{"id":11428,"date":"2023-11-13T16:40:57","date_gmt":"2023-11-13T15:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11428"},"modified":"2025-01-30T18:29:01","modified_gmt":"2025-01-30T17:29:01","slug":"le-chinois-cfmoto-montre-plethore-de-nouveautes-a-eicma-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/le-chinois-cfmoto-montre-plethore-de-nouveautes-a-eicma-2023\/","title":{"rendered":"Le chinois CFMoto montre pl\u00e9thore de nouveaut\u00e9s \u00e0 EICMA 2023"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Le constructeur chinois CFMoto consent beaucoup d&rsquo;effort \u00e0 \u00eatre pris au s\u00e9rieux, pr\u00e9sentant des alliances strat\u00e9giques avec d&rsquo;autre constructeurs de premier plan et des mod\u00e8les toujours plus en phase avec le march\u00e9 europ\u00e9en. \u00c0 EICMA 2023 ils ont marqu\u00e9 le terrain avec de nombreuses nouveaut\u00e9s.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Commen\u00e7ons par les quelques prototypes pr\u00e9sents. Il y a la 125NK Concept qui pourrait pr\u00e9figurer assez fid\u00e8lement le mod\u00e8le appel\u00e9 \u00e0 compl\u00e9ter la gamme 125 cm3. Avec son design engageant, des choix de couleur modernes et surtout quelques \u00e9quipements all\u00e9chants, elle pourra gagner en int\u00e9r\u00eat aupr\u00e8s d&rsquo;un public qui n&rsquo;a aucun \u00e0-priori sur le march\u00e9. Oseront-ils le monobras en 125 ? Verra-t-on le silencieux SC Project \u00eatre install\u00e9 en s\u00e9rie ? Les pi\u00e8ces en fibre de carbone suivront-elles aussi ce chemin ? L&rsquo;avenir nous le dira.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129205-afbd3be0-23ba-10&Prime; include=\u00a0\u00bb11453,11452,11451&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11429&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>MT-X Concept : la machine pour explorer<\/h3>\r\nClairement d\u00e9finie comme un trail tout-terrain, reconnaissable \u00e0 ses jantes \u00e0 rayons, son pare-boue haut et sa selle banquette longue, sa robe bleue octanium soulign\u00e9e de traits roses criant fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l&rsquo;engagement sportif de CFMoto. On imagine bien un moteur de LC8c se cacher dessous (ils ont re\u00e7u les plans de la part de KTM), mais des pi\u00e8ces comme l&rsquo;\u00e9cran TFT tactile vertical de 8&Prime;, la fourche invers\u00e9e r\u00e9glable KYB ou l&rsquo;amortisseur \u00e0 cartouche \u00d6hlins ne proviennent pas d&rsquo;Autriche. On peut penser qu&rsquo;une \u00ab\u00a0<em>Super MT800<\/em>\u00a0\u00bb soit ajout\u00e9e sous peu au catalogue.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129206-bb6d4f26-61ce-9&Prime; include=\u00a0\u00bb11450,11449&Prime;][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129207-80324171-028e-0&Prime; include=\u00a0\u00bb11430,11448,11447,11446&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n<h3>CFMoto d\u00e9voile le fruit de leur travail interne : un 3 cylindres<\/h3>\r\nLa cylindr\u00e9e choisie pour ce moteur est \u00e9vocatrice : 675 cm3. Triumph ne s&rsquo;en sert qu&rsquo;en version 660, MV Agusta a cess\u00e9 de le mettre dans ses ch\u00e2ssis. Ce qu&rsquo;il faut savoir de ce nouveau bloc, c&rsquo;est qu&rsquo;il contient des pistons en aluminium forg\u00e9s, un vilebrequin \u00e0 faible inertie et un embrayage FCC (une marque japonaise de renom). La cible \u00e9tait une r\u00e9duction de 10% du poids par rapport aux concurrents semblables. Ce\u00a0<em>in-line<\/em> 3 accuse 55 kg sur la balance et promet plus de 100 ch. \u00e0 12&rsquo;300 tr\/min et 68 Nm \u00e0 8&rsquo;250 tr\/min.\r\n\r\nMais o\u00f9 finira ce moteur, dans quel ch\u00e2ssis ? La CFMOTO 675SR. La commercialisation de ce mod\u00e8le sera pour la fin d\u2019ann\u00e9e 2024. Le constructeur indique aussi avoir un nouveau bloc moteur 1000 cm3 en cours de d\u00e9veloppement.