{"id":11325,"date":"2023-11-08T15:25:35","date_gmt":"2023-11-08T14:25:35","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11325"},"modified":"2024-03-16T02:43:43","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:43","slug":"30-ans-de-la-duke-ktm-sort-la-990-duke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/30-ans-de-la-duke-ktm-sort-la-990-duke\/","title":{"rendered":"30 ans de la Duke : KTM sort la 990 Duke"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Cela fait 30 ans que KTM commercialise son roadster Duke. Son look a toujours suscit\u00e9 des critiques et, avec la 990 Duke ce n&rsquo;est pas pr\u00e8s de s&rsquo;arr\u00eater. Les autrichiens se fichent des standards de beaut\u00e9 et se focalisent sur la performance pour leur nouveau roadster.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>NEWS<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11329&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le phare avant tout \u00e0 LED pourrait faire partie des d\u00e9cors du film Alien. Il y a deux projecteurs LED au centre qui font le feu de croisement et l&rsquo;autre de route. Autour il y a 4 excroissances \u00e0 LED qui forment le DRL dont l&rsquo;intensit\u00e9 varie automatiquement selon la luminosit\u00e9 ambiante. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, il n&rsquo;y a pas de phare apparent. Il se cache dans les clignotants qui peuvent par ailleurs facilement s&rsquo;enlever avec le support de plaque (BMW et Harley-Davidson sont coutumiers du fait).[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11330&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le ch\u00e2ssis de la 990 Duke est enti\u00e8rement nouveau : \u00e0 l&rsquo;avant c&rsquo;est un treillis en acier minimaliste et rigide qui se sert du moteur comme pi\u00e8ce en contrainte. La boucle arri\u00e8re est faite de 2 pi\u00e8ces en aluminium coul\u00e9 et boulonn\u00e9s. Le bras oscillant est totalement nouveau : il n&rsquo;est plus ouvert sur les c\u00f4t\u00e9s comme c&rsquo;\u00e9tait le cas depuis la 790 Duke. Le tout est l\u00e9ger et rigide, toujours dans une recherche d&rsquo;agilit\u00e9, de pr\u00e9cision et de performance.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les suspensions sont des WP Apex. La fourche fait \u00f843 mm et se r\u00e8gle sur 5 clicks en compression et en d\u00e9tente. Impossible de r\u00e9gler la pr\u00e9charge. Le mono amortisseur est mont\u00e9 en direct entre le bras oscillant et le centre du cadre. La pr\u00e9charge peut se r\u00e9gler manuellement alors que la compression et le rebond se r\u00e8glent ensemble, \u00e9galement sur 5 clicks. L&rsquo;ensemble fait culminer la selle \u00e0 825 mm. Les jantes ressemblent \u00e0 la Super Duke R, avec une construction 5 branches l\u00e9g\u00e8re et des Bridgestone Battlax S22.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le moteur LC8c affiche maintenant son nom sur le carter et ses 2 chambres ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9al\u00e9s\u00e9es \u00e0 947 cm3. Les pistons et bielles sont revus, le vilebrequin aussi pour atteindre 123 ch et 103 Nm. L&rsquo;\u00e9chappement bizarre des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents reste sur l&rsquo;\u00e9tag\u00e8re et un silencieux comme sur la Super Duke V3 fait son apparition en position lat\u00e9rale inf\u00e9rieure.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1699452666295-3a2c21aa-4653-0&Prime; include=\u00a0\u00bb11343,11342&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11340&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11337&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11326&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 freins, on peut dire que \u00e7a fait petits bras : disques de \u00f8300 mm pinc\u00e9s par les \u00e9triers J.Juan estampill\u00e9s KTM \u00e0 4 pistons. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re c&rsquo;est un mono-piston badg\u00e9 KTM et un disque de \u00f8240 mm. L&rsquo;ABS Bosch 9.3 MP avec fonction Supermoto ABS est \u00e9galement disponible. Il faut bien laisser de la place \u00e0 une futur 990 Duke R&#8230;<\/p>\n<p>Le tableau de bord est un \u00e9cran TFT 5&Prime; qui s&rsquo;utilise avec les nouveaux commodos plus ergonomiques et o\u00f9 un r\u00e9gulateur de vitesse est visible. Mais pas d&rsquo;informations s&rsquo;il est optionnel ou de s\u00e9rie. Les modes Street, Sport et Rain sont standards, Performance et Track sont optionnels. On y trouve alors une aide au d\u00e9part arr\u00eat\u00e9.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11327&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]C\u00f4t\u00e9 look, le designer de KTM travaille toujours avec une r\u00e8gle pour traduire l&rsquo;agressivit\u00e9 du mod\u00e8le. Il y a deux couleurs qui seront propos\u00e9es : noir avec juste la pi\u00e8ce qui porte le nom du mod\u00e8le en orange et le\u00a0<em>Electric Orange<\/em>, couleur d\u00e9di\u00e9e au 30 ans du mod\u00e8le. L\u00e0 tout est orange, m\u00eame les jantes, mais fort heureusement pas le ch\u00e2ssis qui est r\u00e9serv\u00e9 aux mod\u00e8les R.<\/p>\n<p>Le prix de vente en Suisse n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9, tout comme la date des premi\u00e8res livraisons. La moto pourra prochainement <a href=\"https:\/\/www.ktm.com\/fr-ch\/models\/naked-bike\/2024-ktm-990-duke.html\">\u00eatre configur\u00e9e sur le site officiel<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1699452666301-c5a7d42f-372b-9&Prime; include=\u00a0\u00bb11326,11327,11328,11329,11330,11331,11332,11333,11334,11335,11336,11337,11338,11339,11340,11341,11342,11343&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Cela fait 30 ans que KTM commercialise son roadster Duke. 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