{"id":1180,"date":"2021-08-08T08:00:59","date_gmt":"2021-08-08T06:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1180"},"modified":"2024-03-16T02:44:24","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:24","slug":"essai-de-la-kawasaki-zh2-se-200-chevaux-confortables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-de-la-kawasaki-zh2-se-200-chevaux-confortables\/","title":{"rendered":"Essai de la Kawasaki ZH2 SE: 200 chevaux confortables"},"content":{"rendered":"

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Une ann\u00e9e apr\u00e8s sa sortie,\u00a0Kawasaki propose une mise \u00e0 jour de son roadster compress\u00e9, la Z H2. Cette \u00e9volution \u00ab\u00a0SE\u00a0\u00bb gomme-t-elle les d\u00e9fauts relev\u00e9s lors de son introduction ?<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

ESSAI<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Souvenez-vous, en f\u00e9vrier\u00a02020<\/a>\u00a0nous \u00e9tions invit\u00e9s \u00e0 Las Vegas par Kawasaki afin d\u2019essayer la nouvelle venue de la\u00a0famille\u00a0des\u00a0\u201ccompress\u00e9es\u201d, la Z H2.\u00a0En ces temps-l\u00e0,\u00a0les essais presse internationaux n\u2019\u00e9taient\u00a0pas encore soumis\u00a0aux batteries de tests\u00a0sanitaires\u00a0et\u00a0aux\u00a0tracas administratifs que l\u2019on ne conna\u00eet\u00a0h\u00e9las que\u00a0trop bien aujourd\u2019hui<\/a>.\u00a0Une\u00a0ann\u00e9e et demie plus tard,\u00a0alors que le monde est encore en train de lutter pour\u00a0mettre fin \u00e0 cette pand\u00e9mie, nous retrouvons la Z H2. Pour 2021, Kawasaki nous\u00a0a\u00a0concoct\u00e9\u00a0une version\u00a0am\u00e9lior\u00e9e\u00a0\u201cSE\u201d\u00a0de son roadster \u00e0 compresseur,\u00a0en lui greffant\u00a0des suspensions \u00e9lectroniques ainsi que des \u00e9triers\u00a0Brembo\u00a0Stylema.\u00a0Est-ce suffisant pour lui donner un nouveau souffle ?[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1192″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Miroir,\u00a0mon beau miroir\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Esth\u00e9tiquement, par rapport \u00e0 la version de base, rien n’a chang\u00e9. Le look tout en asym\u00e9trie de la b\u00eate surprend toujours, la prise d\u2019air destin\u00e9e au compresseur est impressionnante et se permet m\u00eame un petit clin d\u2019\u0153il destin\u00e9 \u00e0 ses grandes s\u0153urs H2 et H2R gr\u00e2ce \u00e0 sa peinture \u201ceffet miroir\u201d si caract\u00e9ristique. Le cadre enti\u00e8rement peint en vert Kawa d\u00e9tonne aussi. Bon, j\u2019admets que je chipote l\u00e0 mais comme souvent sur nos motos modernes, les r\u00e9troviseurs et autres supports de plaque tout en plastique durs m\u00e9riteraient d\u2019\u00eatre remplac\u00e9s par de jolies (et plus discr\u00e8tes) pi\u00e8ces usin\u00e9es. Et en parlant de discr\u00e9tion, le silencieux d\u2019\u00e9chappement n\u2019a d\u00e9cid\u00e9ment pas sa place dans cette cat\u00e9gorie et c\u2019est peu dire ! Fait incontestable en revanche, c\u2019est la Z ultime que nous avons sous les yeux ! Comme \u00e0 son habitude, le style Sugomi ne laisse que peu de place aux compromis. Soit on adore, soit on d\u00e9teste. Pour \u00eatre honn\u00eate, je fais plut\u00f4t partie de la deuxi\u00e8me cat\u00e9gorie, mais n\u2019ayez crainte ! Le fait de ne pas la trouver jolie ne m\u2019emp\u00eachera aucunement de lui trouver de sacr\u00e9es qualit\u00e9s dynamiques.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1203″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

