{"id":11610,"date":"2023-11-28T19:14:35","date_gmt":"2023-11-28T18:14:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11610"},"modified":"2024-03-16T02:43:40","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:40","slug":"ktm-1390-super-duke-r-et-r-evo-bestiale-evidement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ktm-1390-super-duke-r-et-r-evo-bestiale-evidement\/","title":{"rendered":"KTM 1390 Super Duke R et R EVO &#8211; Bestiale, \u00e9videment."},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>30 ans de KTM Duke c&rsquo;est une chose, je prends surtout un coup de vieux sur les 10 ans de la Super Duke R. Souvenez-vous fin 2013, puis au printemps 2014. C&rsquo;\u00e9tait le roadster de tous les exc\u00e8s. Maintenant, face \u00e0 des Streetfighter et M 1000 R il faut sortir le grand jeu. Que nous r\u00e9serve KTM pour cette version 4 ?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Cette nouvelle version de la Super Duke R embarque toujours un moteur LC8, ce bon vieux V2 \u00e0 90\u00b0 qui accompagne la marque depuis 1997 (d\u00e9but du projet). Les premiers LC8 clients sont sortis de cha\u00eene en f\u00e9vrier 2003, \u00e0 bord de la LC8 Adventure. Et depuis cette \u00e9poque, il en aura vu des ch\u00e2ssis et des al\u00e9sages ce moteur !<\/p>\n<p>Parti de 950, il est mont\u00e9 \u00e0 1&rsquo;050, 1&rsquo;190, 1&rsquo;290 et maintenant 1&rsquo;350 cm3. L&rsquo;al\u00e9sage passe \u00e0 \u00f8110 mm de diam\u00e8tre. Regardez la r\u00e8gle pos\u00e9e sur votre bureau : oui c&rsquo;est plus d&rsquo;un tiers de celle-ci&#8230; Les arbres \u00e0 cam sont \u00e0 calage variable, la d\u00e9multiplication est modifi\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11613&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]1&rsquo;350 cm3 donc, mais elle s&rsquo;appelle bien la 1390 Super Duke R. Elle d\u00e9veloppe 190 ch mis \u00e0 disposition par son moteur \u00e0 10&rsquo;000 tr\/min, ainsi que 145 Nm \u00e0 8&rsquo;000 tr\/min. Face \u00e0 l&rsquo;offensive des 4 cylindres, la puissance n&rsquo;impressionne pas, mais face au 110 Nm d&rsquo;une <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-m-1000-r-deraisonnable-ecrit-avec-un-m\/\">M 1000 R<\/a>, 145&#8230; \u00e7a fait un peu plus sensations. Les deux courbes du diagramme sont plus hautes qu&rsquo;auparavant, ce qui annonce la couleur. Le constructeur a aussi travaill\u00e9 la mani\u00e8re dont le couple et la puissance sont transmis au sol. Sans traction, la puissance n&rsquo;est rien (ok, cette adaptation de la citation \u00e9tait facile).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1701191863409{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6h1e9oulMd8&amp;pp=ygUUMTI5MCBzdXBlciBkdWtlIDIwMTM%3D\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=gb12VuSNBUM\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1701191863409{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]Tous ceux d&rsquo;entre nous qui l&rsquo;on v\u00e9cu se rappellent de cette sortie du hangar d&rsquo;aviation, avec le prototype hurlant toute sa rage, \u00e0 la fin 2012. Quoi de mieux que de redonner vie \u00e0 ce moment d&rsquo;anthologie ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11612&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Il y aura aussi eu des ch\u00e2ssis autour de ce moteur : des trails, une sportive et des roadsters. Ici, c&rsquo;est une am\u00e9lioration de la Super Duke V3 : tubulaire, minimaliste et tr\u00e8s rigide. Toute la coque arri\u00e8re est moul\u00e9e pour \u00eatre plus l\u00e9g\u00e8re, elle est m\u00eame d\u00e9pourvue de phare arri\u00e8re qui se retrouve dans les clignotants.<\/p>\n<p>C\u00f4t\u00e9 look, la grosse nouveaut\u00e9 est \u00e9videment ce phare n\u00e9 de l&rsquo;esprit tortur\u00e9 d&rsquo;un designer. Factuellement, il est 700 g plus l\u00e9ger que le pr\u00e9c\u00e9dent et est capable de diminuer l&rsquo;intensit\u00e9 des DRL gr\u00e2ce au capteur de luminosit\u00e9. Il peut aussi rester allum\u00e9 un certain temps pour \u00e9clairer son chemin jusqu&rsquo;\u00e0 la porte de la maison ou le temps d&rsquo;y attacher son anti-vol.