{"id":10529,"date":"2023-10-27T12:00:32","date_gmt":"2023-10-27T10:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=10529"},"modified":"2024-03-16T02:43:46","modified_gmt":"2024-03-16T01:43:46","slug":"essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-r-1300-gs-tous-les-yeux-braques-sur-elle\/","title":{"rendered":"Essai BMW R 1300 GS &#8211; Tous les yeux braqu\u00e9s sur elle"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Mod\u00e8le culte et r\u00e9f\u00e9rence sur le march\u00e9 des trails, chaque GS a laiss\u00e9 sa trace dans l&rsquo;histoire depuis 43 ans. Le renouvellement de ce mod\u00e8le est symboliquement intervenu le jour du centenaire de la marque, le 28 septembre 2023. Place maintenant \u00e0 l&rsquo;essai de la BMW R 1300 GS sur la route et la version Trophy en tout terrain.<\/h3>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>ESSAI<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]D&rsquo;abord une question sans r\u00e9ponse : comment faut-il caract\u00e9riser la BMW R 1300 GS ? Routi\u00e8re ? Trail routier ? Trail tout-terrain ? Vous comprendrez dans cet essai que selon les options qu&rsquo;on choisit elle peut changer de cat\u00e9gorie. Cela fait 5 ans qu&rsquo;ils y travaillent, la derni\u00e8re grosse \u00e9volution du mod\u00e8le remonte \u00e0 2013, donc \u00e0 10 ans. C&rsquo;\u00e9tait le passage au refroidissement liquide plut\u00f4t qu&rsquo;\u00e0 air et la disparition de la commande des clignotants de chaque c\u00f4t\u00e9 du guidon.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbLes changements\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Changements profonds<\/h3>\r\nComme pour toute r\u00e9volution, il fallait apporter de vraies \u00e9volutions. \u00c0 commencer par un changement fondamental pour un 3 cylindres en ligne&#8230; \u00c9videment que non ! BMW conserve l&rsquo;architecture \u00e0 plat de son bicylindre Boxer et augment sa cylindr\u00e9e \u00e0 1300 cm3. Vu de face, ce moteur reste imposant avec les cylindres qui d\u00e9passent. Le travail sur le moteur a permis d&rsquo;\u00e9conomiser 3.9 kg en gagnant 9 chevaux, il y en a 145. Le couple culmine lui \u00e0 149 Nm, 6 de plus qu&rsquo;avant.\r\n\r\nDe profil, on avait l&rsquo;habitude de voir le carter s&rsquo;allonger sous la selle pour abriter la bo\u00eete de vitesse. Elle est maintenant int\u00e9gr\u00e9e au carter moteur, sous le vilebrequin. Le centre de gravit\u00e9 s&rsquo;abaisse et l&rsquo;arbre de transmission par cardan jusqu&rsquo;\u00e0 la roue arri\u00e8re est plus long. Ceci am\u00e9liore la motricit\u00e9 alors que l&rsquo;ensemble moteur\/bo\u00eete est d\u00e9sormais 6.5 kg plus l\u00e9ger.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855857-e1785d9f-0729-0&Prime; include=\u00a0\u00bb10485,10484&Prime;][vc_column_text]\u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re c&rsquo;est le Paralever (introduit avant le Telelever par BMW) qui fonctionne avec le mono-bras en aluminium contenant le cardan. La suspension de s\u00e9rie n&rsquo;est pas \u00e9lectronique, il faudra opter pour le pack Dynamic et ainsi obtenir la suspension \u00e9lectronique DSA. Celle-ci a en premier lieu la facult\u00e9 de se r\u00e9gler en fonction du chargement de la moto, sans intervention du pilote. Ensuite, pendant la conduite elle continue d&rsquo;affiner le r\u00e9glage en fonction des situations. Pour cela, elle peut faire varier la pr\u00e9charge, le compression, la d\u00e9tente et m\u00eame le tarage des ressors (je ne sais pas par quel prodige, mais c&rsquo;est le cas).