{"id":11678,"date":"2023-12-31T10:11:39","date_gmt":"2023-12-31T09:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11678"},"modified":"2024-03-16T02:43:40","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:40","slug":"essai-des-triumph-tiger-900-gt-pro-et-rally-pro-trail-mid-size-dominant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-des-triumph-tiger-900-gt-pro-et-rally-pro-trail-mid-size-dominant\/","title":{"rendered":"Essai des Triumph Tiger 900 GT Pro et Rally Pro &#8211; Trail mid-size dominant"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Le march\u00e9 du trail est toujours aussi dynamique ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e et Triumph s&rsquo;y est bien install\u00e9 en 15 ans. Entre le <em>mid-size<\/em> et la grosse Tiger, ils s\u00e9duisent 2 types de clients et ils d\u00e9laissent, pour l&rsquo;instant, la niche du trail de petite cylindr\u00e9e. Le constructeur anglais reboost sa Tiger 900 qui marchait d\u00e9j\u00e0 fort. Et vous ? Il vous faudra la GT Pro ou la Rally Pro ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>ESSAI<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p>La Tiger 900, on la connait depuis 2020 et dans l&rsquo;\u00e9quipe j&rsquo;ai l&rsquo;habitude de voir <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2020\/02\/15\/essai-triump-tiger-explorer-900-nouvelle-reference-trail-mid-size\">David partir faire toutes sortes de choses<\/a> avec ces motos qu&rsquo;il appr\u00e9cie particuli\u00e8rement. Moi j&rsquo;avais d\u00e9couvert les Tiger avec la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-triumph-tiger-1200-gt-et-rally-quil-y-ait-une-route-ou-non\/\">derni\u00e8re 1200<\/a>. Avant cela, j&rsquo;avais aussi essay\u00e9 la <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/essai\/2021\/12\/18\/essai-triumph-tiger-sport-660-gt-british-pour-jeune-permis-video\">Tiger Sport 660<\/a>, dont la conception est assez diff\u00e9rente.<\/p>\n<p>Aux c\u00f4t\u00e9s de la Tiger 900 et 1200, il existe encore la 850 Sport. C&rsquo;est la plus sage et celle qui est compatible A limit\u00e9. Avec les derni\u00e8res am\u00e9liorations de la 900, il y a une augmentation de puissance o\u00f9 elle n&rsquo;est d\u00e9finitivement plus bridable.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Am\u00e9liorations techniques<\/h3>\n<p>Les entrailles du moteur ont re\u00e7u de nouvelles pi\u00e8ces, tels que de nouveaux pistons qui augmentent le rapport de compression ou des arbres \u00e0 cames plus longues et plus pointues pour augmenter la course des soupapes. Dans la culasse, les conduites d&rsquo;admission et d&rsquo;\u00e9chappement sont usin\u00e9es diff\u00e9remment. Dans l&rsquo;encha\u00eenement, le collecteur, la ligne et le silencieux sont optimis\u00e9s. Le flux est plus libre et en m\u00eame temps plus propre.<\/p>\n<p>R\u00e9sultat, +13 chevaux et 90 Nm disponibles plus t\u00f4t et sur une bonne partie de la plage de r\u00e9gime. Le calage T-Plane introduit en 2020 \u00e0 la faveur de plus d&rsquo;explosivit\u00e9 et une sensation de plus de punch du moteur, est conserv\u00e9. Le r\u00e9sultat est un moulin bien rempli dont le caract\u00e8re est id\u00e9al pour un trail.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/5km391N4v7E\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Tiger 900 Rally Pro<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re moto que l&rsquo;on essaye, c&rsquo;est la Tiger 900 Rally Pro avec des Michelin Anakee Wild et les grands cales-pieds offroad du catalogue des accessoires. Ceux-ci ont une surface 20% plus importante pour accueillir les bottes enduro bien plus massives. On constate aussi que la p\u00e9dale de frein peut \u00eatre tourn\u00e9e puis plac\u00e9e plus haut et plus pr\u00e8s des orteils en conduite debout, bien pratique pour ne faire qu&rsquo;un petit mouvement et appuyer dessus.