{"id":12100,"date":"2024-01-30T08:33:19","date_gmt":"2024-01-30T07:33:19","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=12100"},"modified":"2024-11-19T22:51:17","modified_gmt":"2024-11-19T21:51:17","slug":"honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-crf1100-africa-twin-adventure-sport-en-manuelle-et-dct-mais-surtout-en-19\/","title":{"rendered":"Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sport &#8211; En manuelle et DCT, mais surtout en 19&Prime; !"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Depuis son retour en 2016, Honda doit beaucoup \u00e0 l&rsquo;Africa Twin pour s&rsquo;\u00eatre s\u00e9rieusement relanc\u00e9e sur le march\u00e9 des motos de voyage. Cependant, depuis le d\u00e9but, elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une roue avant en 21&Prime;, l&rsquo;apanage des motos d\u00e9di\u00e9es s\u00e9rieusement au tout terrain. Pour 2024 ils repensent leur gamme Africa Twin avec, des deux mod\u00e8les, la Adventure Sport plus orient\u00e9e route.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Vous le d\u00e9couvrez peut-\u00eatre, il existe bel et bien deux mod\u00e8les de Honda Africa Twin au catalogue. Jusqu&rsquo;\u00e0 maintenant on pouvait dire qu&rsquo;il y avait en gros celle avec le grand r\u00e9servoir et l&rsquo;autre. Leur \u00e9quipement ne variait que tr\u00e8s peu et l&rsquo;utilisation de chacune pouvait \u00eatre un copi\u00e9 coll\u00e9. Conscient que la roue avant de 21&Prime; est surtout un avantage en tout terrain et plut\u00f4t un inconv\u00e9nient sur la route, Honda a r\u00e9agit en red\u00e9finissant le r\u00f4le de chaque mod\u00e8le.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/_ZWT5soh3f4&Prime; align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]D\u00e9sormais, si vous faites des voyages au bout du monde et que le bitume n&rsquo;est pour vous qu&rsquo;un ruban d&rsquo;asphalte pour relier deux \u00e9tendues de terre, sables, cailloux; vous pr\u00e9f\u00e9rerez l&rsquo;Africa Twin. Par contre, si vous faites de tr\u00e8s longues \u00e9tapes majoritairement sur route avec occasionnellement une journ\u00e9e sur des pistes poussi\u00e9reuses, ce sera l&rsquo;Africa Twin Adventure Sport qui vous s\u00e9duira davantage. Elle est maintenant pourvue d&rsquo;une roue \u00e0 rayons de 19&Prime; \u00e0 l&rsquo;avant et toujours d&rsquo;un pro\u00e9minent r\u00e9servoir de 24.8 l.<\/p>\n<p>Tristesse, si vous aimiez le r\u00e9servoir grande autonomie et faisiez pratiquement que du tout-terrain, vous devrez choisir. Mais peut-\u00eatre qu&rsquo;une roue de 21&Prime; peut s&rsquo;installer&#8230;<\/p>\n<p>Quoi qu&rsquo;il en soit, le choix entre une bo\u00eete manuelle 6 vitesses avec shifter bidirectionnel comme accessoire ou alors la bo\u00eete DCT \u00e0 double embrayage reste ouvert. Honda Suisse propose les deux versions au catalogue, il faudra seulement payer CHF 1&rsquo;200.- de plus pour la bo\u00eete automatique.<\/p>\n<p>En revanche, ce qui disparait bel et bien de la Adventure Sport, c&rsquo;est la suspension \u00e0 r\u00e9glage m\u00e9canique. Dans le nom barbare de CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sport ES (DCT ou non), il faut comprendre qu&rsquo;il y a forc\u00e9ment\u00a0<em>electronical suspension.<\/em> Ce sont des Showa qui r\u00e8glent la pr\u00e9charge \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat selon les indications du pilote, puis constamment la compression et la d\u00e9tente selon le param\u00e9trage choisi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973875-07f3f176-91ef-8&Prime; include=\u00a0\u00bb12111,12113,12115,12112&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La bonne nouvelle avec l&rsquo;adoption de la roue de 21&Prime;, c&rsquo;est d&rsquo;abord l&rsquo;in\u00e9vitable r\u00e9duction de l&#8217;empattement, donc une moto un peu plus agile et th\u00e9oriquement moins stable. Seulement, la roue de 19&Prime; est plus large aussi, donc gagne \u00e0 nouveau en stabilit\u00e9, en virage c&rsquo;est flagrant elle a moins d&rsquo;inertie et a moins envie de se redresser.