[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10340&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Le Telelever qui a fait la renomm\u00e9e de bien des mod\u00e8les BMW est toujours l\u00e0, dans une version mise \u00e0 jour. Une nouvelle pi\u00e8ce fait son apparition sur le T de fourche sup\u00e9rieur; celle-ci absorbe des mouvements et la direction reste d\u00e9solidaris\u00e9e de la suspension. En option suppl\u00e9mentaire au pack, il existe le correcteur d&rsquo;assiette adaptatif. Automatiquement ou manuellement, la moto descend sa hauteur minimale de 820 mm. pour permettre de toucher le sol, ceci en dessous de 25 km\/h. Puis en repartant, d\u00e8s 50 km\/h, la moto revient \u00e0 sa hauteur normale. Avec la suspension sport, on augmente la course et la hauteur de selle de 20 mm, mais celle-ci ne peut pas \u00eatre combin\u00e9e \u00e0 l&rsquo;option d\u00e9crite pr\u00e9c\u00e9demment.[\/vc_column_text][vc_column_text]En regardant la moto la premi\u00e8re fois, vous aurez imm\u00e9diatement remarqu\u00e9 sa nouvelle identit\u00e9 v\u00e9hicul\u00e9e par son optique \u00e0 LED. La partie centrale sert de feu de croisement et de feu de route, alors qu&rsquo;il y a autour 4 parties qui font une croix en feu de jour. Par le pass\u00e9 on a beaucoup entendu de critiques sur l&rsquo;optique asym\u00e9trique des BMW en g\u00e9n\u00e9ral, et \u00e9galement de la GS. Maintenant c&rsquo;est ce X qui fait parler de lui. J&rsquo;\u00e9tais sceptique sur photos, mais je dois avouer qu&rsquo;en vrai elle a plut\u00f4t de la gueule.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10327&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]La premi\u00e8re fois face \u00e0 la moto, c&rsquo;est aussi la finesse de sa partie haute qui m&rsquo;impressionne ! La place \u00e9conomis\u00e9e par l&rsquo;absence de protub\u00e9rance pour la bo\u00eete permet d&rsquo;abaisser le r\u00e9servoir, qui, soit dit en passant, est en alu. Et ainsi, le <em>boyon <\/em>entre les jambes du pilote est bien plus petit. Quand on s&rsquo;approche de la moto et que l&rsquo;on regarde entre la selle et la trappe \u00e0 essence, cette partie est svelte et bien diff\u00e9rente de la version pr\u00e9c\u00e9dente.[\/vc_column_text][vc_column_text]Une autre \u00e9volution significative s&rsquo;est op\u00e9r\u00e9e sur le ch\u00e2ssis. Sa partie principale est en t\u00f4le d&rsquo;acier pli\u00e9e\/soud\u00e9e. Celui-ci met le moteur \u00e0 contribution comme partie porteuse et pour rigidifier le ch\u00e2ssis. L&rsquo;arri\u00e8re cadre n&rsquo;est plus en tubulure, c&rsquo;est devenu une pi\u00e8ce moul\u00e9e en aluminium de facto plus l\u00e9g\u00e8re. En revanche, si celle-ci venait \u00e0 casser dans la brousse, ce serait beaucoup plus difficile \u00e0 souder. Avec l&rsquo;arriv\u00e9e du ch\u00e2ssis adaptatif disparait l&rsquo;option du ch\u00e2ssis bas qui existait au catalogue. Un large choix de selles sont propos\u00e9es, avec -20 mm jusqu&rsquo;\u00e0 +20 mm. Ch\u00e2ssis + selle on peut descendre \u00e0 minimum 800 mm (\u00e0 basse vitesse) ou monter \u00e0 890 mm.