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675730-203b62a0-82ae-1&Prime; include=\u00a0\u00bb11783,11785,11784&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11795&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11792&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11805&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Il n&rsquo;y a que de petites liaisons goudronn\u00e9es au programme, c&rsquo;est la raison pour laquelle nous disposons de pneus \u00e0 crampons. Les jantes \u00e0 rayons sont de s\u00e9rie sur la Rally. La majorit\u00e9 du trajet est typ\u00e9 piste de carri\u00e8re, avec des cailloux plus que du gravier et pas \u00e9norm\u00e9ment de poussi\u00e8re. Nous avons aussi emprunt\u00e9 une des pistes en terre et on a crois\u00e9 2 virages o\u00f9 il y avait une bonne couche de sable au sol.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11817&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]<\/p>\n<p>J&rsquo;ai la chance d&rsquo;\u00eatre grand, donc les 860 mm de hauteur de selle sont agr\u00e9ables. Je pourrais m\u00eame monter \u00e0 880 puisque la selle est r\u00e9glable. La pi\u00e8ce est la m\u00eame que sur la GT, avec selle en deux parties, la diff\u00e9rence de hauteur est induite par la course de suspension bien plus longue sur la Rally. C&rsquo;est une fourche Showa \u00e0 cartouches enti\u00e8rement r\u00e9glable de \u00f845 mm et 240 mm de course, elle est anodis\u00e9e en dor\u00e9 pour attirer le regard. L&rsquo;amortisseur est aussi un Showa, r\u00e9glable avec une molette de pr\u00e9charge d\u00e9port\u00e9e, et 230 mm de course.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p>Je suis donc bien install\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9part sur la Tiger 900 en position debout. Entre mes genoux, le r\u00e9servoir tombe l\u00e0 o\u00f9 il faut pour avoir du feeling avec la moto. Par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente version, ils ont m\u00eame approch\u00e9 le guidon de 15 mm uniquement sur la Rally Pro. Les leviers peuvent \u00eatre tourn\u00e9s sans \u00eatre bloqu\u00e9s par un commodo ce qui est aussi tr\u00e8s bien. Toujours pratique en offroad, les crash bar inf\u00e9rieurs sont de s\u00e9rie, la partie sup\u00e9rieure est un accessoire.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Les guides nous disent de mettre d\u00e8s le d\u00e9but la moto en mode Offroad ou Offroad Pro, un mode routier rendrait toute progression quasi impossible avec son contr\u00f4le de motricit\u00e9 qui d\u00e9tecterait la moindre diff\u00e9rence de vitesse de rotation. Offroad Pro permet de param\u00e9trer l&rsquo;ABS et le contr\u00f4le de traction individuellement selon ses go\u00fbts, jusqu&rsquo;\u00e0 d\u00e9sactiver compl\u00e8tement l&rsquo;un ou l&rsquo;autre. Avec ma pas si solide exp\u00e9rience, Offroad avec TC et ABS calibr\u00e9 pour le terrain m&rsquo;ira tr\u00e8s bien. Si dans ce mode vous tournez la cl\u00e9 de contact, au prochain allumage elle demandera si on souhaite remettre le r\u00e9glage pr\u00e9c\u00e9dent. En pressant 2 touches dans le moment qui suit, la configuration revient.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11821&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Sit\u00f4t quitt\u00e9 la route, \u00e0 peine 200 m apr\u00e8s notre point de d\u00e9part, l&rsquo;aventure commence. Le ronronnement du 3 cylindres T-Plane rythme notre d\u00e9placement avec une sonorit\u00e9 \u00e9nergique, battant la mesure comme un gros-mono 450. Le contr\u00f4le de motricit\u00e9 calibr\u00e9 n&rsquo;intervient presque pas, except\u00e9 quand je cherche \u00e0 sortir d&rsquo;une courbe avec une gerbe de terre. Dans ce cas il est m\u00eame un atout qui stoppe ma d\u00e9rive lorsque le d\u00e9calage devient trop important.<\/p>\n<p>Du c\u00f4t\u00e9 des freins, l&rsquo;ABS actif \u00e0 l&rsquo;avant et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re pr\u00e9vient tout blocage m\u00eame sur terrain meuble. Ce qui me frappe, c&rsquo;est la plong\u00e9e syst\u00e9matique de la fourche en r\u00e9ponse au mordant des freins avant. Mettre un ma\u00eetre-cylindre radial et deux disques de \u00f8320 mm dans des \u00e9triers Brembo Stylema, c&rsquo;est dimensionner tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reusement le syst\u00e8me. Qui peut le plus peut le moins, donc pour l&rsquo;offroad on s&rsquo;y habituera. Mes coll\u00e8gues plus exp\u00e9riment\u00e9s qui n&rsquo;usaient pas de l&rsquo;ABS n&rsquo;y ont pas vu d&rsquo;inconv\u00e9nient.