<\/p>\n<p>La suspension est aussi plus courte qu&rsquo;avant, elle perd 20 mm de course car ce n&rsquo;est pas tr\u00e8s utile si on fait peu de tout-terrain. Et enfin la selle est r\u00e9vis\u00e9e, forme revue, \u00e9paisseur moins importante. R\u00e9sultat, entre la roue et ses modifications, la Africa Twin Adventure sport culmine 3cm plus bas sur la selle qu&rsquo;auparavant. Ses deux positions d&rsquo;assise offrent une hauteur de 852 ou 870 mm (en accessoire, selle basse 825\/845 mm, selle haute 875\/895 mm.), donc la moto devient plus accessible aux motards plus petits.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12116&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Le moteur 1&rsquo;084 cm3 reste fondamentalement le m\u00eame, avec un unique arbre \u00e0 cames pour ses deux cylindres. Seuls le vilebrequin, les bielles et les pistons changent. On parle de changement tr\u00e8s discrets, un nouveau dessin de surface et 400 micros de plus en \u00e9paisseur pour le piston (0.4 mm).<\/p>\n<p>Mais ces changements, conjointement avec la nouvelle cartographie, permettent d&rsquo;obtenir les m\u00eame 101 chevaux qu&rsquo;auparavant, mais avec 7% de couple en plus disponible 750 tr\/min plus t\u00f4t. Sur toute la plage d&rsquo;utilisation du moteur, il y a plus de couple et de puissance disponibles.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973877-941ae4d8-ccdd-6&Prime; include=\u00a0\u00bb12130,12131,12145&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]En d\u00e9but d&rsquo;essai, je re\u00e7ois un mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de crash bar inf\u00e9rieurs, de cale-pied enduro (plus large, sans caoutchouc pour agripper les bottes enduro) et surtout la bo\u00eete DCT avec laquelle je dois refaire connaissance. Il est impossible de caler avec, on choisi D, S ou M et on tourne la poign\u00e9e comme sur un scooter.<\/p>\n<p>En D, je fais quelques kilom\u00e8tres puis passe en S. C&rsquo;est tout simplement trop souple et inadapt\u00e9 \u00e0 une conduite dynamique. La moto essaye toujours de repartir en limite sous-r\u00e9gime, en imposant pas mal de vibration et une reprise quasi inexistante. En ville, pour consommer peu, je con\u00e7ois que ce soit agr\u00e9able; pas pour suivre d&rsquo;autres motards en bo\u00eete manuelle fuyant l&rsquo;agglom\u00e9ration. S a 3 niveaux de r\u00e9activit\u00e9, un confr\u00e8re me dit que plus on monte, moins il faudra \u00eatre incisif sur les freins pour faire comprendre \u00e0 la moto que r\u00e9trograder est opportun. \u00c7a r\u00e9sume tr\u00e8s bien mon exp\u00e9rience.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]On peut prendre le contr\u00f4le avec le mode M, o\u00f9 la moto ne changera jamais de rapports sans le lui demander. Mais au final j&rsquo;\u00e9tais trop perturb\u00e9 par les autres boutons du commodo gauche, j&rsquo;oubliais de changer de vitesse et j&rsquo;ai remis S. En plus, en S on peut toujours intimer des ordres \u00e0 la bo\u00eete et \u00e7a fonctionne parfaitement ainsi. Les ing\u00e9nieurs ont encore peaufin\u00e9 cette transmission DCT. Gr\u00e2ce \u00e0 la centrale IMU qui sert notamment pour l&rsquo;ABS sur l&rsquo;angle ou les feux adaptatifs en virage, ils ont de nouvelles donn\u00e9es \u00e0 traiter pour le calculateur.