{"id":29226,"date":"2026-11-02T12:00:44","date_gmt":"2026-11-02T11:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/?p=29226"},"modified":"2026-11-02T23:41:13","modified_gmt":"2026-11-02T22:41:13","slug":"fahrbericht-harley-davidson-sprint-440-milwaukee-in-der-440er-version","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/de\/fahrbericht-harley-davidson-sprint-440-milwaukee-in-der-440er-version\/","title":{"rendered":"Test Harley-Davidson Sprint 440: Milwaukee in der 440er-Version"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3>Die Strasse schl\u00e4ngelt sich durch die H\u00fcgel oberhalb von Barcelona. Sie reiht scharfe Kurven aneinander, und ich fahre so schnell wie m\u00f6glich, ohne die gesetzlichen Grenzen zu \u00fcberschreiten. Hier hat mich die Sprint 440 \u00fcberzeugt: Ich f\u00fchlte mich zu keinem Zeitpunkt eingeschr\u00e4nkt, und der Fahrspass war definitiv da. Nicht schlecht f\u00fcr ein Motorrad mit 27,6 PS, das mit dem A2-F\u00fchrerschein gefahren werden darf und von einer Marke verkauft wird, die ihr Einstiegsticket lange Zeit \u00fcber zwanzigtausend Franken kosten liess.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;test&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>TEST<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text]Der Name kommt nicht von ungef\u00e4hr. Bereits 1961 verkaufte Harley-Davidson in den USA eine Sprint, die aus der Zusammenarbeit mit dem italienischen Hersteller Aermacchi entstand. Sie \u00fcbernahm den Rahmen und den liegenden Einzylinder der Ala Verde: 250 cm\u00b3, vier G\u00e4nge. 1970 wurde sie auf 350 cm\u00b3 aufgestockt, bevor sie Mitte der Siebzigerjahre aus dem Katalog verschwand. Mehr als ein halbes Jahrhundert sp\u00e4ter kehrt der Name f\u00fcr die Saison 2027 zur\u00fcck. Er wird wieder f\u00fcr einen Einzylinder verwendet und zielt erneut auf diejenigen ab, die noch nie die T\u00fcr eines Harley-H\u00e4ndlers ge\u00f6ffnet h\u00e4tten.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Die technische Basis kommt aus Indien. Die mit Hero MotoCorp entwickelte 440er-Plattform wird dort seit Juli 2023 vermarktet. Die Sprint 440 ist die europ\u00e4ische Version davon, die ohne Drosselung mit dem A2-F\u00fchrerschein kompatibel ist. Die Marke setzt auf sie, um Anf\u00e4nger, Wiedereinsteiger und j\u00fcngere Kunden anzuziehen. Sie hofft auch auf mehr Frauen unter ihren K\u00e4ufern. Ich habe sie um Barcelona herum getestet, in der Stadt, auf der Autobahn und in den Bergen, bei trockenem Wetter.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;2&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594876-cd4ae1d1-ed40-2&#8243; include=&#187;29187,29188&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\"><strong>Eine echte Harley oder ein Badge auf einem indischen Motorrad?<\/strong><\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Das ist die erste Frage, und das Motorrad beantwortet sie, noch bevor es startet. Die Sprint wird in Indien montiert, aber ihr Design wurde vollst\u00e4ndig in Milwaukee entworfen, und das sieht man. Der tropfenf\u00f6rmige Tank mit seinen Aufklebern ist auf den ersten Blick erkennbar. Der Kennzeichenhalter ragt \u00fcber dem Hinterrad auf, \u00e4hnlich wie bei den grossen Modellen der Marke. Die verchromte Auspuffabdeckung reicht weit nach hinten und ragt deutlich zur Seite heraus. An den Flanken des schwarzen Motors erinnern die gefr\u00e4sten Rippen daran, dass die K\u00fchlung immer noch \u00fcber Luft und \u00d6l erfolgt. Sie tragen viel zum Look bei.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Die st\u00e4rkste visuelle Signatur findet sich jedoch vorne. Die 19-Zoll-Felge (17 Zoll hinten) aus Aluminiumguss weist Bearbeitungen an den Speichen und einen vollst\u00e4ndig bearbeiteten Kreis rundherum auf. Dieses Rad verleiht dem Motorrad eine echte Pr\u00e4senz und reicht fast aus, um es zu erkennen.