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675733-4afbc84c-f396-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11796,11801,11793&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Je me sens vraiment bien au guidon de cette Rally, si bien qu&rsquo;on me propose de rejoindre un groupe qui fait une boucle suppl\u00e9mentaire : avec plaisir ! Je suis bien mis en confiance gr\u00e2ce au grip des pneus et le moteur, bien que puissant avec 108 ch., peut facilement \u00eatre pris en main et \u00eatre roul\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime sans brouter. \u00c0 vitesse faible, m\u00eame en 2e, je n&rsquo;ai pas eu besoin de l&#8217;embrayage, j&rsquo;arrivais \u00e0 repartir et \u00e0 ne pas caler. Il y a aussi le shifter de s\u00e9rie, un \u00e9quipement qui pr\u00e9f\u00e8re les hauts-r\u00e9gimes pour fonctionner \u00e0 la perfection, utilis\u00e9 en offroad il manquait de douceur et j&rsquo;ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 utiliser l&#8217;embrayage en pensant m\u00e9nager la m\u00e9canique. D&rsquo;ailleurs le levier d&#8217;embrayage est r\u00e9glable en \u00e9cartement tout comme le levier de frein, ce que j&rsquo;ai appr\u00e9ci\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675734-7fae7b8f-3f82-2&Prime; include=\u00a0\u00bb11808,11807,11811,11813&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Une s\u00e9ance photo a lieu sur le site d&rsquo;entrainement et de formation de Triumph en Andalousie (voir bloc en gris), mais nous avons aussi eu droit \u00e0 une d\u00e9monstration de Ivan Cervantes sur la Tiger 900. De nombreux sauts, des wheeling \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, mais ce qui m&rsquo;a le plus impressionn\u00e9, \u00e9tait le passage \u00e0 flanc d&rsquo;un pan tr\u00e8s raide o\u00f9 il n&rsquo;y a visiblement pas de chemin. Monter de face, tourner autour d&rsquo;un arbre qui n&rsquo;a rien demand\u00e9 et descendre presque en ligne droite. Saisissant d&rsquo;habilit\u00e9 et ceci avec une moto identique \u00e0 celle que j&rsquo;ai roul\u00e9.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675737-c0f95e2f-958b-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11823,11824,11825,11826,11827,11828&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1703624782726{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Triumph Adventure Experience Spain<\/h3>\n<p>Envie de vivre une exp\u00e9rience similaire ? \u00c0 seulement 15 minutes de l&rsquo;a\u00e9roport de Malaga se trouve le Triumph Adventure Experience Spain. Sur place, ils proposent la location de motos, tant pour un usage routier que tout terrain. Des tours guid\u00e9s ainsi que des stages peuvent \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s.<\/p>\n<p>Envie d&rsquo;un cours de base pour l&rsquo;utilisation d&rsquo;une Tiger en tout-terrain ? Plut\u00f4t \u00e0 la recherche d&rsquo;aventure en descendant le Portugal du Nord au Sud en 6 jours de offroad ? Il est \u00e9galement possible de partir rouler au Maroc, la travers\u00e9e de la M\u00e9diterran\u00e9e ne dure pas bien longtemps.<\/p>\n<p>Vous pouvez \u00e9galement louer sur place des \u00e9quipements pour voyager l\u00e9ger. \u00c0 proximit\u00e9 se trouve des appartements en location et des h\u00f4tels. Pour toutes les informations, rendez-vous sur <a href=\"https:\/\/triumphadventure.es\/fr\/\">Triumphadventure.es<\/a>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L&rsquo;essai routier a commenc\u00e9 \u00e0 nouveau en Rally Pro, avec des Bridgestone cette fois. J&rsquo;ai d\u00e9couvert le confort de la selle et la position dominante sur la route qui me convient bien. La sensation de plong\u00e9e de la fourche d\u00e9crite plus t\u00f4t est moins pr\u00e9sente en freinant en position assise, sans l&rsquo;appui sur le guidon. N&rsquo;ayant pas d&rsquo;autres chaussures avec moi, je n&rsquo;ai que mes imposantes bottes et je sens la diff\u00e9rence de cale-pied. Je suis plus mobile, c&rsquo;est plus facile de placer mon pied pour le s\u00e9lecteur de vitesses mais avec le caoutchouc ce n&rsquo;est pas optimal.