<\/p>\n<p>La forme globale du r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e pour contenir 1.5 litre de plus et adopte une nouvelle ergonomie. La bo\u00eete \u00e0 air et son admission changent \u00e9galement sous cet habillage. Les car\u00e9nages du r\u00e9servoir sont toujours plus agressifs. Sur les c\u00f4t\u00e9s du radiateur ils se muent en winglet, fournissant l&rsquo;appui a\u00e9rodynamique sur la roue avant, laquelle faisait d\u00e9faut jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1701194268816-68d786b1-a04c-1&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Deux couleurs sont propos\u00e9es, toujours avec le ch\u00e2ssis orange que l&rsquo;on voit normalement sur les mod\u00e8les R. La version noire, tentant d&rsquo;\u00eatre discr\u00e8te et la version orange, qui rappelle le look de la premi\u00e8re Duke de 30 ans son a\u00een\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11623&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11625&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Super Duke R et Super Duke R Evo<\/h3>\n<p>Comme indiqu\u00e9 dans le titre, deux versions sortent en m\u00eame temps. L&rsquo;une avec une suspension classique, l&rsquo;autre avec son \u00e9quivalent \u00e9lectronique dot\u00e9e de la toute derni\u00e8re mise \u00e0 jour. Comment distinguer en 1 coup d&rsquo;\u0153il si c&rsquo;est une Evo ? En distinguant la bague bleue en bas du fourreau de fourche.<\/p>\n<p>La suspension normale est compos\u00e9e d&rsquo;un amortisseur WP APEX enti\u00e8rement r\u00e9glable, compression haute et basse vitesse, rebond et enfin pr\u00e9charge sans outils. La fourche est aussi une Apex \u00e0 cartouche ouverte, un tube par fonction.<\/p>\n<p>Son pendant semi-actif est de WP (sans blague ?!) et int\u00e8gre des valves magn\u00e9tiques \u00e0 activation \u00e9lectronique pour que le <em>Suspension Control Unit<\/em> puisse op\u00e9rer ses r\u00e9glages en temps r\u00e9el. En option, le mode Suspension Pro compl\u00e8tera le dispositif.<\/p>\n<p>Les modes de pilotage Performance et Track restent au programme des deux mod\u00e8les, ainsi qu&rsquo;un contr\u00f4le de frein moteur qui lui est optionnel.<\/p>\n<p>Rien de nouveau c\u00f4t\u00e9 frein, toujours des \u00e9triers Stylema, un ABS sur l&rsquo;angle et des jantes au design \u00e9pur\u00e9 pour \u00eatre particuli\u00e8rement l\u00e9g\u00e8res. Elles chaussent des Michelin Power GP, de quoi avoir un maximum de grip tout en \u00e9tant homologu\u00e9s.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1701194268817-9e0fb075-8b87-9&Prime; include=\u00a0\u00bb11626,11628&Prime;][vc_column_text]Le prix ainsi que la disponibilit\u00e9 de la 1390 Super Duke R n&rsquo;a pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9, mais elle est pr\u00e9sente sur le <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/models\/naked-bike\/2024-ktm-1390-superduker.html\">site officiel<\/a> tout comme la version <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/models\/naked-bike\/2024-ktm-1390-superdukerevo.html\">EVO<\/a>. Vous la voyez beaucoup avec cet \u00e9chappement Akrapovic minimaliste, mais fort est \u00e0 parier qu&rsquo;il ne permet m\u00eame pas de rouler en paix sur circuit. Quant aux jantes orange, elles semblent de s\u00e9rie sur la version orange, mais des photos les montrent aussi en noir. Il faudra patienter jusqu&rsquo;au configurateur.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1701194268819-8196c974-ceb4-5&Prime; include=\u00a0\u00bb11612,11613,11614,11615,11616,11617,11618,11619,11620,11621,11622,11623,11624,11625,11626,11627,11628,11629&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] 30 ans de KTM Duke c&rsquo;est une chose, je prends surtout un coup de vieux sur les 10 ans de la Super Duke R. 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