage, c&rsquo;est la M1000 RR qui atterrit dans mon garage. La fa\u00e7on dont BMW a r\u00e9ussi mettre 212 chevaux \u00e0 disposition d&rsquo;un pilote dont le niveau importe peu, est une prouesse. L&rsquo;ergonomie me convient aussi mieux, sans m\u00eame chercher \u00e0 am\u00e9liorer le r\u00e9glage des commandes, j&rsquo;\u00e9tais ravi.<\/p>\n<p>L&rsquo;agilit\u00e9 de cette moto m&rsquo;a bluff\u00e9, probablement gr\u00e2ce aux jantes carbone. La balancer d&rsquo;un angle \u00e0 l&rsquo;autre se fait avec une grande facilit\u00e9 et c&rsquo;est peut-\u00eatre \u00e7a qui me rappelle la R6 et me procure autant de plaisir. Les probl\u00e8mes ne commenceraient qu&rsquo;en tombant avec une telle beaut\u00e9. La moindre glissade et la facture risque d&rsquo;\u00eatre sal\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1220&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>L&rsquo;avis du barbu<\/h3>\n<p>Aaaaah, la piste en 1000&#8230; Quel que soit le trac\u00e9, les sensations sont toujours au rendez-vous avec ces monstres, dont j&rsquo;aime \u00e0 (tenter d&rsquo;) essorer la poign\u00e9e sur piste. Mais comparer une journ\u00e9e durant ces trois \u00ab\u00a0sacs \u00e0 chevaux\u00a0\u00bb, comme les nomme affectueusement Marc, fut un v\u00e9ritable r\u00e9gal. Sur un trac\u00e9 bien connu, ces trois machines m&rsquo;ont offert une v\u00e9ritable journ\u00e9e de remise \u00e0 niveau, toutes proposant des perfs et des particularit\u00e9s incroyables.<\/p>\n<p>Avec trois matchs dans le match, la journ\u00e9e ne promettait que du bonheur\u00a0! Car si la Kawasaki relevait un d\u00e9fi de taille face \u00e0 deux machines tr\u00e8s haut-de-gamme dont presque chaque pi\u00e8ce pourrait d\u00e9corer votre salon, elle reste sur six couronnes cons\u00e9cutives en World Superbike. La Yamaha R1M avait \u00e0 coeur de venir titiller la Kawasaki, comme sa soeur (d\u00e9riv\u00e9e de la version standard) commence \u00e0 le faire r\u00e9guli\u00e8rement dans le championnat sus-mentionn\u00e9. Elle allait \u00e9galement se retrousser les suspensions \u00e9lectroniques pour contrer la nouvelle venue allemande&#8230;[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1258&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Il faut dire que la M1000RR aura connu presque autant de succ\u00e8s que la MSX 125 de la compagne de Benoit dans notre box. Tout sur cet avion (la BMW, hein&#8230;) est l\u00e0 pour rendre la machine aussi performante qu&rsquo;exploitable et offrir une base saine pour l&rsquo;\u00e9quipe officielle en World Superbike. Et \u00e7a se voit. Mention sp\u00e9ciale aux ailerons qui, si la moto est pos\u00e9e sur b\u00e9quille de stand, peuvent faire office de porte-gobelets. Comme quoi, chez BMW, le souci du confort n&rsquo;est jamais loin. Cela dit, ses jantes carbone et son \u00e9lectronique, qui pourrait aller faire vos courses sans rien oublier, annoncent des prestations du genre cosmiques.<\/p>\n<p>Nul doute que la teutonne aura \u00e0 coeur d&rsquo;avaler tout cru ses deux adversaires du jour. \u00c7a tombe bien, le jour, c&rsquo;est aujourd&rsquo;hui, et on entre en piste ! Le temps d&rsquo;achever l&rsquo;inversion du s\u00e9lecteur de la R1M, je prends son guidon pour rejoindre mes camarades sur la piste. Bien en appui sur les poignets, le haut du corps pr\u00eat \u00e0 \u00eatre tr\u00e8s engag\u00e9 en courbe, les fesses bien cal\u00e9es par le dessin id\u00e9al de la selle, j&rsquo;ouvre en grand.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1263&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1232&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quel missile ! J&rsquo;avais oubli\u00e9 \u00e0 quel point le CP4 marchait fort. Plein partout, pr\u00eat \u00e0 arracher vos bras et la gomme du pneu arri\u00e8re \u00e0 chaque sortie, le 4 en ligne Yamaha est tr\u00e8s \u00e0 son aise sur le trac\u00e9 c\u00e9venol. Je peine \u00e0 trouver le feeling avec le setting de base des suspensions \u00e9lectroniques, tandis que le freinage me laisse dubitatif. Je sens l&rsquo;avant un poil trop souple et pourtant fort peu sollicit\u00e9 tant le levier droit peine \u00e0 me faire ralentir correctement.