{"id":1059,"date":"2021-06-21T09:00:47","date_gmt":"2021-06-21T07:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1059"},"modified":"2024-03-16T02:44:26","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:26","slug":"bmw-m1000rr-se-prendre-pour-un-pilote-juste-une-journee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-m1000rr-se-prendre-pour-un-pilote-juste-une-journee\/","title":{"rendered":"BMW M1000RR – Se prendre pour un pilote, juste une journ\u00e9e"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

A ce niveau de technique, on peut parler de moto d’homologation. L’\u00e9quipe Superbike de BMW pouvait formuler tous ses souhaits d’am\u00e9lioration de la S1000RR pour en faire une meilleure base \u00e0 la moto de comp\u00e9tition. Au guidon, la diff\u00e9rence saute aux yeux.<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

ESSAI<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L’histoire commence en septembre 2020 : apr\u00e8s des pistes s\u00e9rieuses quant \u00e0 une moto sportive estampi\u00e9e M comme Motorsport chez BMW, la voil\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9e<\/a>. La marque bavaroise court apr\u00e8s des victoires en Superbike depuis des ann\u00e9es et le titre finit toujours chez les verts… Fini de plaisanter, le r\u00e8glement permet d’engager une moto vendue \u00e0 500 exemplaires et qui co\u00fbte un maximum de \u20ac 40’000.-. Avec la S1000RR 2019, il y a un peu de marge, les d\u00e9veloppements sont nombreux.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6″ grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650536820394-2d3c5627-5bc4-10″ include=\u00a0\u00bb1061,1060″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avance rapide jusqu’\u00e0 d\u00e9but mai, o\u00f9 BMW m’annonce une journ\u00e9e de d\u00e9couverte de la M1000 RR sur le circuit de Dijon-Prenois. La date approche peu \u00e0 peu et on est dans cette p\u00e9riode si d\u00e9sagr\u00e9able o\u00f9 il n’arr\u00eate pas de pleuvoir. Les pr\u00e9visions pour le week-end de l’Ultimate Cup ne sont pas exceptionnelles et mon essai suit le lendemain. Le\u00a0week-end de course est compliqu\u00e9, notamment pour nos amis engag\u00e9 en endurance et qui vaudra une chute \u00e0 un pilote de la moto n\u00b064; bon r\u00e9tablissement l’ami.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1069″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Pour me rendre \u00e0 Dijon, je re\u00e7ois un tr\u00e8s confortable (et beau,\u00a0si on me demande) X5 45e pack M blind\u00e9 d’options. Il avale tout seul les kilom\u00e8tres qui me s\u00e9parent de la cit\u00e9 de la moutarde. Avec d’innombrables averses qui m’obligeront \u00e0 rouler toujours plus doucement sur l’autoroute, pour ne pas changer. L’incertitude pour la m\u00e9t\u00e9o du lendemain est toujours enti\u00e8re…[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]Rendez-vous \u00e0 8h30 sur le circuit pour participer au breifing. Habitu\u00e9 aux AcidTracks, je suis perturb\u00e9 d’arriver \u00e0 8h15 et ne m’occuper de rien. En fait, on m’offre une journ\u00e9e dans la peau de Kenny Foray !\u00a0 A bord de ma belle BMW, je me gare pr\u00e8s du box de FVP o\u00f9 deux M1000 RR attendent autant de journalistes pour la journ\u00e9e. La pluie reste carr\u00e9ment au programme et les m\u00e9caniciens s’affairent \u00e0 mettre des pneus pluie Bridgestone W01 sur les jantes en carbone des belles allemandes.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1064″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1065″][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb800px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

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D\u00e8s le briefing, on annonce que ce sera du roulage libre. Le\u00a0nombre\u00a0de participants qui se sont d\u00e9plac\u00e9s avec ce temps incertain est inf\u00e9rieur \u00e0 l’homologation de la piste. Les commissaires sont en place, la piste est ouverte, la pluie tombe fort et il ne reste qu’\u00e0 trouver l’envie d’entrer en piste… Pendant un moment, un seul pilote fendra le silence du paddock lorsqu’il prend la ligne droite \u00e0 pleine charge. Il doit faire 11\u00b0C, les deux M 1000 RR toisent une S1000 RR avec qui elles partagent le box.<\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1068″ el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]J’ai tout mon temps pour reluquer la moto sous toutes ses coutures. Rien que la d\u00e9co bleu et rouge colle une baffe \u00e0 la spotive normale. Les ailerons et l’habillage carbone renforcent \u00e9videment ce sentiment. L’autre fait tellement sage \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’elle. C’est d’ailleurs pratique pour se rendre compte de la diff\u00e9rence de hauteur de la bulle d’origine des deux motos.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