Souffl\u00e9\u00a0<\/strong>!<\/h3>\n

Sur le papier, ses 200 chevaux et 137 Nm de couple auraient paru compl\u00e9tement d\u00e9raisonnables il y a encore quelques ann\u00e9es, mais nous vivons d\u00e9sormais dans un monde dans lequel les roadsters de moins de 170 chevaux sont presque devenus une denr\u00e9e rare sur le segment des grosses cylindr\u00e9es. N\u00e9anmoins je tiens \u00e0 remettre l\u2019\u00e9glise au milieu du village: 200 chevaux c\u2019est d\u00e9j\u00e0 beaucoup, beaucoup (trop) de puissance pour rester raisonnable sur nos routes suisses. D\u2019ailleurs le vrai d\u00e9fi avec cette moto est de savoir s\u2019arr\u00eater de tirer sur les gaz, tant la dose de plaisir (et les km\/h) grimpent vite lors des essorages de poign\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]Lors des premiers kilom\u00e8tres \u00e0 son guidon,\u00a0le\u00a0contraste\u00a0confort \/ puissance pure est\u00a0saisissant. En effet,\u00a0la br\u00eale est\u00a0\u00e9tonnement\u00a0confortable, ceci\u00a0non seulement\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 sa position de conduite\u00a0neutre\u00a0mais aussi\u00a0par\u00a0ses\u00a0suspensions qui absorbent les moindres asp\u00e9rit\u00e9s de la route.\u00a0En mode \u201cRoad\u201d le r\u00e9sultat est presque exag\u00e9r\u00e9,\u00a0tellement\u00a0la sensation de flotter est pr\u00e9sente.\u00a0Le ride by\u00a0wire<\/em>\u00a0est ultra pr\u00e9cis\u00a0et\u00a0de nombreux constructeurs\u00a0seraient bien\u00a0inspir\u00e9s de s\u2019atteler \u00e0 rendre les leurs aussi \u201cnaturels\u201d \u00e0 l\u2019usage. Lors de\u00a0ma premi\u00e8re entr\u00e9e d\u2019autoroute avec ce monstre, la cavalerie\u00a0a\u00a0d\u00e9boul\u00e9\u00a0avec tant de force qu\u2019il\u00a0m\u2019a fallu m\u2019agripper\u00a0\u00e0\u00a0son guidon\u00a0comme\u00a0un\u00a0tireur \u00e0 la corde.\u00a0Notez que comme de plus en plus de motos modernes, la moto est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9gulateur de vitesse,\u00a0toujours agr\u00e9able lors de trajets autoroutiers.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1199″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Quant aux freins Brembo Stylema, ils sont sans surprise et, comme \u00e0 leur habitude, tr\u00e8s efficaces et rassurants. Question suspensions, le mode \u00ab\u00a0Rider\u00a0\u00bb, avec les r\u00e9glages enti\u00e8rement personnalisables, est selon moi le plus recommandable (voir indispensable) lorsqu\u2019on cherche \u00e0 hausser le rythme. Car le mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb est trop souple \u00e0 mon go\u00fbt. Les r\u00e9glages de compression et de d\u00e9tente de la fourche et de l\u2019amortisseur sont r\u00e9glables sur 5 niveaux, et \u00e9videmment le r\u00e9glage s\u2019effectue depuis le tableau de bord. Le hic, c\u2019est que celui-ci est tout sauf intuitif et n\u2019invite donc pas trop \u00e0 s\u2019amuser \u00e0 changer ses r\u00e9glages, chose pourtant indispensable \u00e0 une exp\u00e9rience de conduite optimale et adapt\u00e9e \u00e0 la route.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1194″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1182″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Mais une fois les suspensions convenablement r\u00e9gl\u00e9es pour mon gabarit, la Z H2 SE montre r\u00e9ellement de quoi elle est capable. Tandis que le mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb donnait lieu \u00e0 des mouvements al\u00e9atoires du ch\u00e2ssis peu enclins \u00e0 me mettre en confiance, le mode \u00ab\u00a0Rider\u00a0\u00bb, quant \u00e0 lui, change radicalement le comportement de la moto. Cette Z n\u2019est pas la plus agile des motos – 240kg tpf, cela n\u2019aide pas -, n\u00e9anmoins sa maniabilit\u00e9 est exemplaire et, coupl\u00e9e \u00e0 son train de Pirelli Diablo Rosso III, la confiance est totale. La moto bondit lors des sorties de courbe comme un tigre sur sa proie. Se font entendre le sifflement strident du compresseur et le son caract\u00e9ristique de la soupape de d\u00e9charge lors des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, sympa. Les sons \u00e9mis par le compresseur dominent tr\u00e8s nettement celui du 4 cylindres peu aid\u00e9, il est vrai, par cet \u00e9norme tromblon d\u2019\u00e9chappement \u201cEuro 5 friendly\u201d. Frustrant, surtout quand on sait \u00e0 quel point ce type de moteur coupl\u00e9 \u00e0 un \u00e9chappement \u201cd\u00e9bouch\u00e9\u201d produit un son compl\u00e8tement dingue (coucou, H2R).[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1195″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Positionnement<\/h3>\n

