{"id":27418,"date":"2026-03-27T07:00:53","date_gmt":"2026-03-27T06:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-bringt-die-e-clutch-fuer-mehrere-zweizylinder-test-der-hornet-und-der-transalp\/"},"modified":"2026-09-20T23:14:19","modified_gmt":"2026-09-20T21:14:19","slug":"honda-bringt-die-e-clutch-fuer-mehrere-zweizylinder-test-der-hornet-und-der-transalp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/de\/honda-bringt-die-e-clutch-fuer-mehrere-zweizylinder-test-der-hornet-und-der-transalp\/","title":{"rendered":"Honda bringt die E-Clutch f\u00fcr mehrere Zweizylinder, Test der Hornet und der Transalp"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Um mehr Kunden in die Welt des Motorradfahrens zu locken, setzt Honda auf die Automatisierung des Getriebes. Mit zwei verschiedenen Systemen \u2013 das eine sehr komplex und schwer zu integrieren, das andere theoretisch universell \u2013 w\u00e4chst die Palette der ausgestatteten Modelle im Jahr 2026 von 7 auf 12. Die E-Clutch feierte ihr Deb\u00fct beim Reihenvierzylinder, ab sofort gibt es sie auch f\u00fcr Zweizylinder, und zwar f\u00fcr keine geringeren als den 500-cm3- und den 750-cm3-Motor der Hornet und der Transalp. Eine interessante Wette, da dies zwei Volumenmodelle sind. Wird das Publikum mitziehen?<\/b><\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;testbericht&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>TESTBERICHT<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=&#187;https:\/\/youtu.be\/NXoq7OHUxY0&#8243; align=&#187;center&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Die CB750 Hornet und die XL750 Transalp m\u00fcssen sich nicht mehr beweisen. Seit mehreren Jahren im Katalog, zwei technische Updates f\u00fcr die Transalp, eine treue Kundschaft: Es sind etablierte Modelle. F\u00fcr 2026 erfindet Honda sie nicht neu, f\u00fcgt ihnen aber das hinzu, was noch fehlte, um ein breiteres Profil zu \u00fcberzeugen. Unter der Verkleidung steckt der um 270\u00b0 versetzte Reihenzweizylinder, der beiden Maschinen gemeinsam ist. Er leistet 91 PS und 75 Nm, mit einer je nach Modell unterschiedlichen Einspritz-Kennlinie. Der Sound ist sofort erkennbar: Der 270\u00b0-Hubzapfenversatz sorgt f\u00fcr dieses charakteristische Pulsieren, das ihn von einem klassischen Twin unterscheidet \u2013 irgendetwas zwischen Twin und Triple, mit einem ganz eigenen Charakter, der zum Fahrspass beitr\u00e4gt. Das Drehmoment liegt schon bei niedrigen Drehzahlen an, was der E-Clutch den idealen Rahmen bietet, um ihre Qualit\u00e4ten auszuspielen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1774641461757-906c405d-632d-6&#8243; include=&#187;25223,25258&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Die E-Clutch am Zweizylinder: eine echte technische Neuheit<\/h3>\n<p>Was diese Installation von den bisherigen Vierzylinder-Versionen unterscheidet, ist das Vorhandensein von Throttle by Wire bei diesen beiden Modellen. Es gibt kein physisches Kabel zwischen dem Gasgriff und dem Motor: Alles l\u00e4uft \u00fcber elektronische Signale. Diese Architektur erm\u00f6glicht es der E-Clutch und dem Motormanagement, direkt miteinander zu kommunizieren, was das Anfahren verbl\u00fcffend fl\u00fcssig macht. Sobald man den Griff dreht, r\u00fcckt die Kupplung ohne Verz\u00f6gerung ein, ohne den Schleifpunkt suchen zu m\u00fcssen. Im Gel\u00e4nde bei niedriger Geschwindigkeit, in engen Kehren bergauf, bleibt das Motorrad genau an der richtigen Stelle bereit, ohne Ruckeln oder Z\u00f6gern.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#187;25208&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Das Geh\u00e4use, in dem die beiden Elektromotoren und das Vorgelege untergebracht sind, wurde um 50 mm nach vorne versetzt und dezentriert, um Platz um den Fuss des Fahrers zu schaffen. In der Praxis ist das Ergebnis perfekt: Das Geh\u00e4use ist v\u00f6llig vergessen. Keine sp\u00fcrbare Beeintr\u00e4chtung beim Fahren, keine Anpassung der Position n\u00f6tig. Das ist die Art von Integrationsdetail, die eine ausgereifte L\u00f6sung von einem gut gemeinten Prototyp unterscheidet.