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11816&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Tiger 900 GT Pro<\/h3>\n<p>Rapidement je c\u00e8de la Rally \u00e0 un coll\u00e8gue pour me concentrer sur la GT Pro, celle qui est plus routi\u00e8re. Avec la suspension Marzocchi, r\u00e9glable en compression et en rebond \u00e0 l&rsquo;avant, avec de petites molettes pour ne pas sortir les outils, et \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re r\u00e9glable en plus en pr\u00e9charge, tout de fa\u00e7on \u00e9lectronique. Par contre la course est r\u00e9duite \u00e0 180\/170 mm av\/ar, ce qui r\u00e9duit la hauteur de selle \u00e0 820 mm en position basse, 840 mm en position haute. \u00c0 cette hauteur, la Tiger 900 devient accessible \u00e0 un plus grand nombre de conducteurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675740-b53156e3-6816-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11779,11776,11774&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Il fait carr\u00e9ment froid et on monte en direction des montagnes. Les prot\u00e8ges-mains font bien le travail et je monte \u00e9videmment le saute-vent au maximum. Sur le c\u00f4t\u00e9 il y a des d\u00e9flecteurs transparents et je cherche de la main le flux d&rsquo;air d\u00e9vid\u00e9 mais peine \u00e0 le trouver. J&rsquo;essaye de me cacher du vent en m&rsquo;appuyant sur le r\u00e9servoir mais ce n&rsquo;est pas flagrant non plus. Il faut croire que la protection au vent est perfectible, c&rsquo;est emb\u00eatant pour le froid et lassant pour le bruit.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n<p>Contre le froid, les deux versions de la Tiger 900 ont des poign\u00e9es chauffantes (un classique) mais surtout une selle chauffante (merci monsieur Triumph). Les deux s&rsquo;activent directement au guidon, nul besoin d&rsquo;aller dans un menu ou de configurer un raccourci. Il y a le bouton des poign\u00e9es\u00a0 juste \u00e0 droite sur le caoutchouc, la commande discr\u00e8te sign\u00e9e Triumph, et le bouton pour la selle \u00e0 gauche au dessus du r\u00e9gulateur de vitesse. Le passager \u00e0 son propre bouton pour sa selle cach\u00e9 sur le flanc gauche.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11799&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11772&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11802&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675742-24fce3a9-0fa0-5&Prime; include=\u00a0\u00bb11765,11797,11764&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Je me trouve assis un peu bas par rapport \u00e0 la position dominante que j&rsquo;aimais bien sur la Rally Pro, et quitte \u00e0 prendre du vent, autant monter 2 cm plus haut et \u00eatre toujours expos\u00e9. Six mouvements simples sont n\u00e9cessaires pour changer la hauteur de selle et je me sens effectivement mieux, plus \u00e0 l&rsquo;aise pour attaquer sur du bitume fra\u00eechement refait et sec. C&rsquo;est aussi l\u00e0 que j&rsquo;aurais l&rsquo;occasion d&rsquo;utiliser le shifter dans des conditions plus propices. D\u00e8s 4&rsquo;500 tr\/min le rapport sup\u00e9rieur passe en douceur, et c&rsquo;est l\u00e0 que la couple devient plus pr\u00e9sent. Lorsque l&rsquo;on roule, on est beaucoup dans la zone des 4 \u00e0 7&rsquo;000 tr\/min. o\u00f9 le moteur est plein et g\u00e9n\u00e9reux. La sonorit\u00e9 aussi est agr\u00e9able, bien que diff\u00e9rente du offroad \u00e0 bas r\u00e9gime.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675742-96f80f6d-3cbd-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11780,11773&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p>Tout en roulant, l&rsquo;utilisation des commodos de la Tiger 900 est tr\u00e8s confortable. Le bouton mode tombe sous le pouce et une fois habitu\u00e9 au joystick au-dessus des clignotants on navigue \u00e9galement dans les menus avec les yeux proche de la route. Changer de mode ajuste le r\u00e9glage de l&rsquo;amortisseur arri\u00e8re, mais en roulant on peut ajuster comme on le souhaite sur les 6 niveaux dispo. L&rsquo;\u00e9tagement est bien fait et permet de d\u00e9celer la diff\u00e9rence si on est attentif.