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10325&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Sur cette nouvelle GS, on constate que BMW aime bien y mettre des \u00e9triers de frein qui portent leur nom. Sur la S 1000 RR 2019 ils \u00e9taient fabriqu\u00e9s par Hayes, en 2023 ce sont devenu des Nissin. Jamais deux sans trois : un autre fabricant procure les \u00e9triers et ce n&rsquo;est autre que Brembo. Pas besoin de faire de longues investigations, c&rsquo;est \u00e9crit sur le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur. Mais pourquoi ne pas prendre un produit du catalogue ? Difficile d&rsquo;avoir une r\u00e9ponse claire, si ce n&rsquo;est qu&rsquo;il fallait du sur mesure pour r\u00e9pondre au cahier des charges bavarois.\r\n\r\nLes freins de s\u00e9rie sont ceux avec les \u00e9triers monoblocs noirs, moul\u00e9s, avec l&rsquo;inscription en blanc. Lors de l&rsquo;essai, toutes les motos avaient les freins sports qui sont d&rsquo;un aspect plus brut, eux aussi moul\u00e9s mais finition frais\u00e9e, avec inscription en rouge et des pistons de frein plus grands. La dissipation de chaleur est meilleure, am\u00e9liore l&rsquo;endurance et l&rsquo;efficacit\u00e9 de freinage.[\/vc_column_text][vc_column_text]De s\u00e9rie, la GS sera \u00e9quip\u00e9e de l&rsquo;ABS Pro de BMW Motorrad. Pour gommer le manque d&rsquo;exp\u00e9rience de certains propri\u00e9taires et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, sur la 1250 le levier de frein actionne \u00e9galement le frein arri\u00e8re. Sur la R 1300 GS, ils sont all\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9tape suivante en liant la p\u00e9dale de frein \u00e9galement \u00e0 l&rsquo;avant, pour r\u00e9partir la force de freinage.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855862-f85c0e88-2211-3&Prime; include=\u00a0\u00bb10326,10328,10339&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbLes 4 versions\u00a0\u00bb][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]\r\n<h3>Quatre versions et des options<\/h3>\r\nSi vous vous aventurez sur le configurateur, vous verrez qu&rsquo;il y a une version de base, blanche, et 3 finitions plus distinctives avec des pack d&rsquo;\u00e9quipements. D&rsquo;une part la <em>Triple Black<\/em> pour avaler la route discr\u00e8tement, d&rsquo;autre part la <em>Option 719 Tramuntana<\/em> et ses pi\u00e8ces taill\u00e9es masse pour le m\u00eame usage mais avec classe. Dans sa couleur verte Aur\u00e9lius, on d\u00e9couvre des jantes tubeless \u00e0 rayons dont le cercle est dor\u00e9. Elles ont les deux le grand saute-vent \u00e0 d\u00e9placement \u00e9lectrique ainsi que le jeu de 4 d\u00e9flecteurs de chaque c\u00f4t\u00e9 du tableau de bord pour abriter du vent. Elles ont \u00e9galement les selles confort, les porte-bagages, les repose-pieds passager confort et la b\u00e9quille centrale.[\/vc_column_text][vc_column_text]Reste la 3e, la GS qui aime la terre, la poussi\u00e8re et les cailloux, la version Trophy. Roues \u00e0 rayons et selles conforts sont au programme mais un kit Enduro Pro est n\u00e9cessaire pour aborder sereinement de quitter les routes. Aussi compatible avec la Triple Black ou la version de base, ce pack contient un rehausseur de guidon qui facilite la conduite en position debout, les barres de protection moteur, un grand sabot moteur et des protections de cadre. Leviers Enduro courts, repose-pieds pilote GS Vario r\u00e9glables en hauteur sur deux paliers, p\u00e9dale de s\u00e9lection et levier de frein r\u00e9glables, clignotants sur tige en remplacement des clignotants des prot\u00e8ge-mains.