<\/p>\n<p>Die mechanische Verbindung zwischen Hebel und Mechanismus bleibt parallel erhalten: Bei einem kompletten Stromausfall f\u00e4hrt man ganz normal weiter. Der Kupplungshebel bleibt an seinem Platz, der Schalthebel auch. Die E-Clutch macht den Gebrauch des Hebels optional. Sie l\u00e4sst sich \u00fcber das Dashboard im Stand im Leerlauf komplett deaktivieren. Der Fahrer muss zum Gangwechsel immer noch seinen Fuss benutzen.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;3&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1774641461758-13ae3fb6-823a-10&#8243; include=&#187;25256,25224,25225,25259&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Beim normalen Fahren auf der Strasse ist der Unterschied zu einem bidirektionalen Quickshifter subtil. Einige Schaltvorg\u00e4nge sind sanfter, andere etwas rauer. Man kann den erforderlichen Druck auf den Schalthebel in drei Stufen einstellen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, beim Anfahren, beim Rangieren und im Gel\u00e4nde zeigt das System seinen wahren Nutzen. W\u00e4hrend des gesamten Testtages ist es mir gelungen, den Kupplungshebel bei beiden Motorr\u00e4dern nie zu ber\u00fchren.[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]Am Lenker nimmt man auf der Hornet eine klassische Roadster-Position ein, ohne sich zu weit nach vorne zu lehnen. Die Sitzh\u00f6he von 795 mm ist schmal genug, damit auch kleinere Fahrer die F\u00fcsse m\u00fchelos auf den Boden bekommen. Das ist ein wichtiges Detail f\u00fcr ein Modell, das neue Fahrer ansprechen soll. Die nicht einstellbare Showa-Upside-Down-Gabel funktioniert tadellos: kein nennenswertes Eintauchen beim Bremsen, gutes Gef\u00fchl f\u00fcr das Vorderrad, selbst wenn man schnell \u00fcber Bodenwellen in Schr\u00e4glage f\u00e4hrt. Der 160er Hinterreifen beg\u00fcnstigt ein agiles und direktes Einlenken. Die 296-mm-Scheiben mit radial montierten Nissin-Vierkolbenzangen beissen gut zu und bieten eine sch\u00f6ne Progressivit\u00e4t. Die Hinterradbremse h\u00e4lt sich eher im Hintergrund, ohne problematisch zu sein. Keine sp\u00fcrbaren Vibrationen, weder am Lenker noch im Sattel.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Der charakterstarke Motor zieht in jedem Drehzahlbereich durch, auch wenn ihm, wie jedem Twin, bei h\u00f6heren Drehzahlen etwas die Puste ausgeht. Die Beschleunigung ist direkt, die E-Clutch ist auf der Hut und kuppelt sofort ein, um blitzschnelle Starts aus dem Stand hinzulegen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row&#187; content_placement=&#187;middle&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25230&#8243; el_id=&#187;Parallax-Bild&#187;][vc_column parallax=&#187;content-moving&#187;][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Die Transalp ist bei ihrer dritten Fahrwerksabstimmung angelangt. Nach einer zu straffen Abstimmung bei der Markteinf\u00fchrung und einer Lockerung vor zwei Jahren ist die Gabel f\u00fcr diesen Jahrgang nun in Druck- und Zugstufe einstellbar, ebenso das Federbein. Das Paket passt sowohl f\u00fcr die Strasse als auch f\u00fcr das Gel\u00e4nde. Im Custom-Modus mit deaktivierter Traktionskontrolle und ABS in Offroad-Konfiguration.<\/p>\n<p>Die Sitzposition ist nat\u00fcrlich und gut proportioniert. Im Stehen auf den Fussrasten ist es noch besser: Das Motorrad f\u00e4hrt sich in dieser Haltung wunderbar, was ich w\u00e4hrend der Reise nach Portugal mit Bridgestone im Mai 2024 <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bridgestone-adventure-experience-un-pneu-pour-chaque-trailiste\/\">auf wirklich anspruchsvollen Abschnitten<\/a> entdeckt hatte. Mit 1,85 m passt die stehende Position auf der Transalp, ohne den unteren R\u00fccken zu belasten \u2013 was bei dieser Art von Maschine nicht immer der Fall ist.