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;2&#8243; element_width=&#187;6&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594877-7b4580b0-36c5-6&#8243; include=&#187;29193,29207&#8243;][vc_column_text]Die Verarbeitung ist von gutem Niveau. Der Tank ist aus Metall, ebenso die Spiegel und viele Teile, und vor der Auslieferung wird eine umfassende Qualit\u00e4tskontrolle durchgef\u00fchrt. Ich hatte eine authentische Harley-Davidson vor mir, kein Billigprodukt. Ein Detail ist mir aufgefallen: Die Soziusfussrasten sind verschraubt und nicht am Rahmen angeschweisst. Das ist in dieser Preisklasse nicht \u00fcblich. Nur ein Element sticht negativ hervor: der \u00d6lk\u00fchler, der mit einer wenig aufwendigen, rohen Kunststoffabdeckung versehen ist, die der einzige unsch\u00f6ne Teil des Ganzen ist.[\/vc_column_text][vc_video link=&#187;https:\/\/youtu.be\/2fL9gQ_uPKE&#187; el_width=&#187;100&#8243; align=&#187;center&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Die ersten Meter<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Das Datenblatt gibt 189 kg an. Dieses Gewicht ist vergessen, sobald ich den Parkplatz verlasse. Man\u00f6vrieren bei niedriger Geschwindigkeit ist ein Kinderspiel, und der Wendekreis ist gut. In der Stadt war die Sprint ein wertvoller Verb\u00fcndeter: Ich konnte mich sehr gut durchschl\u00e4ngeln, und die Gruppe hat viele Staus umfahren. Dank des bereits bei niedrigen Drehzahlen verf\u00fcgbaren Drehmoments erfolgen die Anfahrten m\u00fchelos, und die Kupplung bereitet im Stau keine Probleme. Trotz des gut sichtbaren Motors sp\u00fcrte ich weder im Stand noch w\u00e4hrend der Fahrt an den Beinen Hitze.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image onclick=&#187;link_image&#187; image=&#187;29214&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Der 440-cm\u00b3-Motor ist ein Einzylinder mit obenliegender Nockenwelle und zwei Ventilen, der auf Drehmoment und nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Seine Langhub-Auslegung macht das deutlich: Der Hub von 88,4 mm \u00fcbertrifft die Bohrung von 79,6 mm. Der Kolben legt also bei jeder Umdrehung einen weiten Weg zur\u00fcck, und die Kurbelwelle bietet einen gr\u00f6sseren Hebelarm. Das Ergebnis: Der Motor entwickelt bereits bei niedrigen Drehzahlen viel Kraft \u2013 genau dort, wo man im Alltag am meisten f\u00e4hrt. Der Nachteil ist die Kehrseite derselben Medaille. Je l\u00e4nger der Hub, desto schneller bewegt sich der Kolben bei gleicher Drehzahl, was die maximale Drehzahl begrenzt. Dieser Motor mag keine hohen Touren, und er verheimlicht es auch nicht.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Die Zahlen wirken bescheiden: 27,6 PS bei 6.000 U\/min und 38 Nm bei 4.000 U\/min. Auf der Strasse fand ich sie v\u00f6llig ausreichend. Das elektronische Gaspedal ist sanft und gut kalibriert. Der lange Hub verleiht den Z\u00fcndungen zudem einen markanteren, weitl\u00e4ufigeren Rhythmus, den man sowohl unter dem Sattel als auch im Sound sp\u00fcrt. Vibrationen sind vorhanden, ohne mich jemals zu st\u00f6ren: Die Ausgleichswelle h\u00e4lt sie auf einem Niveau, das einen einfach daran erinnert, dass unter dem Tank ein grosser Kolben und ein langer Hub arbeiten.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text]Man muss den Motor nur so nutzen, wie er es vorgesehen hat. Zwischen 3&#8217;000 und 4&#8217;000 U\/min zeigt er seinen wahren Charakter, mit diesem markentypischen Sound. H\u00f6her dreht er allm\u00e4hlich bis zum roten Bereich, der etwas \u00fcber 6&#8217;000 U\/min liegt, aus. Diesen erreicht man recht schnell, und der Begrenzer ist kaum sp\u00fcrbar: Ich merkte einfach, dass das Motorrad nicht mehr zog. Man sollte ihn auch in den unteren Drehzahlen nicht \u00fcberfordern. Mit 50 km\/h im 5. Gang zu fahren ist wirklich z\u00e4h, und die Beschleunigung in diesem Gang ist nicht gerade glorreich. Ich habe daher schnell die richtige Methode \u00fcbernommen: auf den Motor h\u00f6ren, den n\u00e4chsten Gang bei etwa 4&#8217;000 U\/min einlegen und im Drehmomentbereich bleiben. Das Sechsganggetriebe eignet sich daf\u00fcr sehr gut. Die Schaltvorg\u00e4nge sind pr\u00e4zise und die G\u00e4nge lassen sich m\u00fchelos einlegen. Die Anti-Hopping-Kupplung hat einen etwas speziellen Weg, aber ich habe mich schnell daran gew\u00f6hnt. Ein Anf\u00e4nger wird den Unterschied nicht einmal bemerken.