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb10363&Prime; el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbL&rsquo;essai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Ceux qui l&rsquo;aiment pour la route<\/h3>\r\nM\u00eame si dans les vid\u00e9os elle saute partout dans les dunes ou au fond d&rsquo;un canyon rocheux, la GS est quand m\u00eame pl\u00e9biscit\u00e9e pour la route. Qui entreprend un voyage dans les Alpes en croisera d&rsquo;innombrables sur son chemin. BMW nous a compos\u00e9 des motos d&rsquo;essai avec les \u00e9quipements suivants : selle confort, radars, saute-vent \u00e9lectrique et d\u00e9flecteurs, freins sport, Shift Assistant Pro et mode de conduite pro.\r\n\r\nPour commencer, nous faisons un peu le tour de la moto et d\u00e9couvrons le rangement pour Smartphone en vrai. Il est en avant du r\u00e9servoir, proche de la direction et le clapet est pourvu d&rsquo;un joint pour prot\u00e9ger des projections d&rsquo;eau. Il a un caoutchouc au fond qui couvre un USB \u00e9tanche et qui se tourne pour faciliter le branchement. L&rsquo;espace est assez grand pour un iPhone taille max, mais pour le charger en roulant il faudra une prise c\u00f4t\u00e9 t\u00e9l\u00e9phone coud\u00e9e. Ce rangement n&rsquo;est pas si \u00e9pais, je n&rsquo;ai pas pu y charger ma cam\u00e9ra embarqu\u00e9e.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3&Prime;][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10331&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3&Prime;][vc_column_text]Un bouton sur les commodo a chang\u00e9 \u00e0 droite et \u00e0 gauche, un autre a chang\u00e9 pour fonctionner avec un nouveau. \u00c0 droite, plus de bouton pour les poign\u00e9es chauffantes, c&rsquo;est l\u00e0 qu&rsquo;on met maintenant le contact comme la moto n&rsquo;a plus de cl\u00e9. Vous vous rappelez le bouton avec un amortisseur qui va vers le haut et le bas ? Il n&rsquo;y a plus que les fl\u00e8ches, car le bouton n&rsquo;est plus d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la suspension. Avec le dernier bouton arriv\u00e9, on peut commuter entre 2 fonctions \u00e0 choix. Un acc\u00e8s rapide pratique, mais limit\u00e9 \u00e0 2. Sachant qu&rsquo;il y a : niveau de poign\u00e9es chauffantes, mode d&rsquo;amortissement, distance d&rsquo;ACC, hauteur de saute-vent \u00e9lectrique, d\u00e9sactiver le contr\u00f4le de traction&#8230; Le choix est difficile.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<div id=\"lipsum\">\r\n\r\nLes routes de la r\u00e9gion de Malaga sont connues pour \u00eatre sinueuses \u00e0 souhait, avec de bons rev\u00eatements, \u00e0 l&rsquo;exception des giratoires souvent glissants. Nous partons en groupe vers des zones peu habit\u00e9es qui cachent de tr\u00e8s beaux itin\u00e9raires. Nous d\u00e9butons par de la voie rapide qui sillonne les collines et o\u00f9 je mets vite \u00e0 contribution le r\u00e9gulateur de vitesse actif. Alors que nous roulons\u00a0 en quinconce, l&rsquo;ACC ne sait pas comment r\u00e9agir et veut m&rsquo;\u00e9loigner de la moto devant moi, mais d\u00e9cal\u00e9e. Pour garder le rythme, je me rends dans les menus pour avoir un r\u00e9gulateur normal le reste de la journ\u00e9e.\r\n\r\nGr\u00e2ce au regain de couple \u00e0 mi-r\u00e9gime, on cruise tranquillement en 6e confortablement cach\u00e9 derri\u00e8re le saute-vent fix\u00e9 sur les trous du bas et mont\u00e9 au maximum, joint aux d\u00e9flecteurs, je suis bien \u00e0 l&rsquo;abri. Un conducteur plus grand que moi mettra la vitre sur les fixations sup\u00e9rieures et gagnera encore quelques centim\u00e8tres.