{"id":11051,"date":"2023-11-07T10:00:53","date_gmt":"2023-11-07T09:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11051"},"modified":"2024-03-16T02:43:44","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:44","slug":"deux-nouvelles-honda-cbr600rr-et-cbr1000rr-r-fireblade-au-catalogue-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/deux-nouvelles-honda-cbr600rr-et-cbr1000rr-r-fireblade-au-catalogue-2024\/","title":{"rendered":"Deux nouvelles Honda CBR600RR et CBR1000RR-R Fireblade au catalogue 2024"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Depuis 2020, plus besoin de pr\u00e9senter la CBR 1000 RR-R. Autant les 3R de son nom ont fait sourire, avec ses 217 ch on reprenait vite son s\u00e9rieux. Pour sa 4e ann\u00e9e sur le march\u00e9, elle re\u00e7oit de nouvelles am\u00e9liorations. Quant \u00e0 la CBR 600 RR, la 2021 qui n&rsquo;\u00e9tait destin\u00e9e qu&rsquo;au Japon et \u00e0 la Tha\u00eflande, elle progresse aussi et devient compatible EURO5 pour une utilisation routi\u00e8re d\u00e8s 2024.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n<h3>La CBR 600 RR est de retour<\/h3>\r\nJe me souviens encore o\u00f9 j&rsquo;\u00e9tais lorsque la derni\u00e8re CBR 600 RR s&rsquo;est d\u00e9voil\u00e9e, un peu amer de savoir qu&rsquo;elle ne quitterait l&rsquo;Asie que pour la comp\u00e9tition et \u00e0 grands frais. 30 mois de patience auront suffi \u00e0 la faire revenir sur le Vieux Continent. Elle revient chez les concessionnaires Honda pour 2024, avec son lot d&rsquo;am\u00e9liorations techniques.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11119&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les sportives 4 cylindres font leur retour sur le march\u00e9, ce qui est en soit une surprise, compte tenu du d\u00e9fi que repr\u00e9sentent les normes avec cette architecture moteur. La CBR 600 RR y reste \u00e9videmment fid\u00e8le avec son bloc disposant de 121 ch \u00e0 14&rsquo;250 tr\/min et 63 Nm \u00e0 11&rsquo;500 tr\/min. L&rsquo;admission, la combustion et l&rsquo;\u00e9chappement ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revus pour d\u00e9polluer son fonctionnement. Le corps d&rsquo;admission fait \u00f844 mm et le canal qui le relie aux soupapes est \u00e9tudi\u00e9 pour ne pas obstruer le flux. Le tout est command\u00e9 par un <em>Throttle By Wire<\/em> comme sur la grande s\u0153ur Fireblade.\r\n\r\nLa ligne 4-2-1 fait un diam\u00e8tre plus g\u00e9n\u00e9reux qu&rsquo;auparavant pour favoriser les \u00e9coulements \u00e0 hauts r\u00e9gimes. Honda a travaill\u00e9 sur l&rsquo;\u00e9paisseur des tubes pour garder la ma\u00eetrise sur le poids alors qu&rsquo;il fallait un catalyseur physiquement plus gros pour passer l&rsquo;homologation.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348048-14d82c2a-7378-0&Prime; include=\u00a0\u00bb11120,11121&Prime;][vc_column_text]Le package \u00e9lectronique inclus, en plus de la gestion de l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, un contr\u00f4le de motricit\u00e9 d\u00e9sactivable ou param\u00e9trable en 9 degr\u00e9s (9 = intervention maximum), 3 modes de pilotage (1 le plus extr\u00eame, 3 le plus souple) avec 2 choix pour l&rsquo;utilisateur. Dans ces modes, on garde le contr\u00f4le sur la puissance de 1 \u00e0 5 (5 le plus d\u00e9grad\u00e9), le frein moteur de 1 \u00e0 3 (3 le moins pr\u00e9sent), contr\u00f4le de wheeling de off \u00e0 3. De s\u00e9rie on trouve un shifter UP (ndlr : pas de pr\u00e9cisions autres dans le communiqu\u00e9, on pr\u00e9sume qu&rsquo;il est unidirectionnel) qui est param\u00e9trable sur 3 degr\u00e9s selon le ressenti recherch\u00e9. L&rsquo;amortisseur de direction \u00e9lectronique de Honda (HESD) est, lui aussi, install\u00e9 sur la CBR 600.