{"id":1139,"date":"2022-02-13T08:00:16","date_gmt":"2022-02-13T07:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1139"},"modified":"2024-03-16T02:44:22","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:22","slug":"essai-bmw-k-1600-2022-les-4-fantastiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-k-1600-2022-les-4-fantastiques\/","title":{"rendered":"Essai BMW K 1600 2022 – Les 4 fantastiques"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

C\u2019est \u00e0 Malaga, en Andalousie, que BMW nous a convi\u00e9s pour essayer son vaisseau amiral, la K 1600, dans ses d\u00e9clinaisons GT, GTL, B et Grand America. Au programme, une journ\u00e9e de roulage sur environ 200km d’un mix de routes andalouses tortueuses et d’autoroutes, le tout sous un grand soleil. Et vous verrez que le constructeur bavarois en a pour tous les go\u00fbts.<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

ESSAI<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Visuellement d\u00e9j\u00e0, passons en revue leurs nouveaut\u00e9s. Certains changements sont communs \u00e0 tous les mod\u00e8les, \u00e0 commencer par le nouveau phare full LED et adaptatif (avec compensation de l\u2019assiette de la moto), mont\u00e9 de s\u00e9rie sur l\u2019ensemble de la gamme. Son dessin est plus moderne et BMW assure qu\u2019il est tr\u00e8s efficace, chose que je n\u2019ai pas pu v\u00e9rifier puisque mon essai se d\u00e9roulait uniquement de jour. Autre d\u00e9tail, amusant cette fois, la moto vous salue lorsque vous mettez le contact! En effet, les phares adaptatifs bougent de bas en haut, comme pour vous faire un signe de la t\u00eate.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1140″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sinon, parmi les nouveaut\u00e9s, il y a l\u2019\u00e9norme \u00e9cran TFT de 10,25 pouces qui prend d\u00e9sormais place sur le tableau de bord. Et celui-ci est ultra complet et facile d\u2019utilisation. Tout ou presque se contr\u00f4le via cet ordinateur de bord, toujours command\u00e9 par la traditionnelle molette du constructeur bavarois. Et j\u2019insiste, m\u00eame si le syst\u00e8me para\u00eet a priori compliqu\u00e9 \u00e0 prendre en main, en r\u00e9alit\u00e9 il n\u2019en est rien. Il est tr\u00e8s facile et intuitif de naviguer dans les menus afin d\u2019afficher les instruments ou accessoires demand\u00e9s. Le seul d\u00e9faut qu\u2019on peut trouver \u00e0 cet \u00e9cran est de devoir passer par lui pour acc\u00e9der au sous-menu d\u2019activation et de r\u00e9glage des poign\u00e9es et selles chauffantes. Mais l\u00e0 encore, BMW a pr\u00e9vu le coup en int\u00e9grant quatre boutons sur le car\u00e9nage inf\u00e9rieur gauche. Ces boutons sont assignables aux fonctions favorites de l\u2019utilisateur, avec par exemple : le r\u00e9glage des poign\u00e9es chauffantes, la navigation et la radio, options qui font toutes partie des 18 possibilit\u00e9s d\u2019assignations propos\u00e9es sur cette moto.<\/p>\n

Il est bien s\u00fbr possible de connecter son smartphone au tableau de bord pour diffuser par exemple sa propre musique aux hauts-parleurs int\u00e9gr\u00e9s de s\u00e9rie sur les GTL et Grand America, et disponibles en option sur les B et GT. BMW a m\u00eame pens\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer un compartiment ventil\u00e9 et s\u00e9curis\u00e9 avec prises de charge juste en dessus du tableau de bord, ceci pour permettre \u00e0 son smartphone de recharger dans les meilleures conditions. On regrette cependant l’absence de la recharge par induction, pourtant pr\u00e9sente sur sa petite s\u0153ur R 1250 RT.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1141″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1142″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1143″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Voil\u00e0 globalement pour les nouveaut\u00e9s communes \u00e0 toutes les versions de K 1600. Passons d\u00e9sormais aux diff\u00e9rences entre celles-ci.<\/p>\n