\r\n\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\r\n<div id=\"lipsum\">\r\n\r\nAvec de la voie rapide, nous arrivons forc\u00e9ment vite aux plus belles routes de la r\u00e9gion. Les cyclistes semblent tous faire une pause, car nous partageons notre terrain de jeu qu&rsquo;avec quelques voitures. Nous descendons forc\u00e9ment quelques vitesses pour ne pas rester en 6e. L&#8217;embrayage est dur, bien qu&rsquo;\u00e0 commande hydraulique. Le s\u00e9lecteur de vitesse est aussi exigeant \u00e0 manipuler, peu pr\u00e9cis et demande de la force. C&rsquo;est un point qui ne semble pas changer d&rsquo;ann\u00e9e en ann\u00e9e.\r\n\r\nNous \u00e9voluons sur des routes de montagne o\u00f9 la version plus l\u00e9g\u00e8re et dont le centre de gravit\u00e9 est abaiss\u00e9, semble bien dans son \u00e9l\u00e9ment. Avec les roues de 17&Prime; et les Metzeler Tourance Next2, l&rsquo;\u00e9quipement correspond \u00e0 cet usage. Nous encha\u00eenons les virages et oscillons beaucoup entre le 2e et 3e rapport de la bo\u00eete. Comme nous disposons du Shift Assistant Pro sur les motos, nous nous en servons volontiers mais la pr\u00e9cision n&rsquo;est pas extraordinaire. M\u00eame \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9, il manque de douceur. Le moteur est coupleux, on tente de rester en 3e et ressortir d&rsquo;un virage. Malheureusement, il y a moins de couple disponible sous 4&rsquo;500 tr\/min compar\u00e9 \u00e0 la 1250. De ce fait, je me retrouvais souvent en dessous et n&rsquo;avan\u00e7ais plus.\r\n\r\n<\/div>\r\n[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855866-6944060f-e465-8&Prime; include=\u00a0\u00bb10355,10352,10349,10342&Prime;][vc_column_text]Les acc\u00e9l\u00e9rations dont le moteur de la R 1300 GS est capable sont agr\u00e9ables. Avec 145 chevaux, il y a ce qu&rsquo;il faut pour une conduite sportive en solo ou avec un passager. Plus on y ajoutera de poids&#8230; Vous avez compris.\r\n\r\nEn roulant, j&rsquo;utilise instinctivement le frein avant lequel freine \u00e9galement un peu de l&rsquo;arri\u00e8re depuis plusieurs g\u00e9n\u00e9rations du mod\u00e8le GS. La sensation est naturelle et bien dos\u00e9e tout en m\u00e9nageant les seuls freins avant. L&rsquo;\u00e9volution 2023 apporte une connexion entre la p\u00e9dale de frein et les freins avant. Voulant tester \u00e7a, je freine l\u00e9g\u00e8rement du pied en ligne droite et sens bien l&rsquo;action sur l&rsquo;avant. C&rsquo;est l&rsquo;usage en situation qui fera mon verdict : dans un contexte de conduite sportive je n&rsquo;ai pas du tout \u00e9t\u00e9 convaincu. J&rsquo;arrive vite sur un virage \u00e0 droite qui se ferme plus que pr\u00e9vu, oblig\u00e9 de tourner je l\u00e2che mon frein avant pour permettre \u00e0 la machine de pencher. J&rsquo;approche de la ligne m\u00e9diane donc choisi de resserrer la trajectoire avec le frein arri\u00e8re. Malheur, ceci actionne aussi le frein avant et je sens que la GS veut se redresser. D&rsquo;instinct j&rsquo;arr\u00eate de toucher \u00e0 la p\u00e9dale et insiste avec le regard vers la sortie du virage pour m&rsquo;en sortir.