{"id":1017,"date":"2022-01-20T09:00:40","date_gmt":"2022-01-20T08:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=1017"},"modified":"2024-03-16T02:44:22","modified_gmt":"2024-03-16T01:44:22","slug":"essai-bmw-ce-04-a-la-pointe-du-tout-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-ce-04-a-la-pointe-du-tout-electrique\/","title":{"rendered":"Essai BMW CE 04 – \u00c0 la pointe du tout \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Apr\u00e8s le C Evolution, le maxi-scooter CE 04 est le premier mod\u00e8le de la nouvelle strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 urbaine de BMW. Il n’y aura plus de nouveau mod\u00e8le thermique, place au tout \u00e9lectrique.<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

ESSAI<\/h2>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Apparu pour la premi\u00e8re fois au concours d’\u00e9l\u00e9gance de Villa d’Este en 2017, le CE 04 s’appelait encore Concept Link et il n’a pratiquement pas chang\u00e9 ! L’ensemble tr\u00e8s futuriste n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9natur\u00e9. Tous les \u00e9l\u00e9ments singuliers du design y figuraient d\u00e9j\u00e0 : les rappels orange, la selle banquette en suspension avec le petit dosseret ou encore les roues pleines.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6″ grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650559455315-f42bf415-2d44-10″ include=\u00a0\u00bb1018,1026″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Pour les designers, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont un r\u00e9gal, car ils permettent de placer diff\u00e9remment les \u00e9l\u00e9ments. Ainsi, la selle fixe en suspension devient possible, car le coffre est \u00e0 ouverture lat\u00e9rale. Ce coffre peut contenir un casque int\u00e9gral ainsi qu’un c\u00e2ble de charge si on est dou\u00e9 en Tetris. Divers accessoires comme une sacoche lat\u00e9rale ou un top case existent pour augmenter le volume disponible.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1039″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][vc_column_text]La face avant reste plut\u00f4t conventionnelle, avec des phares \u00e0 LED, qui deviennent adaptatifs en option, \u00e0 l’exception du saute-vent en plexiglas orange dont la forme est assez rectangulaire et un peu en d\u00e9calage. Le garde-boue avant a aussi une forme particuli\u00e8re, un peu comme celui de la K1 qui englobe presque les disques de frein.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/3″][vc_column_text]Les flancs du tablier sont travaill\u00e9s avec des formes triangulaires juxtapos\u00e9es. Un d\u00e9crochement sur une ar\u00eate est ajout\u00e9 pour que l\u2019h\u00e9lice BMW soit bien mise en valeur et en dessous un second triangle prolonge un genre d\u2019aileron s\u00e9par\u00e9 de la carrosserie pour devenir les repose-pieds puis le plancher.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/3″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1035″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb add_caption=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

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Venons-en \u00e0 la selle, en suspension sur le reste du ch\u00e2ssis, gr\u00e2ce aux tubes sup\u00e9rieurs du cadre. J\u2019avoue avoir compar\u00e9 celle-ci \u00e0 une planche \u00e0 repasser au d\u00e9but, reste que l’ensemble est coh\u00e9rent et a fini par me plaire. Il y a 6 diff\u00e9rentes selles au catalogue, avec ou sans dosseret, chauffantes, etc.<\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbmiddle\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1041″ el_id=\u00a0\u00bbImage Parallaxe\u00a0\u00bb][vc_column parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]En dessous cohabitent l’espace de rangement, les batteries, l’\u00e9lectronique de bord et enfin le moteur. Le moteur est plac\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la partie inf\u00e9rieure. La transmission finale se fait par courroie avec un rapport unique de r\u00e9duction qui traduit la vitesse du moteur en vitesse de la roue.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