Commen\u00e7ons avec les GT et GTL. La plus sportive de toute la gamme K 1600 est sans aucun doute la GT. Ce n\u2019est pas un hasard si elle est la seule \u00e0 proposer le coloris \u201csport\u201d traditionnel du constructeur bavarois. Niveau ergonomique, la position de conduite de la GT se veut nettement plus dominante que celle des autres versions de K 1600 et permet \u00e0 son pilote de choisir entre deux hauteurs de selle, respectivement 810 mm en position \u201cstandard\u201d et 830 mm en position haute, chose qui ravira les grands gabarits comme moi. De plus, le r\u00e9glage est un jeu d\u2019enfant: il suffit d\u2019enlever la selle pilote et de retourner son support sans utiliser le moindre outil. Une selle basse est \u00e9galement disponible en option. Le pare-brise de la GT, r\u00e9glable \u00e9lectriquement en hauteur, est l\u00e9g\u00e8rement creus\u00e9 sur le haut, contrairement \u00e0 la GTL, ce qui permet au pilote de bien voir par-dessus, y compris lorsque celui-ci est en position haute.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1144″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sans aucun doute l\u00e0 aussi, la GTL est la version la plus \u201ccanap\u00e9\u201d des quatre. La hauteur de selle est de 750 mm, soit tr\u00e8s nettement inf\u00e9rieure que sur la GT. Elle dispose d\u2019un dossier qui offre un important support au bas du dos. La sensation d\u2019\u00eatre assis \u201c\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur\u201d de la moto est tr\u00e8s pr\u00e9sente et la position des pieds est bien plus recroquevill\u00e9e qu\u2019avec les autres versions. Pr\u00e9cisons que c\u2019est un souhait de BMW d\u2019avoir une hauteur de selle plus basse, car la GTL est destin\u00e9e aux voyages en duo et par cons\u00e9quent il est pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019\u00eatre assis plus bas pour garder une meilleure stabilit\u00e9 lors des phases statiques avec passagers et bagagerie charg\u00e9e. Personnellement, c\u2019est la version que j\u2019ai le moins appr\u00e9ci\u00e9e, car il m\u2019\u00e9tait impossible de bouger sur la selle et mes jambes \u00e9taient trop recroquevill\u00e9es pour que je sois \u00e0 l\u2019aise en roulant. Encore une fois, la GTL est un choix pertinent pour les amateurs de longues vir\u00e9es en duo, en t\u00e9moigne son top box avec dossier int\u00e9gr\u00e9. Un des avantages des d\u00e9clinaisons GT et GTL est la possibilit\u00e9 de dissocier les box lat\u00e9raux de la moto, chose impossible avec les version B et Grand America puisque les feux arri\u00e8re sont int\u00e9gr\u00e9s aux box lat\u00e9raux.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1145″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les versions B (pour bagger) et Grand America (une bagger avec top case) sont plus d\u00e9pouill\u00e9es que les autres. Exit les vide-poches pr\u00e9sents sur les bas de car\u00e9nages des GT. \u00c0 leur place, on a des marchepieds. Enfin pas tout \u00e0 fait, car ils sont mont\u00e9s de s\u00e9rie uniquement sur la Grand America et il faudra, comme souvent chez le constructeur bavarois, passer par la case option pour avoir les m\u00eames sur la Bagger: Dommage! La selle des deux versions de K 1600 \u201cam\u00e9ricanis\u00e9es\u201d est, comme sur la GTL, perch\u00e9e \u00e0 750 mm. Comme je vous le disais, l\u2019int\u00e9gration des feux arri\u00e8re dans les box lat\u00e9raux (aussi dans le top box pour la Grand America) est du plus bel effet. Une des autres diff\u00e9rences visuelles avec les versions GT et GTL est la pr\u00e9sence sur les bagger d\u2019un joli guidon noir en lieu et place des gros demi-guidons en aluminium forg\u00e9. Cela n\u2019impacte pas la position du guidon, qui reste la m\u00eame pour les 2 options.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1146″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1147″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Et dynamiquement ?<\/strong><\/h3>\n

Ouf, apr\u00e8s cette pluie d\u2019informations techniques, il est temps de passer au ressenti dynamique procur\u00e9 par ces monstres de technologie. BMW nous a pr\u00e9vu un itin\u00e9raire vari\u00e9 comprenant des bouts de voies rapides et des routes sinueuses en veux-tu en voil\u00e0. Pour ce qui est de l\u2019autoroute, sans surprise elle s\u2019en sort tr\u00e8s tr\u00e8s bien ! Son fabuleux moulin est rempli \u00e0 ras bord et les reprises sont franches m\u00eame en 6\u00e8me<\/sup> \u00e0 120km\/h (3500 trs\/min). La protection offerte par l\u2019ensemble car\u00e9nages – pare-brise est au sommet de ce que l\u2019on peut attendre d\u2019une moto de cette gamme. Selon moi, le pare-brise de la GT, bien que l\u00e9g\u00e8rement plus petit que celui mont\u00e9 sur les GTL et Grand America, dispose du meilleur combo protection\/confort car les turbulences cr\u00e9\u00e9es par le mod\u00e8le sup\u00e9rieur sont tr\u00e8s nettement sup\u00e9rieures et\u00a0 je le trouve trop grand (impossible de voir par-dessus en cas de pluie par exemple). Le plus petit pare-brise quant \u00e0 lui (celui mont\u00e9 sur la Bagger) fait tr\u00e8s bien son boulot jusqu\u2019\u00e0 120 km\/h. Sur petites routes, l\u2019onctuosit\u00e9 du 6 en ligne est d\u00e9licieuse et les reprises sont franches d\u00e8s 2500 trs\/min et carr\u00e9ment d\u00e9mentes \u00e0 4500 trs\/min. L\u2019agr\u00e9ment sportif offert par ce moteur est sans \u00e9quivalent dans cette gamme de moto.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour ce qui est de sa sonorit\u00e9, elle est envo\u00fbtante, presque mystique, m\u00eame si on sent que Euro 5 est pass\u00e9 par l\u00e0 et bride quelque peu les \u00e9chappements. Des petits gargouillis se font parfois entendre lorsqu\u2019ils sont bien chauds.<\/p>\n