<\/p>\n<p>Je saute ensuite sur la ZX-10R et me retrouve comme \u00e0 la maison. Les demi-guidons tombent sous les mains, le feeling des gaz et du levier de frein est parfait. Mes pieds et mes jambes trouvent leurs marques apr\u00e8s 3 virages et j&rsquo;ai l&rsquo;impression de rouler la Kawa depuis 10 ans tout en me voyant rouler 10 heures d&rsquo;affil\u00e9e sans probl\u00e8me. Je ne sais pas si Jonathan Rea l&rsquo;a d\u00e9velopp\u00e9e depuis son canap\u00e9 pour pondre un truc aussi confortable, mais son canap\u00e9 doit prendre les courbes comme aucun autre. QUEL TRAIN AVANT ! Imperturbable, donnant toujours un retour pr\u00e9cis au pilote, encaissant des freinages toujours plus appuy\u00e9s et des vitesses en courbe hallucinantes, il m&rsquo;a litt\u00e9ralement conquis. J&rsquo;aurai bien du mal \u00e0 remonter sur la verte avant la s\u00e9ance photo, o\u00f9 le coloris de ma combinaison me permettra de chiper le guidon \u00e0 Bryan et Marc, qui ne l\u00e2chaient plus la Verte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1241&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1226&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1221&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1654864544730-c2cc36d3-3961-7&Prime; include=\u00a0\u00bb1241,1226,1221&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Il a donc bien fallu monter sur la M1000RR&#8230; Soyons clairs, je ne me suis pas fait prier non plus, mais aller promener un jouet \u00e0 plus de 38&rsquo;000 francs sur la piste, avec mon optimisme et ma g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 habituels au guidon, me faisait l\u00e9g\u00e8rement transpirer. J&rsquo;ai eu bien tort de m&rsquo;inqui\u00e9ter : c&rsquo;est la BMW qui m&rsquo;aura promen\u00e9 durant ma premi\u00e8re session \u00e0 son guidon ! Dans la pit-lane, j&rsquo;ai eu l&rsquo;impression de monter sur un roadster, voire un trail routier, tant la position me paraissait haute. Apr\u00e8s un tour, le feeling \u00e9tait pourtant optimal et m&rsquo;a incit\u00e9 \u00e0 y aller pour de bon. J&rsquo;ai pass\u00e9 la vingtaine de minutes suivante \u00e0 regarder les points de corde et de freinage, sans trop parvenir \u00e0 savoir ce qui se passait entre les deux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quelle claque ! L&rsquo;impression de faire tourner une 125 jusqu&rsquo;\u00e0 la corde et le sentiment d&rsquo;\u00eatre accroch\u00e9 \u00e0 Ariane 5 jusqu&rsquo;au freinage suivant est le truc le plus perturbant et kiffant qu&rsquo;on puisse ressentir. La pouss\u00e9e du 4 en ligne est toujours r\u00e9guli\u00e8re, mais forte. Le freinage est magnifiquement dosable, malgr\u00e9 sa capacit\u00e9 \u00e0 arr\u00eater, sans doute, toutes les machines du comparatif en m\u00eame temps. Les (tr\u00e8s) nombreux settings \u00e9lectroniques et la pl\u00e9thore de r\u00e9glages du ch\u00e2ssis disponibles promettent de bonnes s\u00e9ances de grattage de cheveux entre les sessions, mais le package allemand est tellement \u00e9quilibr\u00e9 et d\u00e9mentiel \u00e0 la fois qu&rsquo;on pourra penser s&rsquo;y pencher d&rsquo;ici 3 \u00e0 4 saisons de piste \u00e0 son guidon&#8230;[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h4>Solutions simples pour calculs savants<\/h4>\n<p>Poursuivant nos \u00e9changes de guidons, les impressions se pr\u00e9cisent et la journ\u00e9e du lendemain, pendant les AcidTracks, permettra d&rsquo;affiner encore nos avis. Bryan Chuat aura clairement choisi, tant on peinera \u00e0 le faire descendre de la Kawasaki\u00a0! Apr\u00e8s plusieurs \u00e9changes entre la Yam&rsquo; et la