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Les modes de conduite de bases sont Rain, Road, Dynamic et Enduro. Dans ces modes on ne peut rien personnaliser ; ils d\u00e9livrent la puissance ou g\u00e8rent le contr\u00f4le de traction chacun \u00e0 leur fa\u00e7on, mais l&rsquo;utilisateur ne choisit pas en profondeur. Pour y avoir acc\u00e8s, il faut les modes de conduite Pro.\r\n\r\nLe mode Dynamic Pro justement, il permet de choisir comment r\u00e9pond la poign\u00e9e de gaz. La poign\u00e9e est presque trop vive en Dynamic, je pr\u00e9f\u00e8re Road. Le r\u00e9glage se fait avec le bouton \u00e0 bascule et la fameuse roulette de poign\u00e9e gauche. Pour les freins, on peut justement choisir si l&rsquo;ABS fonctionne de fa\u00e7on limit\u00e9e \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, ou pas du tout. Ainsi la p\u00e9dale n&rsquo;actionne plus le frein avant. Une fois r\u00e9gl\u00e9e ainsi, je me suis r\u00e9gal\u00e9 ! Avec le tableau de bord Sport on voit l&rsquo;angle maximal mis de chaque c\u00f4t\u00e9, 43\u00b0 j&rsquo;\u00e9tais bien \u00e0 l&rsquo;aise.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1698354950278{background-color: #888888 !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>Bagages Vario de BMW Motorrad<\/h3>\r\nConjointement avec la nouvelle R 1300 GS, le constructeur allemand pr\u00e9sente son jeu de bagages de tourisme d\u00e9di\u00e9 \u00e0 son dernier mod\u00e8le. Le kit est baptis\u00e9 Vario comme par le pass\u00e9 mais a progress\u00e9 dans divers domaines. D&rsquo;abord il s&rsquo;appelle Vario car on peut faire varier le volume utile du syst\u00e8me. En tournant une molette, les valises lat\u00e9rales passent de 49 \u00e0 55 l. et le top-case de 28 \u00e0 36 l. Ainsi on n&rsquo;est pas plus large ou plus haut que n\u00e9cessaire. Au niveau du poids, comptez 10 kg de chaque c\u00f4t\u00e9 et 6 kg dans le top-case.\r\n\r\nLe kit Vario est maintenant aussi connect\u00e9 \u00e0 la moto : il y a de l&rsquo;\u00e9clairage dans le top-case avec une prise USB-A. Idem dans la valise gauche avec une seconde prise USB pour charger un ordinateur ou un smartphone pendant que l&rsquo;on roule. Les bagages sont aussi reli\u00e9s au verrouillage centralis\u00e9 de la nouvelle GS. Les valises se d\u00e9verrouillent \u00e9lectroniquement ou au moyen d&rsquo;une cl\u00e9 de secours si n\u00e9cessaire.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb3&Prime; grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855868-c388425b-3fb6-2&Prime; include=\u00a0\u00bb10653,10660,10659,10658,10657,10656,10655,10654&Prime;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/youtu.be\/v52QDkJRAUU\u00a0\u00bb align=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb10369&Prime;][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\r\n<h3>R 1300 GS Trophy &#8211; Enduropark Andalucia<\/h3>\r\nLors de cet essai nous sommes all\u00e9s sur le site de l&rsquo;Enduropark andalous pour avoir un terrain propice \u00e0 faire de l&rsquo;offroad. C&rsquo;est Kelly, une luxembourgeoise qui guidera le groupe dans une zone qu&rsquo;elle connait par c\u0153ur. On quitte la route juste avant un pont pour descendre sur une piste poussi\u00e9reuse. <em>Quand on partait de bon matin, quand on partait sur les chemins&#8230; Tous en GS&#8230;\u00a0<\/em>Il me faut quelques minutes pour retrouver comment piloter debout. Mais mon exp\u00e9rience pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 l&rsquo;Enduropark Lastours m&rsquo;avait bien montr\u00e9 que le freinage de la GS en mode Enduro est rassurant.