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]R\u00e9gl\u00e9 au plus dur, c&rsquo;est \u00e0 la limite du tape-cul. La pr\u00e9cision est l\u00e0 et on peut imprimer un rythme \u00e9lev\u00e9 sans h\u00e9siter. \u00c0 l&rsquo;inverse, la version la plus confortable est aussi souple qu&rsquo;on peut s&rsquo;y attendre, pour voyager tranquillement. Au final, cette polyvalence pour la route gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectronique me fait me demander laquelle des deux Tiger je pr\u00e9f\u00e8re. La Rally Pro et son exp\u00e9rience v\u00e9cue m&rsquo;a procur\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de plaisir, mais ces pistes de terre et de cailloux ne sont pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la maison, donc je profiterais probablement plus de la GT Pro dans nos contr\u00e9es.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675743-63acc1c2-eccf-5&Prime; include=\u00a0\u00bb11782&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]La Triumph <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/bikes\/adventure\/tiger-900\/tiger-900-gt-pro-2024\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tiger 900 GT Pro<\/a> est propos\u00e9e d\u00e8s CHF 16&rsquo;995.- en Snodownia white\/Sapphire black. Pour le Carnival red\/Sapphire black ou Graphite\/Sapphire black, il faut allonger 300.- et arriver \u00e0 CHF 17&rsquo;295.-.<\/p>\n<p>La version <a href=\"https:\/\/www.triumphmotorcycles.ch\/bikes\/adventure\/tiger-900\/tiger-900-rally-pro-2024\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rally Pro<\/a> d\u00e9bute \u00e0 CHF 17&rsquo;965.- en Carbon black\/Sapphire black. La belle couleur Ash grey\/Intense orange ou la plus sp\u00e9cifique Matt khaki green\/Matt phantom black avec le ch\u00e2ssis blanc, est aussi contre surco\u00fbt de 130.- (CHF 18&rsquo;095.-).<\/p>\n<p>L&rsquo;\u00e9quipement de s\u00e9rie est on ne peut plus complet, l&rsquo;\u00e9cran TFT du tableau de bord a d&rsquo;office le bluetooth pour afficher le GPS virage par virage. Tous les modes de conduites sont inclus, les poign\u00e9es et selles chauffantes, les feux additionnels, on se demande quoi ajouter. Triumph a la r\u00e9ponse :<\/p>\n<ul>\n<li>Pack Performance : silencieux Akrapovic, clignotants d\u00e9filants, reposes-pieds taill\u00e9s masse<\/li>\n<li>Pack Protection : crash-bar inf\u00e9rieures et sup\u00e9rieures, sabot, protection de r\u00e9servoir, protection de fourche et de radiateur (grille prot\u00e8ge phare pour un usage tout-terrain)<\/li>\n<li>Pack Trekker : valises lat\u00e9rales et top-case en plastique avec fixation<\/li>\n<li>Pack Expedition : valises lat\u00e9rale et top-case en aluminium, arceau de fixation en acier<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12&Prime; element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1704034675744-42ce7b51-e83f-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11759,11760,11761,11762,11763,11764,11765,11766,11767,11768,11769,11770,11771,11772,11773,11774,11775,11776,11777,11778,11779,11780,11781,11782,11783,11784,11785,11786,11787,11788,11789,11790,11791,11792,11793,11794,11795,11796,11797,11798,11799,11800,11801,11802,11803,11804,11805,11806,11807,11808,11809,11810,11811,11812,11813,11814,11815,11816,11817,11818,11819,11820,11821,11822,11823,11824,11825,11826,11827,11828&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le march\u00e9 du trail est toujours aussi dynamique ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e et Triumph s&rsquo;y est bien install\u00e9 en 15 ans. Entre le mid-size et la grosse Tiger, ils s\u00e9duisent 2 types de clients et ils d\u00e9laissent, pour l&rsquo;instant, la niche du trail de petite cylindr\u00e9e. Le constructeur anglais reboost sa Tiger 900 qui marchait [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11781,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,68,69],"tags":[367,459],"class_list":["post-11678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-trail-routier","category-trail-tout-terrain","tag-367","tag-offroad","xg_marques-triumph-motorcycles"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11678"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11678\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11837,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11678\/revisions\/11837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}