BMW, mon premier contact avec la japonaise se change en un lointain souvenir. Le feeling au freinage est enfin bon et la capacit\u00e9 de la R1M \u00e0 conserver une bonne vitesse de passage en courbe me ravit. Les r\u00e9glages \u00e9lectroniques permettent un ajustement ludique et rapide des suspensions, la R1 encaisse d\u00e9sormais toutes mes sollicitations pas toujours adroites sans broncher. L\u00e0 o\u00f9 je fais preuve d&rsquo;une douceur excessive avec la BMW, si vive \u00e0 rejoindre la corde, je suis plus en confiance et plus direct avec la Yamaha, avec une meilleure impression de contr\u00f4le.<\/p>\n<p>La BMW pardonne, mais souligne les impr\u00e9cisions de fa\u00e7on impitoyable. Mauvais timing au d\u00e9clenchement, l&rsquo;avant mord le vibreur int\u00e9rieur. H\u00e9sitation sur les gaz \u00e0 la corde, elle s&rsquo;\u00e9jecte moins facilement des courbes serr\u00e9es. Sit\u00f4t redress\u00e9e et sur le bon rapport, l&rsquo;Allemande ne laisse aucune chance \u00e0 ses concurrentes&#8230; ni \u00e0 qui que ce soit. Se jeter comme une balle dans le premier virage en l\u00e9chant le frein, doublant un ou plusieurs pilotes, un rictus nerveux sous le casque, \u00e7a n&rsquo;a pas de prix.<\/p>\n<p>Le prix, justement, pouvait para\u00eetre l&rsquo;un des seuls arguments de la ZX-10R dans ce comparatif. Si son \u00e9lectronique, notamment le contr\u00f4le de traction encore perfectible, est un cran en de\u00e7\u00e0 de ses deux rivales, son train avant extraordinaire (on vous en parl\u00e9?) et son tr\u00e8s bon \u00e9quilibre en font une pistarde redoutable. Plus abordable en termes de comportement, plus <em>\u00e0 l&rsquo;ancienne<\/em>, elle reste d&rsquo;une efficacit\u00e9 largement comparable \u00e0 ses deux rivales de luxe. La diff\u00e9rence de prix permet d&rsquo;envisager une tr\u00e8s correcte pr\u00e9paration piste, un fourgon d&rsquo;occasion, quelques dates de roulage et beaucoup d&rsquo;essence pour aller parfaire son pilotage sur circuit. Pour un pur pistard, l&rsquo;argument vaut son pesant d&rsquo;or.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1216&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En termes d&rsquo;efficacit\u00e9, de rapport prix\/prestations, pour une machine qu&rsquo;on consacre \u00e0 la piste, la Kawasaki se pose pour moi comme un choix \u00e9vident. Sans avoir besoin de se montrer aussi\u00a0premium\u00a0que ses rivales, elle fait le travail et se hisse sans aucun probl\u00e8me \u00e0 hauteur de ses deux concurrentes. Le constat se trouvera n\u00e9anmoins nuanc\u00e9 en termes, d&rsquo;abord, de prestige, car le cachet et l&rsquo;aura affich\u00e9s par la Yamaha et la BMW sont en effet d&rsquo;un autre niveau. Le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0homologation sp\u00e9ciale\u00a0\u00bb de l&rsquo;allemande et l&rsquo;aspect \u00ab\u00a0prototype MotoGP\u00a0\u00bb de la japonaise feront en effet tourner bien des t\u00eates, dont celle de leur pilote. Leurs possibilit\u00e9s de r\u00e9glages, fines et pointues, raviront \u00e9galement les pilotes les plus fins et les\u00a0<em>geeks<\/em>, qui pourront triturer les ordinateurs de bord entre leurs sessions. Deux \u00e9coles, donc, pour un plaisir sur piste absolument \u00e9gal.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1654864544731-33c68708-3db3-8&Prime; include=\u00a0\u00bb1266,1265,1264,1263,1262,1261,1260,1259,1258,1257,1256,1255,1254,1253,1252,1251,1250,1249,1248,1247,1246,1245,1244,1243,1242,1241,1240,1239,1238,1237,1236,1235,1234,1233,1232,1231,1230,1229,1228,1227,1226,1225,1224,1223,1222,1221,1220,1219,1218,1217,1216,1215,1214,1213&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour qui veut d\u00e9bourser entre CHF 19&rsquo;990.- et 37&rsquo;900.- pour une sportive, autant \u00eatre s\u00fbr de son coup au moment de signer le bon de commande. 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