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Dans l’\u00e9lectronique de bord il y a l\u2019unit\u00e9 centrale qui g\u00e8re le v\u00e9hicule, mais aussi une batterie 12V classique pour que restent fonctionnels certains \u00e9quipements. Pensez \u00e0 l\u2019\u00e9cran, les feux de d\u00e9tresse, etc. Le syst\u00e8me de recharge est log\u00e9 au m\u00eame endroit, avec une carte ou trois cartes avec l\u2019option charge rapide. Notez bien que celle-ci ne peut \u00eatre install\u00e9e apr\u00e8s coup.<\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650559455317-d4c780c9-948a-3″ include=\u00a0\u00bb1028,1040,1033″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, un combin\u00e9 ressort\/amortisseur se voit confier le r\u00f4le de suspension du monobras. Avec le reste de l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 au rangement ou \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique, cela semble logique de d\u00e9placer cet \u00e9l\u00e9ment. Il est en outre dissimul\u00e9 derri\u00e8re un plastique, car le passager est cens\u00e9 se tenir aux renfoncements sous la selle et on ne voudrait pas qu\u2019il mette un doigt dans la suspension.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le tableau de bord du CE 04 est le m\u00eame que sur la BMW R1250 RT, \u00e0 savoir un afficheur couleur de 10.25 pouces de diagonale. Cet \u00e9cran tout simplement g\u00e9ant est capable d\u2019afficher la navigation sur une carte et non qu\u2019en virage par virage sans ajouter un \u00e9cran au poste de conduite. Avec le split screen un tiers de l\u2019\u00e9cran peut \u00eatre d\u00e9di\u00e9 \u00e0 d\u2019autres informations, comme la gestion des m\u00e9dias du t\u00e9l\u00e9phone.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650559455317-7ce78a7e-9e8a-2″ include=\u00a0\u00bb1037,1036,1034″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Un smartphone est justement n\u00e9cessaire pour faire fonctionner la navigation. C\u2019est une application gratuite qui diffuse son image sur l\u2019\u00e9cran. Pour que l\u2019utilisation soit en tout temps possible, un espace de rangement \u00e0 refroidissement actif est d\u00e9di\u00e9 dans le vide poche gauche. Il y a aussi une prise USB-C \u00e0 disposition.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour toutes les interactions avec l\u2019\u00e9cran, on se sert de la commande rotative \u201cmulti-contr\u00f4leur\u201d et du bouton Menu haut\/bas. Une fois les pr\u00e9sentations faites, on navigue en ne quittant que bri\u00e8vement la route des yeux. Le mode de conduite et les poign\u00e9es chauffantes ont leur bouton d\u00e9di\u00e9 sur le commodo droit, pas forc\u00e9ment \u00e9vident \u00e0 op\u00e9rer en roulant.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb content_placement=\u00a0\u00bbtop\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1025″][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Sp\u00e9cialiste en trajet urbain<\/h3>\n

Lorsqu\u2019on regarde le CE 04, on peut le trouver \u00e9norm\u00e9ment long ! En effet, les roues sont tr\u00e8s \u00e9cart\u00e9es l\u2019une de l\u2019autre. 1\u2019675 mm sont 15 cm de plus qu\u2019une 1250 GS ou 10 cm de moins qu\u2019une R18. Et un empattement long, c\u2019est un gage de stabilit\u00e9 mais d\u2019un gabarit qui aura besoin d\u2019un arc de cercle plus grand pour tourner.[\/vc_column_text][vc_column_text]Assis presque au centre de l\u2019empattement, le conducteur fait corps avec la machine. Gr\u00e2ce \u00e0 son plancher constitu\u00e9 de 40 cellules Li-Ion et son moteur au niveau des moyeux de roue, le centre de gravit\u00e9 est maintenu tr\u00e8s bas. Balancer le scooter de 231 kg ne demande aucun effort et en l\u2019absence d\u2019un \u00e9chappement, d\u2019un variateur ou d\u2019une boite \u00e0 air, l\u2019arri\u00e8re du CE 04 est d\u00e9pouill\u00e9 et tr\u00e8s fin. Si l\u2019avant passe, le reste suit.[\/vc_column_text][vc_column_text]La batterie promet une autonomie th\u00e9orique de 130 km. Sachant que le trajet quotidien moyen en suisse se situe aux alentours de 36 km, cela laisse de la marge pour passer un jour ou deux sans s\u2019occuper de le charger.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=\u00a0\u00bb6″ grid_id=\u00a0\u00bbvc_gid:1650559455318-2ef77164-7850-2″ include=\u00a0\u00bb1043,1049″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Gr\u00e2ce \u00e0 la longue selle et au format maxi-scooter, il y a une place g\u00e9n\u00e9reuse accord\u00e9e au conducteur. Avec 1m85, j\u2019avais les pieds cal\u00e9s en avant et le dos plaqu\u00e9 au petit dosseret de la selle confort. Avec la selle enti\u00e8rement plate j\u2019aurais pu me reculer d\u2019avantage. Ainsi install\u00e9, les mains trouvent instinctivement le guidon pour une position confortable et d\u00e9tendue.