[\/vc_column_text][vc_column_text]Auf der Autobahn dreht der Motor im 6. Gang bei 105 km\/h mit 4&#8217;000 U\/min. Die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 129 km\/h, und ich habe tats\u00e4chlich etwa 130 km\/h auf dem Tacho gesehen. Mit einem Sozius und Gep\u00e4ck erscheint mir dieser Wert jedoch theoretisch. Der Windschutz ist null, was bei einem so nackten Motorrad nicht \u00fcberrascht. Der Zubeh\u00f6rkatalog sieht Windschilder f\u00fcr diejenigen vor, die sie ben\u00f6tigen. Beim Verbrauch gibt Harley-Davidson 3,1 l\/100 km an, was einer theoretischen Reichweite von knapp 300 km entspricht.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;3&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594878-ccfe5fb5-ae96-2&#8243; include=&#187;29194,29195,29196&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3 dir=\"ltr\">In den Bergen: ein Fahrwerk, das mitspielt<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Der Stahlrohrrahmen nutzt den Motor als tragendes Element. Die Schwinge ist ebenfalls aus Stahl, in quadratischem Profil. Vorne findet man eine nicht einstellbare Upside-down-Gabel mit 43 mm, was in dieser Kategorie immer noch selten ist. Hinten zwei Stossd\u00e4mpfer mit separaten Ausgleichsbeh\u00e4ltern und einstellbarer Vorspannung.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Auf der Bergstrasse ist die Sprint verspielt und pr\u00e4zise, und sie gab mir von den ersten Kurven an Vertrauen. Das Einlenken ist progressiv und erfordert wenig Kraft. Das 19-Zoll-Rad hilft dem Motorrad, sich am Kurvenausgang leicht aufzurichten. Die hintere Federung mit 76 mm Federweg ist straff, aber nicht mehr als bei anderen Motorr\u00e4dern dieser Art. Vorne wird die Gabel nie \u00fcberfordert, auch weil die Vorderradbremse sie nicht heftig beansprucht. Einzige Grenze: In weiten Kurven bei hoher Geschwindigkeit wird die Stabilit\u00e4t prek\u00e4r. Bei diesem Tempo ist man jedoch bereits an den Grenzen dessen, wof\u00fcr dieses Motorrad konzipiert wurde.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;2&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594878-f0bfa4cf-3a9a-2&#8243; include=&#187;29216,29218&#8243;][vc_column_text]Ein Vorbehalt blieb mir jedoch im Hinterkopf: die MRF Zapper-FH Reifen. Ich kannte weder die Marke noch das Profil, und selbst bei Trockenheit stellte ich mir einige Fragen. Bei Regen habe ich sie nicht getestet. Die ersten Kundenr\u00fcckmeldungen werden zeigen, was sie bei N\u00e4sse taugen.[\/vc_column_text][vc_column_text]Sie erfordert einen eher statischen Fahrstil. Hier wird nicht aus der H\u00fcfte gefahren und nicht der maximale Schr\u00e4glagenwinkel gesucht. Die Fahrerfussrasten sind tief angebracht und schleifen schnell. Ich habe w\u00e4hrend des gesamten Tests nur einmal aufgesetzt, w\u00e4hrend andere Fahrer st\u00e4ndig aufsetzten. Fussrasten, die den Asphalt kratzen, sind auch eine Tradition der Marke.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row&#187; gap=&#187;0px&#187; content_placement=&#187;middle&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;29217&#8243; el_id=&#187;Parallaxenbild&#187;][vc_column parallax=&#187;content-moving&#187;][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Bremsen: eine Hinterradbremse, die arbeitet<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Die Bremsanlage besteht aus einer einzelnen 320-mm-Scheibe vorne, die von einem schwimmend gelagerten Zweikolben-Bremssattel gepackt wird, und einer 240-mm-Scheibe hinten mit Einkolben-Bremssattel, alles unter ABS. W\u00e4hrend des Tests habe ich die Grenzen der Vorderradbremse nie erreicht. Nur eine Situation l\u00e4sst mich einen Vorbehalt \u00e4ussern: die Notbremsung in der Stadt, wenn das Auto vor einem abrupt bremst. Da h\u00e4tte ich mir mehr Biss und Ansprechverhalten gew\u00fcnscht. Den Rest der Zeit haben mich ihre Leistungen zufriedengestellt.