Sinon, un des gros points positifs de cette K 1600 est sa bo\u00eete de vitesses, exceptionnelle de douceur et de r\u00e9activit\u00e9. Coupl\u00e9e au shifter (en option) elle est simplement parfaite (\u00e0 l\u2019exception du downshift un peu trop brutal \u00e0 mon go\u00fbt). Les suspensions qui \u00e9quipent ces vaisseaux spatiaux sont \u00e0 la hauteur des attentes dans cette gamme, m\u00eame si l\u00e9g\u00e8rement moins confortables qu\u2019une Goldwing \u00e0 mon sens.[\/vc_column_text][vc_column_text]La maniabilit\u00e9 de ces K 1600 est excellente, pas de miracle en revanche concernant son agilit\u00e9. De ce point de vue l\u00e0, son poids ne joue clairement pas en sa faveur (343 kg tpf pour la GT). Ce poids important se fait fortement ressentir lors des man\u0153uvres \u00e0 faible vitesse lors desquelles il faut veiller \u00e0 ne pas se faire emporter par la machine. Heureusement, son rayon de braquage est excellent et permet un bon contr\u00f4le de la direction. L\u2019une des choses qui m\u2019a le plus d\u00e9stabilis\u00e9 est sans aucun doute le frein moteur, tr\u00e8s peu pr\u00e9sent en mode \u201cdynamic\u201d. C\u2019est surprenant au d\u00e9but et cela force \u00e0 jouer r\u00e9guli\u00e8rement avec les freins. Comme je le mentionnais plus t\u00f4t, un syst\u00e8me de contr\u00f4le dynamique du frein moteur est pr\u00e9sent sur ces motos, ce qui implique qu\u2019il est plus important en mode Rain et Road.<\/p>\n

Le freinage Brembo de ces BMW K 1600 est tr\u00e8s puissant que ce soit \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, rassurant quand on conna\u00eet le poids des b\u00eates. Le train de pneus Bridgestone Battlax T30 mont\u00e9 de s\u00e9rie sur l\u2019ensemble de la gamme fait tr\u00e8s bien son boulot et renvoie de bonnes informations au pilote. Autre petit d\u00e9tail qui a son importance pour certains : le klaxon, tr\u00e8s puissant. Impossible qu\u2019on ne vous entende pas! Pour les amateurs de musique, la Grand America est la seule \u00e0 proposer des hauts parleurs int\u00e9gr\u00e9s au top box. Globalement, le syst\u00e8me audio est de bonne qualit\u00e9, par contre l’\u00e9coute devient impossible d\u00e8s 80 km\/h \u00e0 cause des bruits du vent. L\u2019autonomie annonc\u00e9e par le constructeur bavarois est de 450 km (400 km \u00e0 un rythme soutenu) et la consommation moyenne de mon essai tournait autour des 7 litres au 100 km.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1148″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1152″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1150″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1149″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h3>\n

L\u2019impression g\u00e9n\u00e9rale que d\u00e9gagent ces K 1600 est celle d\u2019avoir affaire \u00e0 des motos extr\u00eamement s\u00e9rieuses et tr\u00e8s abouties offrant aussi bien un agr\u00e9ment sportif certain qu\u2019un confort de roulage exceptionnel. Ma pr\u00e9f\u00e9rence va \u00e0 la Grand America et ses nombreux \u00e9quipements, car c\u2019est selon moi celle qui fait le mieux \u201cle boulot\u201d sur tous les points. Plusieurs positions des jambes possibles, \u00e9quipements au top, look d\u00e9ment avec la peinture Midnight (option \u00e0 2\u2019810.- CHF !) et optimis\u00e9e pour du duo, elle pr\u00e9sente de nombreuses et ind\u00e9niables qualit\u00e9s. Ce qui est certain aussi, c\u2019est qu\u2019avec autant d\u2019arguments et de d\u00e9clinaisons, la gamme K 1600 a tout pour plaire aux gros rouleurs et chacun devrait y trouver son compte selon l\u2019utilisation qu\u2019il veut en avoir. Malheureusement, comme souvent chez le constructeur bavarois, il faudra passer par la case options pour bien \u00e9quiper sa moto. C\u00f4t\u00e9 tarifs, la version de base GT est propos\u00e9e \u00e0 partir de 27\u2019150.- CHF et il faudra compter 27\u2019100.- CHF pour la Bagger, 29\u2019350.- CHF pour la GTL et 31\u2019040.- CHF pour la Grand America. Elles devraient \u00eatre disponibles en Suisse d\u00e8s le mois de mars chez vos concessionnaires BMW.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb items_per_page=\u00a0\u00bb12″ element_width=\u00a0\u00bb2″ btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650559354685-bff47f39-0800-7″ include=\u00a0\u00bb1156,1152,1151,1150,1149,1148,1142,1143,1144,1145,1146,1147,1141,1140,1160,1161,1162,1163,1164,1166,1167,1168,1169,1170,1171,1172,1174″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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