[\/vc_column_text][vc_column_text]Parce que le moteur \u00e9lectrique r\u00e9pond presque instantan\u00e9ment, le 0 \u00e0 50 km\/h est abattu en 2.6 secondes lorsqu\u2019on utilise le mode optionnel Dynamic. De s\u00e9rie, il y a les modes Eco, Rain et Road. Chaque mode a sa courbe d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration mais aussi de r\u00e9cup\u00e9ration, mat\u00e9rialis\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9cran par un anneau qui affiche si on consomme beaucoup\/peu et r\u00e9ciproquement pour la r\u00e9cup\u00e9ration.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_column_text]Le CE 04 se conduit pratiquement sans toucher les leviers de freins, rel\u00e2cher la poign\u00e9e ralenti d\u00e9j\u00e0 le scooter et on s\u2019habitue rapidement \u00e0 g\u00e9rer pour s\u2019arr\u00eater \u00e0 l\u2019endroit voulu. En position statique, il faut agir sur un des ma\u00eetre-cylindre ByBre au guidon, qui actionnent des \u00e9triers J.Juan sur des disques de 265mm. Un \u00e9quipement de freinage performant mais dont on se sert finalement peu. Il est dot\u00e9 d\u2019un ABS standard, en option de l\u2019ABS Pro sur l\u2019angle. Peut-\u00eatre pas l\u2019option la plus importante, sachant qu\u2019on ne freine que tr\u00e8s peu.[\/vc_column_text][vc_column_text]Autre \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9, le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 ASR fait partie de l\u2019\u00e9quipement de base. Un Dynamic Traction Control peut \u00eatre ajout\u00e9 pour ne pas se faire surprendre par la spontan\u00e9it\u00e9 du moteur \u00e9lectrique en conditions d\u2019adh\u00e9rence pr\u00e9caires.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1023″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Barcelone offre l\u2019avantage d\u2019avoir une partie montagneuse lorsqu\u2019on s\u2019\u00e9loigne de la mer, ainsi qu\u2019une partie urbaine dense avec un r\u00e9seau de routes vari\u00e9es de grands axes, de voies rapides et de ruelles. Apr\u00e8s \u00eatre sortis sur les grands axes, on emprunte la partie sinueuse qui montre toutes les qualit\u00e9s dynamiques du CE 04.[\/vc_column_text][vc_column_text]Les reprises instantan\u00e9es sont \u00e9videmment un avantage, mais le ch\u00e2ssis m\u00e9rite aussi des compliments pour son c\u00f4t\u00e9 imperturbable. Le maintien de cap est excellent, m\u00eame en courbe. Il est construit d\u2019une fa\u00e7on o\u00f9 se demande ce qui touchera le sol en premier. Je n\u2019ai pas la r\u00e9ponse \u00e0 cette question car je n\u2019ai pas r\u00e9ussi \u00e0 prendre suffisamment d\u2019angle.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\u00c0 un moment donn\u00e9, l\u2019am\u00e9nagement urbain nous offre un slalom avec des \u00e9carts d\u2019environ 3m. D\u2019abord deux par deux, avec une technique adapt\u00e9e on tournait apr\u00e8s chaque plot et ex\u00e9cutait un demi-tour sur un cercle de 6m de diam\u00e8tre. Le dosage de la poign\u00e9e droite est pr\u00e9cis et donne un excellent feeling.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le scooter BMW est limit\u00e9 \u00e0 120 km\/h maximum, jusqu\u2019\u00e0 100 km\/h il acc\u00e9l\u00e8re efficacement et vient ensuite s’essouffler. En condition urbaine, cette amplitude de vitesse est largement suffisante et d’ailleurs la protection au vent est faible, des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es deviendraient d\u00e9sagr\u00e9ables.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content_no_spaces\u00a0\u00bb parallax=\u00a0\u00bbcontent-moving\u00a0\u00bb parallax_image=\u00a0\u00bb1021″][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb600px\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]D\u00e9couvrir une grande ville comme Barcelone avec ce scooter, on se prend rapidement au jeu avant de souhaiter faire du tourisme ainsi dans d\u2019autres grandes villes. Cet avant-go\u00fbt montre surtout que le CE 04 est parfaitement dans son \u00e9l\u00e9ment. Sa construction haut de gamme le diff\u00e9rencie de fa\u00e7on flagrante de ses concurrents \u00e0 bas prix.