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Les deux exemplaires qu’on a sous les yeux sont \u00e9quip\u00e9s du pack M Comp\u00e9tition, imm\u00e9diatement identifiable par son bras oscillant en aliminium poli donc plus l\u00e9ger que le noir. Tout un lot de pi\u00e8ces en aluminium taill\u00e9es masse est aussi dans ce pack, comme les leviers de frein et d’embrayage ou les commandes recul\u00e9es r\u00e9glables fabriqu\u00e9es par Gilles Tooling.<\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1075″ img_size=\u00a0\u00bbFull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1083″ img_size=\u00a0\u00bbFull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1078″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Alors qu’il manque la roue arri\u00e8re \u00e0 la moto, on voit parfaitement le support d’\u00e9trier de frein arri\u00e8re. En position inf\u00e9rieur, il est pr\u00eat \u00e0 accueillir le disque. Aussi, une gorge attend l’entretoise fixe sur la roue de chaque c\u00f4t\u00e9. Pour remonter la roue, pas une seconde de perdue pour engager quoi que ce soit, on pr\u00e9sente la roue qui reste en place et on passe l’axe d’un geste. Mettez-moi la m\u00eame chose sur ma moto de piste s’il vous plait.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6″ grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650536820397-d6f7e968-3895-1″ include=\u00a0\u00bb1071,1072″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Il pleut toujours mais le radar m\u00e9t\u00e9o montre l’\u00e9claircie que tout le monde attend. Je d\u00e9cide de faire mon pilote d’usine et d’aller chercher mon sac dans ma voiture. Le vestiaire est pr\u00eat pour moi, une fois dans mon cuir j’attendrai pour sortir en piste. La pluie s’arr\u00eate et \u00e0 10h45 le soleil se montre enfin. La S1000 RR est en pneu route, j’en profite pour aller retrouver la trajectoire s\u00e9chante du circuit de Dijon.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1087″][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avant de partir, param\u00e9trage du mode Race Pro pour avoir des aides adapt\u00e9es aux conditions. Il y a 3 profils utilisateurs donc je les fais crescendo et verrai combien je peux descendre l’intrusion. En seulement 1 tour, je sens qu’il y a trop d’aides je passe au mode suivant. Le ressenti est bon apr\u00e8s quelques tours suppl\u00e9mentaires, mais la prochaine averse arrive et il est l’heure de la pause de midi.[\/vc_column_text][vc_column_text]J’ai rarement vu une m\u00e9t\u00e9o aussi changeante que cet apr\u00e8s-midi l\u00e0. Rien que pendant la pause de midi, les conditions ont chang\u00e9 3 fois. Mais l’ouverture de piste s’approche, la piste reste s\u00e8che, est-ce qu’on monte des V02\u00a0au lieu des W01\u00a0? Finalement on d\u00e9cide de remettre les pneus route, les Dunlop Sportsmart TT sont un bon compromis entre grip et pouvoir rouler en cas d’averse.[\/vc_column_text][vc_column_text]L\u00e0 aussi je commence avec des modes Race Pro, surtout pour garder ces presques CHF 40’000.- sur ses roues. Je me laisse le temps de mieux connaitre la moto avant de l\u00e0 aussi r\u00e9duire les aides. Je\u00a0constate rapidement que les freins sont plus efficaces, le feeling est meilleur au levier avec le mat\u00e9riel Nissin.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650536820398-0d195955-0daf-0″ include=\u00a0\u00bb1079,1076,1077,1080,1081,1070″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur la ligne droite, je constate rapidement que les entrailles en titane con\u00e7ues pour prendre plus facilement des tours jouent parfaitement leur r\u00f4le. Les mont\u00e9es en r\u00e9gime sont fulgurantes, si bien qu’au d\u00e9but je suis sans cesse au rupteur. 500 tr\/min qui parraissent bien plus tout comme les 5 chevaux gagn\u00e9s. Avec une dent de plus \u00e0 la couronne, l’acc\u00e9l\u00e9ration est meilleure.[\/vc_column_text][vc_column_text]J’enchaine les tours dans ces conditions particuli\u00e8re. D’une fois \u00e0 l’autre, les gouttes ne tombent pas au m\u00eame endroit sur la piste. L’impact de la pluie sur mon casque fait cr\u00e9piter la bande son comme si j’\u00e9coutais une course de moto sur un 33 tours. Avec cette luminosit\u00e9, je suis bien content d’avoir\u00a0l’\u00e9cran Protint<\/a>\u00a0publi\u00e9 il y a peu.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1090″][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dans un second run, je continue \u00e0 r\u00e9duire les aides, assur\u00e9ment mis en confiance par la stabilit\u00e9 de la M1000 RR. Avec son\u00a0empattement plus long, du fait de l’angle de chasse plus ouvert et du bras oscillant plus long lui aussi, la moto aurait d\u00fb perdre en agilit\u00e9 mais avec le poids r\u00e9duit il n’en est rien. Bien que Dijon ne soit pas la piste id\u00e9ale pour juger d’enchainements de virages, le gauche-droite-gauche qui suit le premier grand droite donne un aper\u00e7u du potentiel de la moto pour \u00eatre claqu\u00e9e d’un angle \u00e0 l’autre sans effort.