\r\n\r\nCes aides font logiquement appel \u00e0 une centrale IMU Bosch 6 axes et communiquent avec l&rsquo;ABS Nissin pour \u00eatre actif sur l&rsquo;angle et minimiser la mont\u00e9e de la roue arri\u00e8re lors d&rsquo;un fort freinage. Cet ABS est 2.5 kg plus l\u00e9ger que le <em>Combined ABS<\/em> que l&rsquo;on pouvait voir jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent. Le freinage est assur\u00e9 par un ma\u00eetre-cylindre radial de s\u00e9rie, deux disques de \u00f8310 mm pinc\u00e9s par des \u00e9triers radiaux 4 pistons Tokiko \u00e0 l&rsquo;avant et un simple disque \u00f8220 mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348048-08fec213-a76d-7&Prime; include=\u00a0\u00bb11177&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11118&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le ch\u00e2ssis est tout en aluminium : double longeron pour la partie principale, et le bras oscillant est \u00e9galement en forme complexe donc moul\u00e9. 150 g ont \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9 sur ce dernier. Au total on parle d&rsquo;un poids avec le plein de 193 kg. La fourche invers\u00e9e provient de chez Showa, \u00f841 mm Big Piston r\u00e9glable, tout comme l&rsquo;amortisseur \u00e0 montage Unit Pro-Link.\r\n\r\nLe look fait la part belle \u00e0 l&rsquo;a\u00e9rodynamique, avec de nouveaux winglet qui apportent de l&rsquo;appui sur la roue avant, mais plus g\u00e9n\u00e9ralement un cx de 0.555 avec un pilote dans la bulle, ce qui serait plus faible que ses concurrentes. Le sommet du r\u00e9servoir est 10 mm plus bas pour offrir plus d&rsquo;espace, la bulle est inclin\u00e9e \u00e0 38\u00b0 et la selle se situe \u00e0 820 mm du sol. L&rsquo;\u00e9chappement en position haute sous la selle relancera le d\u00e9bat de la centralisation des masses ou de l&rsquo;abaissement du centre de gravit\u00e9, \u00e0 vos avis.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Un nouveau bloc de feux avant \u00e0 LED compl\u00e8te la panoplie habituelle d&rsquo;\u00e9clairage basse consommation (clignotant, feu arri\u00e8re, DRL). Celui-ci reprend la m\u00eame expression agressive que sur la Fireblade, avec son regard pliss\u00e9. Un tableau de bord TFT est compl\u00e9t\u00e9 par 5 segments lumineux sur le dessus pour indiquer lorsqu&rsquo;on s&rsquo;approche du r\u00e9gime de changement de vitesses. Cet \u00e9cran propose 3 pr\u00e9sentations \u00e0 choix : Street, Circuit et Mechanic.[\/vc_column_text][vc_column_text]La CBR600RR 2024 n&rsquo;est propos\u00e9e qu&rsquo;en 3 couleurs : HRC Grand Prix Red, HRC TriColour et Matt Ballistic Black Metallic. Toutes les 3 arborent l&#8217;embl\u00e8me ail\u00e9 sur fond rouge appos\u00e9 sur le r\u00e9servoir, comme les Fireblade et RC213V-S.\r\n\r\nDeux packs d&rsquo;accessoires seront propos\u00e9s :\r\n<ul>\r\n \t<li>Racing : comprenant un capot de selle noir ou rouge, une protection de r\u00e9servoir look carbon et logo HRC, bouchon de filtre \u00e0 huile avec logo HRC et liser\u00e9s de jantes look HRC.<\/li>\r\n \t<li>Comfort : avec un sac pour la selle passage de 15 \u00e0 22 litres, poign\u00e9es chauffantes 5 niveaux et prise USB-C.