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]Der Windschutz des serienm\u00e4ssigen Windschilds ist ordentlich, aber nicht aussergew\u00f6hnlich; hingegen ver\u00e4ndern die hohe Scheibe und die im Zubeh\u00f6rkatalog erh\u00e4ltlichen Deflektoren die Situation sp\u00fcrbar und sollten bei der Bestellung in Betracht gezogen werden. Am Lenker der Transalp waren zu Beginn des Tages auf nasser Strasse einige Vibrationen sp\u00fcrbar, die sp\u00e4ter verschwanden \u2013 schwer zu sagen, ob ich auf der kalten Strasse am Morgen verkrampft war oder ob die Transalp diese Vibrationen wirklich hat.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1774641461759-1a0efe59-7c19-1&#8243; include=&#187;25242,25241,25240&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Die Transalp E-Clutch erh\u00e4lt einen neuen Motorschutz, dessen Halterungen zur Steifigkeit des Fahrwerks beitragen \u2013 ein Detail, das das dynamische Gef\u00fchl konkret beeinflusst. Die Wahl des optionalen, umfassenderen Motorschutzes wird diese Wahrnehmung leicht ver\u00e4ndern. Die 21- und 18-Zoll-Speichenfelgen sind mit Metzeler Karoo Street oder Dunlop Mixtour mit Schlauch best\u00fcckt. Man erh\u00e4lt eine Reifenmarke nach dem Zufallsprinzip, ohne w\u00e4hlen zu k\u00f6nnen. Die goldenen Felgen sind dem weissen Modell in Heritage-Farben vorbehalten, die beiden anderen erhalten schwarze Felgen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25258&#8243; el_id=&#187;parallax-bild&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187; el_id=&#187;Parallax&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p>Beide Modelle sind f\u00fcr 2026 technisch gut ausgestattet. Dennoch fehlt etwas Offensichtliches: ein Tempomat. Bei der Hornet im Stadtverkehr w\u00fcrde er helfen, Tempolimits einzuhalten, ohne st\u00e4ndig den Griff halten zu m\u00fcssen. Bei der Transalp auf Reisen w\u00fcrde er den Charakter langer Etappen ver\u00e4ndern. Das ist die eklatanteste L\u00fccke dieses Jahrgangs.<\/p>\n<p>Wie das DCT zu seiner Zeit wird die E-Clutch mit ihrer breiteren Einf\u00fchrung in der Honda-Palette den Markt nicht revolutionieren. Die Nachfrage nach diesen Getrieben w\u00e4chst jedoch. In 10 Jahren hat das DCT mehr als die H\u00e4lfte der Verk\u00e4ufe der damit ausgestatteten Motorr\u00e4der ausgemacht. Und die E-Clutch hat den riesigen Vorteil, dass sie sich wie ein ganz normales Motorrad bedienen l\u00e4sst, <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/honda-cb650-et-cbr650-e-clutch-10-km-dessai-et-on-oublie-vite-la-difference\/\">egal ob man sie deaktiviert oder nicht<\/a>. Es ist ein System, das Neugierige und diejenigen, die es wirklich brauchen, \u00fcberzeugen wird. Die anderen k\u00f6nnen damit leben, ohne ihre Gewohnheiten zu \u00e4ndern. Aber ich kann mir gut vorstellen, dass einige im t\u00e4glichen Gebrauch schliesslich ihre Meinung \u00e4ndern werden.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Die CB750 Hornet E-Clutch ist in vier Farben erh\u00e4ltlich: Gelb, Mattblau, Grau und Schwarz mit rotem Rahmen, ab CHF 8&#8217;690.-, Auslieferung ab Anfang April. Die XL750 Transalp E-Clutch gibt es in Weiss, Schwarz oder Grau, ab CHF 10&#8217;990.-, Auslieferung ab Ende April.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1774641461760-001d6378-1d6e-2&#8243; include=&#187;25220,25254,25255&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;galerie&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=&#187;load-more&#187; items_per_page=&#187;12&#8243; element_width=&#187;2&#8243; css=&#187;&#187; btn_color=&#187;default&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1774641461760-e5a9aa8f-d6c5-7&#8243; include=&#187;25204,25205,25206,25207,25208,25209,25210,25211,25212,25213,25214,25215,25216,25217,25218,25219,25220,25221,25222,25223,25224,25225,25226,25227,25228,25229,25230,25231,25232,25233,25234,25235,25236,25237,25238,25239,25240,25241,25242,25243,25244,25245,25246,25247,25248,25249,25250,25251,25252,25253,25254,25255,25256,25257,25258,25259,25260,25261,25262,25263,25264,25265,25266,25267,25268&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;] Um mehr Kunden in die Welt des Motorradfahrens zu locken, setzt Honda auf die Automatisierung des Getriebes. 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