\r\n\r\nNos motos sont toutes bleues, avec freins sports, sans radars ni saute-vent \u00e9lectrique, des pare-mains sans clignotant car ils sont mont\u00e9s sur les car\u00e9nages. On a \u00e9galement les crash-bars et surtout les jantes \u00e0 rayons noirs dot\u00e9es de Metzeler Karoo4. Neuf, le pneu tombe un peu sur l&rsquo;angle et j&rsquo;avais peur pour le reste de l&rsquo;essai. Mais une fois un peu roul\u00e9, le profil s&rsquo;est arrondi et la tenue de route sur goudron \u00e9tait correcte. Ce que l&rsquo;on attend de ce pneu c&rsquo;est surtout d&rsquo;offrir un bon grip en tout-terrain.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855873-cf2926d8-d3e0-2&Prime; include=\u00a0\u00bb10364,10370,10373&Prime;][vc_column_text]Une fois dans l&rsquo;Enduropark, nous d\u00e9couvrons l&rsquo;installation situ\u00e9e dans une ancienne carri\u00e8re. Avant de commencer les photos, nous nous lan\u00e7ons dans un petit tour de warm-up derri\u00e8re notre guide. Quelques slaloms avec des plots, des mont\u00e9es et des descentes en virages, de la maniabilit\u00e9 entre des buissons : les gestes me reviennent et je suis toujours interloqu\u00e9 par le moteur boxer. Si imposant visuellement et pourtant si facile \u00e0 emmener \u00e0 basse vitesse. Il donne toujours ce semblant d&rsquo;\u00e9quilibre gr\u00e2ce \u00e0 son inertie, bien utile dans le terrain. On fait ensuite un court sentier o\u00f9 nous prendrons des photos. Tout se passe bien \u00e0 l&rsquo;exception d&rsquo;un virage litt\u00e9ralement dans les branches d&rsquo;un buisson&#8230; J&rsquo;y serai bien pass\u00e9 avec un taille-haie plut\u00f4t que de prendre les feuilles dans le casque \u00e0 chaque fois.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb10360&Prime; img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]Apr\u00e8s les photos nous partons dans les hauteurs, et, apr\u00e8s un bout de route, on nous recommande de passer en mode Enduro Pro et de d\u00e9sactiver le contr\u00f4le de traction, si on le souhaite. \u00c0 Lastours je l&rsquo;ai toujours laiss\u00e9 selon leurs instructions ; la moto se d\u00e9brouillait tr\u00e8s bien dans les sols arides du lieu.\r\n\r\nNous traversons une portion de for\u00eat \u00e0 sol meuble, avec de petites racines en travers mais aucune difficult\u00e9. Un filet de gaz et la GS progresse tranquillement sans m\u00eame allumer le t\u00e9moin du TC. Apr\u00e8s cela, c&rsquo;est le tour de mont\u00e9es sur des cailloux roulants. Me semblait avoir d\u00e9j\u00e0 fait \u00e7a, mais une fois enfonc\u00e9 dedans sur 10 bons centim\u00e8tres, ce n&rsquo;est plus pareil. L\u00e0 il faut en demander plus au bicylindre boxer de la BMW. Deux options, passer avec TC activ\u00e9 et laisser travailler la moto \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, ou enlever le TC et passer vite. Dans ce cas, ralentir c&rsquo;est \u00e9liminatoire, on risque juste de tanker la moto.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855877-da37c96a-4e38-0&Prime; include=\u00a0\u00bb10359,10358,10357&Prime;][vc_column_text]J&rsquo;ai un peu su\u00e9 et serr\u00e9 les genoux (nan plus haut&#8230;) mais suis arriv\u00e9 au sommet. Apr\u00e8s l&rsquo;exp\u00e9rience du caillou profond, j&rsquo;ai mieux choisi ma ligne pour \u00eatre sur du sol ferme le plus longtemps possible. Dans l&rsquo;\u00e9pingle que l&rsquo;on a prise je m&rsquo;en suis bien sorti, m\u00eame en descente avec un doigt sur le frein avant et la moto qui g\u00e8re. Avec son Telelever elle absorbe admirablement bien les chocs pendant que la direction n&rsquo;en subit pas les cons\u00e9quences. Nous repassons par l&rsquo;Enduropark avant de reprendre la route de l&rsquo;h\u00f4tel, toujours par les magnifiques chemins de traverse s\u00e9lectionn\u00e9s. Ce sont des pistes tr\u00e8s faciles o\u00f9 je roule tranquillement en 2e ou en 3e pour garder le rythme.