<\/p>\n<p>Plus de 10 ans qu&rsquo;ils mettent la DCT dans de nombreux mod\u00e8les. Au niveau mondial, le nombre des Adventure Sport \u00e9quip\u00e9es a grimp\u00e9 depuis 2017, passant de 42% \u00e0 63% aujourd&rsquo;hui.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Pendant que je me familiarise avec la transmission, le convoi ne s&rsquo;arr\u00eate pas pour autant. En zone urbaine on fait bon usage des clignotants et il faut composer avec le commodo gauche rassemblant 16 boutons avec parfois des fonctions bidirectionnelles. Pour le pouce, on trouve \u00e9videmment le bouton &#8211; de la bo\u00eete, mais aussi le klaxon et le clignotant. Au touch\u00e9, on s&rsquo;y retrouve, qui plus est que les clignotants ont un arr\u00eat automatique (d\u00e9sactivable).<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973878-7326f164-8a35-7&Prime; include=\u00a0\u00bb12118,12129,12147&Prime;][vc_column_text]Lea tableau de bord est compos\u00e9 d&rsquo;un TFT tactile de 6.5&Prime; et pour en tirer le maximum, un second afficheur LCD lui est joint juste en dessous. Comme \u00e7a sur le petit \u00e9cran on peut afficher le minium l\u00e9gal en permanence (vitesse, t\u00e9moin de phare\/clignotant, etc.) et au dessus on se permet carr\u00e9ment le CarPlay\/Android Auto. Il faut imp\u00e9rativement se brancher sur la prise USB pour en profiter, mais ainsi on a acc\u00e8s \u00e0 nos applications de navigation par exemple.<\/p>\n<p>Avec le soleil rasant d&rsquo;un d\u00e9but de journ\u00e9e, j&rsquo;exp\u00e9rimente l&rsquo;excellente lisibilit\u00e9 de ces \u00e9crans. Gr\u00e2ce \u00e0 la plus grande casquette qu&rsquo;il m&rsquo;ait \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 de voir, tr\u00e8s peu de reflets n&rsquo;ont la chance de se former \u00e0 l&rsquo;\u00e9cran. Par contre lorsqu&rsquo;on allume la moto, il faut un certain temps pour que les infos s&rsquo;affichent. Il y a m\u00eame un avertissement de s\u00e9curit\u00e9 qui ne part jamais si on ne le valide pas. Heureusement la vitesse reste quoi qu&rsquo;il arrive affich\u00e9e en dessous.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb12145&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12133&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Toutes les pr\u00e9c\u00e9dentes motos que j&rsquo;ai pu essayer avaient plus de 100 chevaux, donc en voyant que l&rsquo;Africa Twin de 243 kg (ou 253 kg en DCT) en a exactement 101, je me suis m\u00e9fi\u00e9. La bonne surprise c&rsquo;est le caract\u00e8re bien rempli du bicylindre cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0, bien coupleux et avec de la puissance en hausse \u00e0 mi-r\u00e9gime. Sur le bon rapport, les reprises sont bonnes, dans un bruit typique Africa Twin. Les joyeuses p\u00e9tarades du moteur sont amusantes mais restent discr\u00e8tes, bien \u00e0 l&rsquo;image de ce que fait Honda. Les acc\u00e9l\u00e9rations ne sont pas timides non plus.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973880-0875b202-5b7e-10&Prime; include=\u00a0\u00bb12137,12138&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Il y a 4 modes de conduite de base, TRAVEL, URBAN, GRAVEL et OFFROAD. Ils ne sont pas modifiables, mais on saute tr\u00e8s facilement de l&rsquo;un \u00e0 l&rsquo;autre avec les fl\u00e8ches haut\/bas m\u00eame en roulant. Ces modes sont 4 param\u00e8tres : courbe de puissance, frein moteur, ABS et G switch.<\/p>\n<ul>\n<li>courbe de puissance de 1 max \u00e0 4 minium pour les graviers<\/li>\n<li>frein moteur de 1 min \u00e0 3 max<\/li>\n<li>ABS onroad ou offroad<\/li>\n<li>G switch qui am\u00e9liore le comportement en offroad sur la version DCT.