<\/p>\n<p dir=\"ltr\">Die Hinterradbremse ist die positive \u00dcberraschung. Trotz ihres Einkolbens wirkt sie kr\u00e4ftig unter dem Fuss. In den Bergen habe ich sie oft benutzt, um eine Linie nach dem L\u00f6sen der Vorderradbremse zu korrigieren, w\u00e4hrend ich weiter verlangsamte. Sie ist ein echtes Fahrwerkzeug, was bei einem Motorrad f\u00fcr Anf\u00e4nger wertvoll ist.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;3&#8243; element_width=&#187;6&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594878-aa11ec69-9de8-5&#8243; include=&#187;29212,29198,29199&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<h3 dir=\"ltr\">An Bord: zug\u00e4nglich, mit einigen toten Winkeln<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Mit 679 mm ist die Sitzbank sehr niedrig. Sie ist auch in der Mitte sehr schmal, was das Spreizen der Beine vermeidet. Das Ergebnis: Jeder sollte beide F\u00fcsse flach auf den Boden bekommen. Die Position ist Roadster-typisch, mit den Fussrasten unter dem Fahrer und nicht nach vorne wie bei den <em>Easy Rider<\/em>-Modellen. Der breite, flache Lenker sowie die Fussrasten fallen genau dorthin, wo ich sie erwartet habe. Einziger kleiner pers\u00f6nlicher Kritikpunkt: Ich h\u00e4tte einen etwas weniger zu mir hin gebogenen Lenker bevorzugt, um den Druck auf die Aussenseite der H\u00e4nde zu reduzieren. Es laufen Gespr\u00e4che \u00fcber ein Kit f\u00fcr vorverlegte Fussrasten. Da der Motor tragend ist und es unten kein Rahmenrohr gibt, fehlen Befestigungspunkte; es werden massgeschneiderte Teile ben\u00f6tigt, um dies umzusetzen.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Die gestufte Sitzbank mit ihren zwei Sitzniveaus ist vorne sch\u00f6n gen\u00e4ht. Nach einer Stunde Fahrt begann ich jedoch, zwei Kanten unter dem Ges\u00e4ss zu sp\u00fcren. Auf der Autobahn habe ich kurz den Soziusplatz ausprobiert, und das ist eine ganz andere Welt. Man braucht eine starke Bindung zum Fahrer, um dort lange zu bleiben. F\u00fcr mich dient er haupts\u00e4chlich als Notl\u00f6sung.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;3&#8243; element_width=&#187;6&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594879-ced1e2a8-4d86-10&#8243; include=&#187;29219,29220,29222&#8243;][vc_column_text]Die Instrumentierung ist clever. Der Tacho wirkt rund und vollst\u00e4ndig digital, aber nur der quadratische Mittelteil ist ein 3,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, umgeben von zwei Linien, die die Illusion vervollst\u00e4ndigen. Der Trick ist gut umgesetzt: Die Ablesbarkeit ist ausgezeichnet, der Bildschirm ist gut platziert und es fehlen keine Informationen (Geschwindigkeit, Drehzahl, eingelegter Gang, Kraftstoff, Gesamtkilometer). Ein gr\u00f6sserer Bildschirm h\u00e4tte mehr gekostet, ohne n\u00fctzlicher zu sein. Ein USB-C-Anschluss ist serienm\u00e4ssig dabei. Die Metallspiegel bleiben stabil und sind perfekt platziert: Die Sicht nach hinten ist gut, was wichtig ist, wenn man sich durch den Verkehr schl\u00e4ngelt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Die Schaltereinheiten stammen aus der Revolution Max-Reihe, mit einem einzigen Blinkerhebel links. Ich finde diesen Knopf unpr\u00e4zise, ohne taktiles Feedback. Oft wusste ich nicht, ob meine Blinker an waren und musste auf dem Armaturenbrett nachsehen. Ein weiterer Kritikpunkt: Der Bremshebel ist nicht einstellbar. Bei einem Motorrad, das so zug\u00e4nglich in der Sitzh\u00f6he ist, ist das ein Widerspruch. Eine Person mit kleinen H\u00e4nden wird ihn als zu weit entfernt empfinden, w\u00e4hrend ein einfacher einstellbarer Hebel f\u00fcr die meisten potenziellen Kunden geeignet gewesen w\u00e4re.