<\/li>\r\n<\/ul>\r\nEnfin le Race Kit HRC est \u00e9galement disponible pour all\u00e9ger la moto, augmenter ses performances et am\u00e9liorer ses qualit\u00e9s dynamiques. Avec ECU, torche, joint de culasse, \u00e9chappement racing, etc. La moto n&rsquo;est plus homologu\u00e9e une fois ainsi \u00e9quip\u00e9e.\r\n\r\nLe prix est fix\u00e9 \u00e0 CHF 12&rsquo;790.-; ce qui est largement en dessous de ce qui \u00e9tait attendu. \u00c0 ce prix, elle devrait s&rsquo;arracher ! La date des premi\u00e8res livraisons n&rsquo;est pas connue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11111&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>La CBR 1000 RR-R n&rsquo;est pas en reste, tout comme la version SP<\/h3>\r\nApr\u00e8s la version 30e anniversaire apparue en 2022, qui int\u00e9grait aussi des changements dans la bo\u00eete de vitesses qui \u00e9tait extraordinairement longue \u00e0 sa sortie en 2020, la saison 2024 verra un nouveau lot d&rsquo;am\u00e9liorations \u00eatre apport\u00e9es \u00e0 la mythique sportive de Honda. Toujours forte de 217 ch, HRC cherche toujours ses premiers succ\u00e8s en SBK, discipline qui lui r\u00e9siste encore alors que le titre en EWC leur est revenu en 2022. Esth\u00e9tiquement les changements sont minimes, c\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, elle fera parler d&rsquo;elle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les am\u00e9liorations moteur consenties concentrent les gains sur les mi-r\u00e9gimes, avec une meilleure r\u00e9ponse de la poign\u00e9e de gaz. Le gain en sortie de courbe ne serait pas n\u00e9gligeable selon toutes l&rsquo;exp\u00e9rience accumul\u00e9e sur les circuits par le HRC. Le <em>Throttle By Wire<\/em> fonctionne avec 2 moteurs qui permettent d&rsquo;ajouter encore du frein moteur si n\u00e9cessaire. Un changement d&rsquo;arbres \u00e0 cames augmente la course des valves et leur temps d&rsquo;ouverture, ce qui augmente le taux de compression de 13.4:1 \u00e0 13.6 :1. De nouveaux ressors de soupapes ovales font leur apparition, avec 3 tarages diff\u00e9rents sur le m\u00eame ressors.\r\n\r\nLes pistons sont en aluminium forg\u00e9, et de nombreuses surfaces de contact dans le moteur sont trait\u00e9es DLC (Diamond Like Coating), une technologie MotoGP. Les bielles et t\u00eates de bielles \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en titane depuis MY20. Cette fois-ci, elles sont encore 20 g plus l\u00e9g\u00e8res, tout comme la distribution qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue diff\u00e9remment pour gagner 450 g de masse inertielle.\r\n\r\nTout le processus de d\u00e9marrage est revu, en entra\u00eenant l&rsquo;arbre de l&#8217;embrayage plut\u00f4t que du vilebrequin, puis gr\u00e2ce au pignon de transmission primaire qui a moins de dents et peut \u00eatre entra\u00een\u00e9 par le d\u00e9marreur : le moteur est ainsi moins large et moins lourd. L&rsquo;ensemble des rapports de bo\u00eete ont \u00e9t\u00e9 raccourcis dans la cassette.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Souvent d\u00e9cri\u00e9e, la ligne d&rsquo;\u00e9chappement Akrapovi\u010d en titane de s\u00e9rie est l\u00e9g\u00e8rement revue : la marmite sous la moto fait 1 l. suppl\u00e9mentaire en volume mais conserve son centre de gravit\u00e9 assez bas et suffisamment de garde au sol c\u00f4t\u00e9 droit. Le progr\u00e8s qui satisfera les pistards, c&rsquo;est que la ligne et sa valve sont maintenant donn\u00e9es pour 5 dB de moins qu&rsquo;auparavant.