{"id":11006,"date":"2023-11-07T10:15:32","date_gmt":"2023-11-07T09:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=11006"},"modified":"2024-03-16T02:43:44","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:44","slug":"mv-agusta-lxp-orioli-lucky-explorer-se-presente-comme-un-trail-de-luxe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/mv-agusta-lxp-orioli-lucky-explorer-se-presente-comme-un-trail-de-luxe\/","title":{"rendered":"MV Agusta LXP Orioli &#8211; Lucky Explorer se pr\u00e9sente comme un trail de luxe"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>La premi\u00e8re sortie officielle d&rsquo;un trail MV Agusta remonte \u00e0 novembre 2021, alors que le projet \u00e9tait publiquement lanc\u00e9 avec une pr\u00e9vision de commercialisation dans les ann\u00e9es qui suivraient.\u00a0<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>NEWS<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Lucky Explorer se profilait comme une marque dans la marque avec 2 mod\u00e8les, la 5.5 et la 9.5 (<a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/cms\/content\/news\/2021\/11\/23\/eicma-2021-mv-agusta-presente-trails-5-5-et-9-5-inspires-cagiva-elefant\">news de 2021<\/a>; <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/la-lucky-explorer-5-5-se-concretise\/\">news de 2022 sur la 5.5<\/a>; <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/place-au-nouveau-trail-italien-lucky-explorer-9-5\/\">2022 sur la 9.5<\/a>). Leur plan a \u00e9volu\u00e9 pour devenir, lors d&rsquo;EICMA 2023, le premier trail de luxe. Dans un premier temps, en s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 500 exemplaires, en hommage \u00e0 Edi Orioli.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Le look inspir\u00e9 de la Cagiva Elefant, avec sa d\u00e9coration d&rsquo;un certain cigarettier, est conserv\u00e9. La face avant est identifiable entre mille, avec des phares \u00e0 LED qui lui conf\u00e8rent une expression singuli\u00e8re. Le style est sign\u00e9 du CRC, centre de recherche du constructeur italien. Sa plastique au refroidissement optimis\u00e9 joue aussi un r\u00f4le pour mettre le conducteur \u00e0 l&rsquo;abri du vent. Les crash-bars avec les feux additionnels sont install\u00e9s de s\u00e9rie, idem pour le sabot de grande taille en aluminium. L&rsquo;\u00e9quipement d&rsquo;origine comprend m\u00eame les valises de 39 et 32 litres en aluminium o\u00f9 le logo MV Agusta a \u00e9t\u00e9 embouti, de tr\u00e8s belles pi\u00e8ces.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbGrande image centre\u00a0\u00bb][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11018&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Le c\u0153ur de ce trail est un moteur 3 cylindres enti\u00e8rement nouveau de 931 cm3. Il annonce 124 ch et 102 Nm pour un poids total de 57 kg. Le vilebrequin tourne dans le sens inverse, une particularit\u00e9 de certains moteurs de MotoGP. Avec 133 ch\/l et 85% de couple dispo d\u00e8s 3&rsquo;000 tr\/min, c&rsquo;est prometteur.[\/vc_column_text][vc_column_text]L&rsquo;\u00e9chappement int\u00e8gre une valve \u00e9lectronique. Il est \u00e9tudi\u00e9 pour optimiser la puissance et le couple avec un son distinctif. Le bloc accueille une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cassette qui fonctionne avec un quick-shifter bidirectionnel. L&#8217;embrayage est \u00e0 commande hydraulique pour r\u00e9duire la force au levier.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1699213670789-2f898cc0-5f1e-4&Prime; include=\u00a0\u00bb11031,11029,11033&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]MV Agusta a opt\u00e9 pour un cadre en acier double poutre, pas forc\u00e9ment l\u00e9ger mais rigide et peu encombrant. L&rsquo;arri\u00e8re cadre est en tubulure boulonn\u00e9e, le bras oscillant est quant \u00e0 lui en aluminium coul\u00e9. Il fait appel \u00e0 des biellettes pour le relier \u00e0 l&rsquo;amortisseur fix\u00e9 au ch\u00e2ssis. C&rsquo;est une pi\u00e8ce Sachs enti\u00e8rement r\u00e9glable (pr\u00e9chagre, compression, d\u00e9tente) avec des outils. La fourche est aussi d&rsquo;origine Sachs, r\u00e9glable, mais d\u00e9nu\u00e9e d&rsquo;\u00e9lectronique. La course est de 210 mm aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, 230 mm de garde au sol, n\u00e9cessaire si l&rsquo;on veut en faire de sa LXP un usage tout-terrain.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le constructeur italien a \u00e9tudi\u00e9 la position de conduite pour rendre son trail le plus polyvalent possible. Le triangle selle, repose-pieds, guidon permet autant de rouler assis que debout, sans \u00eatre g\u00ean\u00e9. De s\u00e9rie, la selle est r\u00e9glable soit \u00e0 850 mm de haut, soit \u00e0 870 et c&rsquo;est une selle en 2 parties pour plus de libert\u00e9 de mouvements avec un passager.