[\/vc_column_text][vc_column_text]\r\n<h3>CF Moto X Yamaha<\/h3>\r\nYamaha collabore depuis 30 ans avec Jianshe, une marque chinoise qui a produit pr\u00e8s de 5 millions de &lt;150 cm3, entre 1992 et nos jours. CF Moto s&rsquo;\u00e9tant adjug\u00e9 les parts de Jianshe, Yamaha noue un nouveau partenariat avec le g\u00e9ant chinois. ZHUZHOU CF YAMAHA MOTOR CO., LTD. est n\u00e9, abr\u00e9g\u00e9 ZCYM, et d\u00e9tenu \u00e0 50% par CF Moto, 44.23% par Yamaha et 5.77% par TAIR YEA LIMITED, un sp\u00e9cialiste de l&rsquo;export.\r\n\r\nApr\u00e8s KTM, voici Yamaha qui semble avoir tout un plan en t\u00eate pour mettre sur le march\u00e9 de nouveaux mod\u00e8les et y trouver un int\u00e9r\u00eat malgr\u00e9 une certaine concurrence.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11431&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11435&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bb450mt\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>450MT : cylindr\u00e9e singuli\u00e8re pour un petit trail<\/h3>\r\nFort d&rsquo;un certain succ\u00e8s avec son bloc bicylindre de 449 cm3, le voici install\u00e9 dans un trail avec de bons g\u00e8nes off-road de 175 kg \u00e0 sec. Avec 32.5 kW, il est compatible permis A limit\u00e9\/A2, on n&rsquo;est pas en pr\u00e9sence d&rsquo;une machine du Dakar avec un gros-mono pour d\u00e9chirer les dunes de sable. La fourche a une longue course de 200 mm et provient de KYB. Elle est r\u00e9glable en pr\u00e9charge et sur 20 clics en compression.\r\n\r\nLe guidon haut, la petite t\u00eate de fourche et les car\u00e9nages anguleux promettent un handling int\u00e9ressant, autant sur route qu&rsquo;en tout-terrain. Les roues font 21&Prime; et 18&Prime;, id\u00e9al pour chausser les pneus habituels en\u00a0<em>offroad<\/em>. Avec une garde au sol de 220 mm, seul le garde-boue au ras de la roue (mais un autre en position haute existe) calmera les ardeurs de son propri\u00e9taire.\r\n\r\nOn notera un \u00e9cran TFT 5&Prime; courb\u00e9 comme tableau de bord et la pr\u00e9sence d&rsquo;un ABS sur l&rsquo;angle Bosch qui peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 tout comme le contr\u00f4le de motricit\u00e9 Bosch aussi, qu&rsquo;on peut enlever mais via la connectivit\u00e9 bluetooth de la moto. Plus d&rsquo;info sur la commercialisation de la 450MT d\u00e8s que possible.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11444&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11441&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129208-b7cbe8c4-6843-10&Prime; include=\u00a0\u00bb11440,11442,11443,11445&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11432&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n<h3>800NK GP Edition : du circuit \u00e0 la route<\/h3>\r\nLa 800NK est le roadster mid-size de CF Moto, dans sa version GP elle reprend logiquement les couleurs de leur machine engag\u00e9e en mondial Moto3. Elle profite \u00e9galement de composants provenant des m\u00eames fournisseurs qui la moto du Team Pr\u00fcstel GP. Des pneus Dunlop aux freins Brembo M50, en passant par les suspensions r\u00e9glables \u00d6hlins, l&rsquo;\u00e9chappement SC Project, les repose-pieds sur\u00e9lev\u00e9s, le guidon abaiss\u00e9, les pi\u00e8ces usin\u00e9es CNC, la protection de la fourche et du bras oscillant et la configuration monoplace de la selle. Elle veut en d\u00e9coudre avec les r\u00e9f\u00e9rences du march\u00e9, on attend sa date de commercialisation.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129209-de86ff47-8f19-7&Prime; include=\u00a0\u00bb11439,11437,11436,11438,11433,11434&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1738258129210-a345ca3f-3c6c-9&Prime; include=\u00a0\u00bb11432,11433,11434,11435,11436,11437,11438,11439,11440,11441,11442,11443,11444,11445,11431,11446,11447,11448,11449,11430,11450,11457,11451,11452,11453,11454,11455,11456&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Le constructeur chinois CFMoto consent beaucoup d&rsquo;effort \u00e0 \u00eatre pris au s\u00e9rieux, pr\u00e9sentant des alliances strat\u00e9giques avec d&rsquo;autre constructeurs de premier plan et des mod\u00e8les toujours plus en phase avec le march\u00e9 europ\u00e9en. \u00c0 EICMA 2023 ils ont marqu\u00e9 le terrain avec de nombreuses nouveaut\u00e9s. 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