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11114&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le package \u00e9lectronique est \u00e9videmment complet pour le fleuron sportif de la marque. Identique \u00e0 ce qui est d\u00e9crit ci-dessus pour la CBR 600, il s&rsquo;y ajoute les deux moteurs de corps d&rsquo;admission qui donnent de la flexibilit\u00e9 \u00e0 la gestion du frein moteur. Notez qu&rsquo;un\u00a0<em>Start Mode<\/em> a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la Fireblade, lequel d\u00e9place le rupteur \u00e0 mesure que la moto monte en temp\u00e9rature. Ceci prot\u00e8ge le moteur au cas o\u00f9 il faudrait vite partir en piste alors que la chauffe n&rsquo;est pas termin\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row disable_element=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le cadre type diamant en aluminium ne change fondamentalement pas, seul sa rigidit\u00e9 a par endroit \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e pour renforcer sa pr\u00e9cision et son impression de grip. 960 g ont \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9s dans sa fabrication, puis 140 g sont \u00e9conomis\u00e9s sur des vis de support moteur plus courtes. Le poids de la CBR 1000 RR-R est de 200 kg avec le plein, r\u00e9parti 53\/47.\r\n\r\nLe bras oscillant est fait de 18 \u00e9paisseurs d&rsquo;aluminium diff\u00e9rentes, comme c&rsquo;est le cas sur la RC213V-S. Il est reli\u00e9 a la moto par un pivot et un mono-amortisseur Showa BFRC-Lite qui est fix\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re du moteur plut\u00f4t qu&rsquo;au ch\u00e2ssis. Ainsi s\u00e9par\u00e9 de la colonne de direction, par l&rsquo;interm\u00e9diaire du moteur, la stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse est am\u00e9lior\u00e9e.\r\n\r\nLa fourche invers\u00e9e Showa \u00f843 mm est une Big Piston r\u00e9glable en pr\u00e9charge, compression et d\u00e9tente. Elle est aussi volontairement plus longue que n\u00e9cessaire pour offrir la libert\u00e9 de changer la g\u00e9om\u00e9trie de la moto \u00e0 son propri\u00e9taire.\r\n\r\nLa position de conduite change plus significativement : les demi-guidons sont 19 mm plus hauts et 23 mm plus proches alors que les repose-pieds sont install\u00e9s 16 mm plus bas. La hauteur de selle s&rsquo;\u00e9tablit \u00e0 830 mm.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb12&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348050-b49721b8-d65e-2&Prime; include=\u00a0\u00bb11109&Prime;][vc_column_text]Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 2 disques de \u00f8330 mm avec des \u00e9triers radiaux Nissin \u00e0 4 pistons dont les traitements de surface am\u00e9liorent la dissipation de chaleur. L&rsquo;\u00e9trier de frein arri\u00e8re est un Brembo identique \u00e0 celui de la RC213V-S. La centrale inertielle Bosch commande l&rsquo;ABS qui, pour la premi\u00e8re fois, peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en 3 positions : Standard, Track qui permet de d\u00e9lester la roue arri\u00e8re mais pas de la bloquer, et enfin Race qui n&rsquo;active l&rsquo;ABS que sur la roue avant.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour une a\u00e9rodynamique toujours plus efficace, de nouveaux winglet font leur apparition. Leur nouvelle forme g\u00e9n\u00e8re de l&rsquo;appui sur la roue avant, pour une meilleure garde au sol \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration, mais qui augmente la stabilit\u00e9 au freinage et \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e en courbe. La nouvelle conception r\u00e9duit de 10 % le moment de lacet dans un virage pour faciliter les virages \u00e0 grande vitesse.