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11037&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11017&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Fid\u00e8le \u00e0 l&rsquo;objectif d&rsquo;\u00eatre un trail tout-terrain, la LXP est \u00e9quip\u00e9e de jantes \u00e0 rayons Excel tubeless et moyeux taill\u00e9s masse, chauss\u00e9es des pneus Bridgestone Battlax AX41 en 90\/90-21 et 150\/70-18. Pour un sage 100% routier, les A41 sont \u00e9galement homologu\u00e9s. Le freinage est confi\u00e9 \u00e0 Brembo, avec deux \u00e9triers Stylema \u00e0 l&rsquo;avant pour des disques de \u00f8320 mm. \u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, 1 disque \u00f8265 mm est pinc\u00e9 par 1 piston. Le tout est \u00e9quip\u00e9 d&rsquo;une centrale ABS Continental MK100 qui fonctionne en courbe, mais qui emp\u00eache aussi la roue arri\u00e8re de se lever lors des forts freinages.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1699213670792-4c125816-1680-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11034,11035&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]De plus en plus r\u00e9pandu, on retrouve un TFT couleur de 7&Prime;, dot\u00e9 de r\u00e9solution HD, avec connectivit\u00e9 Bluetooth et wifi comme tableau de bord. Ce qui est innovant, c&rsquo;est la mise \u00e0 jour \u00ab\u00a0<em>Over The Air<\/em>\u00ab\u00a0. Avec un smartphone qui acc\u00e8de \u00e0 internet et t\u00e9l\u00e9charge les derni\u00e8res versions sans avoir \u00e0 se rendre chez le concessionnaire. Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, il y a un combin\u00e9 de 2 prises USB, une A et une C. L&rsquo;\u00e9lectronique dispose de la m\u00eame technologie Mobisat contre le vol, localisant la moto si n\u00e9cessaire. Cette derni\u00e8re fonctionne totalement sans cl\u00e9, allumage ou trappe \u00e0 essence.\r\n\r\nLes nouveaux commodo r\u00e9tro-\u00e9clair\u00e9s de MV Agusta se retrouvent sur le guidon. Le look est un peu aust\u00e8re, mais ils semblent \u00eatre intuitifs \u00e0 utiliser. Faisons maintenant le tour des aides au pilotage. Tout d&rsquo;abord l&rsquo;ABS \u00e9voqu\u00e9 plus t\u00f4t, mais \u00e9galement le contr\u00f4le de motricit\u00e9 (5 niveaux routes, 2 niveaux offroad, mode pluie), le contr\u00f4le du wheeling, le contr\u00f4le du frein moteur et le r\u00e9gulateur de vitesse.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb11026&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallax\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb el_id=\u00a0\u00bbParallax\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb11039&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Les 500 LXP Orioli seront livr\u00e9es avec une authentique signature manuscrite du champion italien sur le r\u00e9servoir, avec certificat d&rsquo;authenticit\u00e9. Une caisse en bois qui contient l&rsquo;\u00e9chappement en titane homologu\u00e9, conjointement con\u00e7u par MV Agusta et Termignoni, et une housse de protection d&rsquo;int\u00e9rieur, font \u00e9galement\u00a0 partie de la livraison. Le prix n&rsquo;est pas encore connu, mais les livraisons d\u00e9buteront \u00e0 la fin du premier trimestre 2024.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bblazy\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1699213670796-6c67b2aa-2f93-8&Prime; include=\u00a0\u00bb11017,11018,11019,11020,11021,11022,11023,11024,11025,11026,11027,11028,11029,11030,11031,11032,11033,11034,11035,11036,11037,11038,11039&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] La premi\u00e8re sortie officielle d&rsquo;un trail MV Agusta remonte \u00e0 novembre 2021, alors que le projet \u00e9tait publiquement lanc\u00e9 avec une pr\u00e9vision de commercialisation dans les ann\u00e9es qui suivraient.\u00a0 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbnews\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] NEWS [\/vc_column_text][vc_column_text]Lucky Explorer se profilait comme une marque dans la marque avec 2 mod\u00e8les, la 5.5 et la 9.5 (news de 2021; [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11020,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,68,69],"tags":[599],"class_list":["post-11006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-trail-routier","category-trail-tout-terrain","tag-lucky-explorer","xg_marques-mv-agusta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11006"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11069,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11006\/revisions\/11069"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}