Selon moi, cette Z H2 SE\u00a0ne fait pas partie de la m\u00eame cat\u00e9gorie qu\u2019une\u00a0Superduke\u00a0ou\u00a0une\u00a0Streetfighter\u00a0V4\u00a0par exemple,\u00a0deux\u00a0machines qui n\u2019ont presque rien\u00a0\u00e0\u00a0envier \u00e0 des\u00a0superbikes,\u00a0mais\u00a0elle est par\u00a0contre beaucoup plus adapt\u00e9e \u00e0 un usage routier que\u00a0ces\u00a0derni\u00e8res.\u00a0En\u00a0t\u00e9moignent\u00a0son confort, son ergonomie et\u00a0sa philosophie\u00a0tr\u00e8s \u201csport GT\u201d. La consommation moyenne affich\u00e9e par la moto durant mon essai de 2 semaines est dans la moyenne des motos de cette cylindr\u00e9e, \u00e0 \u00eatre qui autorise une autonomie d’environ 210 km avant r\u00e9serve.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1186″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Verdict\u00a0<\/strong>!<\/h3>\n

Je ne savais pas trop \u00e0 quoi m\u2019attendre avant d\u2019essayer cette moto,\u00a0mais je dois dire que je n\u2019ai pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9\u00e7u. Comme souvent chez Kawa,\u00a0le rendu final est un subtil m\u00e9lange de douceur et de bestialit\u00e9, comprenez\u00a0par l\u00e0\u00a0qu\u2019elle accepte aussi bien de rouler tranquillement et de profiter du paysage que d\u2019attaquer\u00a0en essorant la poign\u00e9e sans rel\u00e2che.\u00a0Le d\u00e9faut de confort\u00a0relev\u00e9\u00a0l\u2019an dernier\u00a0lors des essais presse de la Z H 2 \u201cclassique\u201d\u00a0a \u00e9t\u00e9 selon moi compl\u00e8tement gomm\u00e9,\u00a0et les suspensions \u00e9lectroniques y sont pour\u00a0une grande part.\u00a0Pour autant que vous les ajustiez\u00a0bien\u00a0\u00e0 votre mode de conduite.\u00a0Et le\u00a0fait d\u2019\u00eatre l\u2019unique roadster de la production actuelle \u00e9quip\u00e9e d\u2019un compresseur\u00a0donne \u00e0 la SE un comportement moteur unique avec un go\u00fbt de reviens-y.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

GALERIE<\/h2>\n

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Une ann\u00e9e apr\u00e8s sa sortie, Kawasaki propose une mise \u00e0 jour de son roadster compress\u00e9, la Z H2. Cette \u00e9volution \u00ab\u00a0SE\u00a0\u00bb gomme-t-elle les d\u00e9fauts relev\u00e9s lors de son introduction ? <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1197,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,57],"tags":[],"class_list":["post-1180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-roadster","xg_marques-kawasaki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1180"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1528,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1180\/revisions\/1528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}