\r\n\r\nUn dernier d\u00e9fi m&rsquo;attend : rouler dans le fond d&rsquo;une rivi\u00e8re ass\u00e9ch\u00e9e. Comme on est pratiquement \u00e0 plat le caillou n&rsquo;est pas roulant, mais reste meuble et la moto s&rsquo;enfonce instantan\u00e9ment. N&rsquo;ayant pas fait \u00e7a avant, je ne peux pas dire quel niveau de difficult\u00e9 cela repr\u00e9sente. Je peux seulement d\u00e9crire que la R 1300 GS avec contr\u00f4le de traction en mode Enduro Pro a fait son chemin, a trouv\u00e9 de la motricit\u00e9 pour passer le couple et m\u00eame si j&rsquo;ai ralenti, elle ne s&rsquo;est pas arr\u00eat\u00e9e. Impressionnant de facilit\u00e9, pour autant qu&rsquo;on ose amener sa GS dans ces terrains-l\u00e0.[\/vc_column_text][vc_column_text]\r\n<h3>La configuration qui conditionne l&rsquo;usage<\/h3>\r\nGr\u00e2ce \u00e0 BMW nous avons pu essayer deux motos configur\u00e9es exactement pour leur usage. L&rsquo;une pour la route, l&rsquo;autre pour le terrain. \u00c9videmment, la Trophy n&rsquo;\u00e9tait pas parfaitement \u00e0 son aise sur la route, mais rien d&rsquo;insurmontable cependant. Idem dans l&rsquo;autre sens, sauf avec les Tourance Next2 o\u00f9 rouler dans les cailloux aurait \u00e9t\u00e9 un enfer. Avec les pack d&rsquo;\u00e9quipements propos\u00e9s sur cette nouvelle R 1300 GS, on peut pr\u00e9cis\u00e9ment fa\u00e7onner la moto qui nous fait envie avec plus qu&rsquo;une paire de jantes et de pneumatiques.\u00a0 Elle perd quelque part un peu de sa polyvalence, sacrifi\u00e9e par les choix de son conducteur. Au fond c&rsquo;est surtout \u00e7a qui importe : avoir une moto adapt\u00e9e \u00e0 son usage plut\u00f4t qu&rsquo;une super-polyvalente \u00e0 laquelle on trouve des d\u00e9fauts. Reste cette bo\u00eete de vitesse qui projette une ombre sur ce beau tableau. Est-ce trop demander que d&rsquo;avoir un peu de raffinement \u00e0 ce niveau-l\u00e0 ?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]\r\n<h2>GALERIE<\/h2>\r\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=\u00a0\u00bbload-more\u00a0\u00bb element_width=\u00a0\u00bb2&Prime; btn_color=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1698397855879-0085db10-08d0-3&Prime; include=\u00a0\u00bb10320,10485,10484,10373,10372,10371,10370,10369,10368,10367,10366,10365,10364,10363,10362,10361,10360,10359,10358,10357,10356,10355,10354,10353,10352,10351,10350,10349,10348,10347,10346,10345,10344,10343,10342,10341,10340,10339,10338,10337,10336,10335,10334,10333,10332,10331,10330,10329,10328,10327,10326,10325,10324,10323,10322,10321&Prime;][\/vc_column][\/vc_row]<!-- \/wp:post-content --><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Mod\u00e8le culte et r\u00e9f\u00e9rence sur le march\u00e9 des trails, chaque GS a laiss\u00e9 sa trace dans l&rsquo;histoire depuis 43 ans. Le renouvellement de ce mod\u00e8le est symboliquement intervenu le jour du centenaire de la marque, le 28 septembre 2023. 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