[\/vc_column_text][vc_column_text]Cette stabilit\u00e9 est ausis le fruit d’un r\u00e9glage de suspension aux oignons, avec des composants d\u00e9nu\u00e9s de tout r\u00e9galge \u00e9lectronique. Si sur la piste celle-ci est meilleures, sur route \u00e7a restera \u00e0 comparer.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1085″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]Au\u00a0d\u00e9but de la ligne droite, j’exp\u00e9rimente \u00e9galement les (jusqu’\u00e0) 13.4 kg d’appui suppl\u00e9mentaire sur la roue avant apport\u00e9 par les ailerons\u00a0en carbone de la moto. En passant sur le bosse, la S1000RR tentait de prendre les airs \u00e0 chaque fois. A r\u00e9glage identique, la M ne bouge pas. Elle garde son cap pendant que le moteur plus coupleux d\u00e8s 6’000 tr\/min vous emm\u00e8ne au 7\u00e8me ciel.[\/vc_column_text][vc_column_text]La\u00a0ligne droite c’est aussi le moment o\u00f9 on se cache derri\u00e8re la bulle longue de la moto d’homologation. Puis on se rappelle tout le vent qu’on s’est pris avec la moto pr\u00e9c\u00e9dente. Cette bulle devrait d\u00e9finitivement faire partie de la dotation de toutes les RR qui quittent l’usine.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1082″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Avec 1200m de ligne droite, on a un peu de temps pour chercher une V-max convenable. Le moteur monte avec une telle facilit\u00e9 dans les tours qu’on se retrouve bien souvent au rupteur sans r\u00e9aliser. L’\u00e9cran indique tr\u00e8s bien le r\u00e9gime moteur, mais en l’absence d’une shift light plus cons\u00e9quente, il faut s’habituer \u00e0 changer de vitesse sans sentir le moteur faiblir. Car peu avant le rupteur, il y a encore \u00e9norm\u00e9mement de puissance disponible. C’est d\u00e9concertant de facilit\u00e9 et avant de prendre les freins, m\u00eame moi je r\u00e9ussis \u00e0 voir un 300 km\/h compteur.[\/vc_column_text][vc_column_text]La journ\u00e9e avance, j’enchaine les tours comme un enfant qui ne veut pas rentrer du parc. C’est finalement la r\u00e9serve qui me ram\u00e8nera dans les box \u00e0 peine 20 minutes avant la fin du roulage. L’\u00e9quipe range les box depuis un certain temps et on me laisse le choix d’un plein rapide et retourner cramer du sans plomb, ou de se dire qu’on a d\u00e9j\u00e0 bien profit\u00e9 et qu’il n’est pas utile de faire le run de trop. Option 2 valid\u00e9e, je ferai encore quelques photos de cet extraordinaire moto sur la pitlane avant de la remettre dans son fourgon.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1088″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Piloter une M1000RR, c’est comme No\u00ebl et son anniversaire le m\u00eame jour. Ou craquer pour un caf\u00e9 gourmand qui regroupe en fait 3 desserts \u00e0 taille r\u00e9elle pour le prix d’un.\u00a0Toute cette puissance, rendue maitrisable et m\u00eame exploitable pour le pilote moyen. Prodigieux, addictif, jouissif… Les adjectifs me manquent, comme les moyens pour me l’offrir, concr\u00e8tement.[\/vc_column_text][vc_column_text]Assembler des m\u00e9taux toujours plus l\u00e9ger, usin\u00e9s avec plus de pr\u00e9cision, en achettant de meilleurs p\u00e9riph\u00e9riques de suspension, de freinage, des roues carbone, tout ceci a un prix.\u00a0Dans notre cas CHF 37’900.- pour le menu complet et caf\u00e9 gourmand. Il est temps de finir ma journ\u00e9e de pilote et remettre mon sac dans mon SUV pour rentrer chez moi. Adieu M1000RR, ou au revoir ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

GALERIE<\/h2>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] A ce niveau de technique, on peut parler de moto d’homologation. L’\u00e9quipe Superbike de BMW pouvait formuler tous ses souhaits d’am\u00e9lioration de la S1000RR pour en faire une meilleure base \u00e0 la moto de comp\u00e9tition. Au guidon, la diff\u00e9rence saute aux yeux. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]L’histoire commence en septembre 2020 : apr\u00e8s des […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1062,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,59],"tags":[],"class_list":["post-1059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-sportive","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1059"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1284,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1059\/revisions\/1284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}