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid items_per_row=&#187;4&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594879-15875cd3-4470-3&#8243; include=&#187;29202,29203,29200,29201&#8243;][vc_column_text]Die Beleuchtung, vollst\u00e4ndig in LED, ist hingegen ein Erfolg. Der Scheinwerfer, mit Harley-Davidson-Logo, leuchtet breit und hell. Das habe ich bereits in der Tiefgarage des Hotels festgestellt. Das ist nicht bei allen Einsteiger-Motorr\u00e4dern der Fall. Die Blinker sehen aus wie alte Gl\u00fchbirnen-Geschosse, aber es sind LEDs, sehr hell und gut integriert.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; gap=&#187;0px&#187; content_placement=&#187;top&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;29211&#8243; el_id=&#187;Parallaxenbild2&#8243;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Zum Umbau gedacht<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Die Personalisierung geh\u00f6rt zur Harley-DNA, und die Sprint macht da keine Ausnahme. Zum ersten Mal ist das Zubeh\u00f6rprogramm direkt zur Markteinf\u00fchrung erh\u00e4ltlich: Sitzb\u00e4nke, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Satteltaschen, Windschilder, Lenker, Sturzb\u00fcgel, Spiegel. Ein Online-Konfigurator, der Bike Builder, erm\u00f6glicht die Visualisierung des ausgestatteten Motorrads. Das Design geht in dieselbe Richtung. Der hintere Teil ist mit sichtbaren Schrauben montiert, um die Demontage zu erleichtern. Es sind nur wenige Handgriffe n\u00f6tig, um das Kennzeichen zur Seite zu versetzen oder das R\u00fccklicht in die Blinker zu integrieren.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n<h3 dir=\"ltr\">Fazit<\/h3>\n<p dir=\"ltr\">Die Sprint 440 versucht nicht, auf dem Datenblatt zu beeindrucken, und das zu Recht. In der Stadt schl\u00e4ngelt sie sich m\u00fchelos durch. In den Bergen hat sie mir ein L\u00e4cheln ins Gesicht gezaubert, ohne mir jemals das Gef\u00fchl zu geben, eingeschr\u00e4nkt zu sein. Ihre Verarbeitung verr\u00e4t ihre Herkunft nicht. Die von mir festgestellten M\u00e4ngel liegen im Detail: eine Vorderradbremse, die im Notfall etwas zu schwach ist, eine Sitzbank, die nach einer Stunde erm\u00fcdet, eine unpr\u00e4zise Blinkerbedienung und ein nicht einstellbarer Bremshebel. Letzterer Punkt ist der st\u00f6rendste f\u00fcr ein Motorrad, das f\u00fcr Anf\u00e4nger gedacht ist.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text]Obwohl sie am 2. November vorgestellt wird, ist sie in Europa auf Lager und kann schnell geliefert werden. Rechnen Sie mit 5&#8217;720 CHF in Dark Billiard Gray und 240 CHF mehr f\u00fcr Vivid Black oder Teal Thunder, die ich getestet habe. Zu diesem Preis kommen eine vierj\u00e4hrige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und ein Jahr kostenlose Mitgliedschaft im Harley Owners Group hinzu. F\u00fcr viele wird dies die erste Harley sein. Diesmal wird der A2-F\u00fchrerschein keine Barriere sein, um in die Welt der Marke einzutauchen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;galerie&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=&#187;load-more&#187; items_per_page=&#187;12&#8243; btn_custom_background=&#187;#f7f7f7&#8243; btn_custom_text=&#187;#333&#8243; element_width=&#187;2&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1793617594880-2b74f23a-2c36-0&#8243; include=&#187;29187,29188,29189,29190,29191,29192,29193,29194,29195,29196,29197,29198,29199,29200,29201,29202,29203,29204,29205,29206,29207,29208,29209,29210,29211,29212,29213,29214,29215,29216,29217,29218,29219,29220,29221,29222&#8243; btn_custom_hover_background=&#187;#e8e8e8&#8243; btn_custom_hover_text=&#187;#2b2b2b&#187;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text] Die Strasse schl\u00e4ngelt sich durch die H\u00fcgel oberhalb von Barcelona. 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