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Avec les deux emplacements USER 1 &amp; 2, on peut concocter son mode de conduite \u00e0 son go\u00fbt, mais pas en roulant. Il faut ouvrir le menu, aller dans r\u00e9glages, mode de conduite, etc. C&rsquo;est regrettable car il y a des boutons qui pourraient faciliter les modifications mais ils ne servent qu&rsquo;\u00e0 changer de musique.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973881-79d1d8b0-3fa1-8&Prime; include=\u00a0\u00bb12117&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Depuis le d\u00e9but je roule en TOUR pour avoir la puissance max, sans m\u00eame avoir touch\u00e9 la suspension. Je l&rsquo;ai trouv\u00e9e tr\u00e8s ferme au d\u00e9but, j&rsquo;ai eu peur que ce soit trop et devienne inconfortable. Mais \u00e0 mesure que les kilom\u00e8tres d\u00e9filent, je suis plut\u00f4t satisfait du confort de la moto. On attaque pas mal, et j&rsquo;ai un bon ressenti de la moto en \u00e9levant le rythme. La stabilit\u00e9 en courbe est au rendez-vous, j&rsquo;ai pu comparer avec une g\u00e9n\u00e9ration plus ancienne et la diff\u00e9rence est flagrante entre 19 et 21&Prime;.<\/p>\n<p>J&rsquo;ai ensuite essay\u00e9 les 4 options de suspension, pour faire une version tr\u00e8s confort (HARD, MID, SOFT et OFFROAD). Et bien avec la version soft, je n&rsquo;ai pas tenu longtemps derri\u00e8re le groupe. Du confort oui, mais difficile de tailler les trajectoires avec pr\u00e9cision. Les r\u00e9glages de suspension ne se font aussi qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, dommage le commodo droit a un bouton +\/- qui servirait bien \u00e0 raffermir la suspension.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973881-2b3b994e-6b8b-0&Prime; include=\u00a0\u00bb12126,12123,12122&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb12142&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Un ADN toujours pr\u00e9sent<\/h3>\n<p>Un r\u00e9servoir et une selle avec l&rsquo;inscription Africa Twin, des jantes \u00e0 rayons, des Bridgestone Battlax Adventure 41, on se devait de s&rsquo;aventurer hors route avec les Adventure Sport. Un petit interm\u00e8de de 5 km dans notre journ\u00e9e, sur une route agricole dans les collines, le paysage est superbe.<\/p>\n<p>Mode offroad activ\u00e9 pour que la poign\u00e9e de gaz soit douce, l&rsquo;ABS en mode terrain et la suspension assez souple pour encaisser les chocs. Je ne suis plus sur la DCT avec les grands cales-pieds, j&rsquo;ai une Africa Twin manuelle. Arrivant trop vite sur une \u00e9pingle, l&rsquo;ABS offroad me sauve de la chute ou du tout-droit, je parviens \u00e0 perdre rapidement ma vitesse dans des cailloux roulants puis prendre le virage sans encombre. En 2e, le moteur reprend tr\u00e8s bas et \u00e9vite de jongler avec la bo\u00eete de vitesse, le s\u00e9lecteur n&rsquo;est pas \u00e9vident \u00e0 avoir avec les grosses bottes. J&rsquo;aurais aim\u00e9 avoir le shifter bidirectionnel sur ce coup.<\/p>\n<p>La position debout est agr\u00e9able, sans avoir \u00e0 changer l&rsquo;inclinaison des leviers. Le guidon est bien plac\u00e9 et \u00e7a semble clair que Honda sait concevoir une moto de terrain.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973882-402c386b-ae2b-2&Prime; include=\u00a0\u00bb12130,12134,12135,12141&Prime;][vc_column_text]La route continue et apr\u00e8s des voies principales et secondaires, dont une bonne partie en montagne, il nous reste \u00e0 d\u00e9couvrir l&rsquo;autoroute. Nul doute qu&rsquo;une moto de cet acabit verra ce genre d&rsquo;itin\u00e9raire dans son existence. Les ing\u00e9nieurs japonais ont consenti des efforts cibl\u00e9s sur l&rsquo;a\u00e9rodynamique, pour que le vent et les remous ne touchent pas le conducteur. Moins de bruits fatigants, moins d&rsquo;inconfort pour faire des \u00e9tapes plus longue et en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Le travail sur la face avant, autour des phares LED et surtout le nouveau saute-vent porte ses fruits. Je fais plus de 1m80 et j&rsquo;\u00e9tais confortablement install\u00e9, notamment gr\u00e2ce aux prot\u00e8ge-mains. Reste que ce saute-vent r\u00e9glable ne l&rsquo;est qu&rsquo;\u00e0 deux-mains, les concurrents ont des syst\u00e8mes qui fonctionnent \u00e0 une main.