\r\n\r\nPour disposer d&rsquo;une direction plus l\u00e9g\u00e8re, le pare-boue avant \u00e9loigne l&rsquo;air de la fourche, le redirigeant vers les ouvertures du flanc qui contribuent \u00e0 refroidir le moteur. L&rsquo;arri\u00e8re du sabot est prolong\u00e9 pour d\u00e9vier l&rsquo;air allant vers la roue arri\u00e8re. Enfin l&rsquo;ensemble de la face avant avec la bulle inclin\u00e9e \u00e0 35\u00b0 d\u00e9vie l&rsquo;air par-dessus le pilote couch\u00e9 sur le r\u00e9servoir jusqu&rsquo;au capot de selle arri\u00e8re. La forme du r\u00e9servoir est am\u00e9lior\u00e9e pour les genoux et sa capacit\u00e9 a augment\u00e9 de 4 dl. pour arriver \u00e0 16.5 l.\r\n\r\nLa CBR 1000 RR-R Fireblade 2024 ne sera pas propos\u00e9e en Suisse. Elle n&rsquo;existe qu&rsquo;en Grand Prix Red (Tricolore), le Race Kit HRC existe aussi.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348050-3b96ca91-6c2f-9&Prime; include=\u00a0\u00bb11116,11190,11191,11187,11186,11184&Prime;][vc_column_text]Si vous optez pour la version SP, la suspension Showa laisse place pour la toute premi\u00e8re fois \u00e0 la suspension SE-C 3.0 de \u00d6hlins. Fourche invers\u00e9e \u00f843 mm NPX (SV) et amortisseur TTX36 (SV) utilisent maintenant des valves \u00e0 tiroir pour se r\u00e9gler de fa\u00e7on \u00e9lectronique. Sur l&rsquo;\u00e9cran TFT, il est possible d&rsquo;afficher un guide num\u00e9rique de r\u00e9glage de la pr\u00e9charge, pour que le pilote fasse son r\u00e9glage au mieux et en toute autonomie.\r\n\r\nToujours pour la version SP, les \u00e9triers de freins avant sont remplac\u00e9s par des Brembo Stylema R et un ma\u00eetre-cylindre de la m\u00eame marque.\r\n\r\nLa version SP peut \u00eatre command\u00e9e en Grand Prix Red (Tricolore; pour CHF 28&rsquo;690.-) ou en version limit\u00e9e \u00e0 300 exemplaires Carbon Edition. Peinture Mat Pearl Morion Black avec garde-boue avant\/arri\u00e8re, car\u00e9nage inf\u00e9rieur, car\u00e9nage interm\u00e9diaire, winglet et capot de r\u00e9servoir en fibre de carbone. Cette moto est 1 kg plus l\u00e9g\u00e8re. Elle coutera CHF 30&rsquo;190.- \u00e0 son propri\u00e9taire.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348051-cb256ae3-ad05-4&Prime; include=\u00a0\u00bb11113,11112,11185,11184&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1709981348051-30155a74-cca8-3&Prime; include=\u00a0\u00bb11109,11110,11111,11112,11113,11114,11115,11116,11117,11118,11119,11120,11121,11177,11181,11182,11183,11184,11185,11186,11187,11188,11189,11190,11191&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Depuis 2020, plus besoin de pr\u00e9senter la CBR 1000 RR-R. Autant les 3R de son nom ont fait sourire, avec ses 217 ch on reprenait vite son s\u00e9rieux. Pour sa 4e ann\u00e9e sur le march\u00e9, elle re\u00e7oit de nouvelles am\u00e9liorations. Quant \u00e0 la CBR 600 RR, la 2021 qui n&rsquo;\u00e9tait destin\u00e9e qu&rsquo;au Japon et [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11110,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,59],"tags":[367,601,602],"class_list":["post-11051","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-sportive","tag-367","tag-sbk","tag-ssp","xg_marques-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11051"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12971,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11051\/revisions\/12971"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}