[\/vc_column_text][vc_column_text]Gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique r\u00e9versible, BMW vous facilite \u00e9galement le stationnement de cet imposant scooter. En pressant sur le bouton R \u00e0 gauche et en tournant la poign\u00e9e, le CE 04 ex\u00e9cutera une marche arri\u00e8re \u00e0 la vitesse du pas. J’aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 me servir de la course n\u00e9gative de la poign\u00e9e car je trouve le mouvement d’acc\u00e9l\u00e9ration contre-naturel pour aller en arri\u00e8re. Cette fonction a le m\u00e9rite d’exister.[\/vc_column_text][vc_column_text]Nous avons roul\u00e9 63 km lors de l\u2019essai et l\u2019ordinateur de bord indiquait 63 km d\u2019autonomie restante, soit en th\u00e9orie un maximum de 126 km. La puissance maximale du moteur est de 42 ch, soit 31 kW. Sa puissance nominale est de 15 kW, ce qui fait que le CE 04 n\u2019est en l\u2019\u00e9tat pas \u00e9ligible au permis A1 ! Apr\u00e8s une reprogrammation gratuite, la puissance nominale passe \u00e0 11 kW (donc \u00e9ligible), 23 kW de puissance maximale (\u00e7a, ce n\u2019est pas vraiment important) mais n\u2019a plus que 100 km d\u2019autonomie.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb1027″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb onclick=\u00a0\u00bblink_image\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Autant le moteur que le syst\u00e8me de cellules en batteries sont partag\u00e9s au sein du groupe BMW. Les\u00a0nouvelles voitures iX et i4 sont propuls\u00e9 de la m\u00eame fa\u00e7on, avec un nombre plus important d’\u00e9l\u00e9ments. BMW maitrise ainsi les co\u00fbts, mais en \u00e9tant tr\u00e8s investi dans cette industrie, il veille \u00e0 la conformit\u00e9 de la production des batteries qu’ils font produire pour porter leur nom.[\/vc_column_text][vc_column_text]Pour la recharge, de s\u00e9rie il faut compter 4h20 de 0 \u00e0 100% sur une prise 230 V et 10 A. Pour CHF 1\u2019590.-, on passe \u00e0 3 modules de charge au lieu de 1. Donc avec une prise 450 V et 16 A le temps de charge est r\u00e9duit \u00e0 1h40. De 20 \u00e0 80%, il faut compter 45 minutes avec le chargeur rapide.[\/vc_column_text][vc_column_text]Le CE 04 est propos\u00e9 d\u00e8s CHF 12\u2019700.- et les livraisons commenceront d\u00e8s le mois de mars. Il existe divers paquet d\u2019options pour ce scooter : le pack Pro regroupe le pack Dynamic (ABS Pro, feux adaptatifs, phare pro, mode conduite Dynamic) et le pack City (b\u00e9quille centrale, poign\u00e9es chauffantes, TPMS, antivol). La couleur gris Magellan du mod\u00e8le d\u2019essai est \u00e9gale dans un pack (Avangarde) avec le pare-brise teint\u00e9 orange et la selle Pro. Des accessoires comme le grand saute-vent, le kit d\u00e9co autocollant, la sacoche lat\u00e9rale, le top case, les selles sont aussi au catalogue.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbgal\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text]<\/p>\n

GALERIE<\/h2>\n

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[vc_row][vc_column][vc_column_text] Apr\u00e8s le C Evolution, le maxi-scooter CE 04 est le premier mod\u00e8le de la nouvelle strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 urbaine de BMW. Il n’y aura plus de nouveau mod\u00e8le thermique, place au tout \u00e9lectrique. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=\u00a0\u00bbessai\u00a0\u00bb][vc_column][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb60px\u00a0\u00bb][vc_column_text] ESSAI [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Apparu pour la premi\u00e8re fois au concours d’\u00e9l\u00e9gance de Villa d’Este en 2017, le CE 04 s’appelait […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1050,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[72,17,71],"tags":[],"class_list":["post-1017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electrique","category-essais","category-scooter","xg_marques-bmw-motorrad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1017"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1293,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017\/revisions\/1293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1050"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}