<\/p>\n<p>Le r\u00e9gulateur de vitesse, localis\u00e9 \u00e0 droite sur le guidon, est bien utile pour ces \u00e9tapes. Placement audacieux, mais si on pense l&rsquo;activer peu avant d&rsquo;en avoir effectivement besoin, l&rsquo;usage est assez simple. Notez qu&rsquo;on ne peut que varier la vitesse d&rsquo;un km\/h, pas par saut de 10 par exemple.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973884-4cd67fe4-32cd-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12110&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Deux version et deux couleurs<\/h3>\n<p>La Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sport ES se d\u00e9cline comme suit :<\/p>\n<ul>\n<li>bo\u00eete manuelle, Matte Ballistic Black Metallic d\u00e8s CHF 20&rsquo;590.-<\/li>\n<li>bo\u00eete manuelle, Pearl Glare White d\u00e8s CHF 21&rsquo;190.-<\/li>\n<li>bo\u00eete DCT,\u00a0 Matte Ballistic Black Metallic d\u00e8s CHF 21&rsquo;790.-<\/li>\n<li>bo\u00eete DCT, Pearl Glare White d\u00e8s CHF 22&rsquo;390.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00c0 quoi peuvent s&rsquo;ajouter 4 pack :<\/p>\n<ul>\n<li>ADV Superpack Aluminium : supports, valises alu, top box alu, prot\u00e8ge-radiateur, sacs int\u00e9rieurs, sac de r\u00e9servoir, crashbars hautes et sabot moteur, b\u00e9quille centrale, set de d\u00e9flecteurs et feux additionnels. CHF 3&rsquo;350.-<\/li>\n<li>ADV Superpack plastique : supports, valises plastique, top box plastique, prot\u00e8ge-radiateur, sacs int\u00e9rieurs, sac de r\u00e9servoir, crashbars hautes et sabot moteur, b\u00e9quille centrale, set de d\u00e9flecteurs et feux additionnels. CHF 3&rsquo;065.-<\/li>\n<li>ADV Travel pack Aluminium : supports, valises alu, top box alu, sacs int\u00e9rieurs, sac de r\u00e9servoir, crashbars hautes, b\u00e9quille centrale et set de d\u00e9flecteurs. CHF 2&rsquo;690.-<\/li>\n<li>ADV Travel pack plastique : supports, valises plastique, top box plastique, sacs int\u00e9rieurs, sac de r\u00e9servoir, crashbars hautes, b\u00e9quille centrale et set de d\u00e9flecteurs. CHF 2&rsquo;350.-<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans la liste d&rsquo;accessoires on notera le quickshifter bidirectionnel, les cales-pieds rally, le silencieux sport SC Project en Titane brut ou noir ou le kit p\u00e9dale pour changer les vitesses DCT au pied.<\/p>\n<p>La moto est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande chez les revendeurs Honda et sera expos\u00e9e lors du salon Motofestival \u00e0 Berne.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1706598973885-cfb5116c-ffd4-9&Prime; include=\u00a0\u00bb12110,12111,12112,12113,12114,12115,12116,12117,12118,12119,12120,12121,12122,12123,12124,12125,12126,12127,12128,12129,12130,12131,12132,12133,12134,12135,12136,12137,12138,12139,12140,12141,12142,12143,12144,12145,12146&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Depuis son retour en 2016, Honda doit beaucoup \u00e0 l&rsquo;Africa Twin pour s&rsquo;\u00eatre s\u00e9rieusement relanc\u00e9e sur le march\u00e9 des motos de voyage. Cependant, depuis le d\u00e9but, elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une roue avant en 21&Prime;, l&rsquo;apanage des motos d\u00e9di\u00e9es s\u00e9rieusement au tout terrain. 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