{"id":27247,"date":"2026-05-24T09:00:12","date_gmt":"2026-05-24T07:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/reportage-aus-dem-herzen-des-2-laufs-des-ultimate-cup-moto-in-ledenon\/"},"modified":"2026-09-20T23:14:18","modified_gmt":"2026-09-20T21:14:18","slug":"reportage-aus-dem-herzen-des-2-laufs-des-ultimate-cup-moto-in-ledenon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/de\/reportage-aus-dem-herzen-des-2-laufs-des-ultimate-cup-moto-in-ledenon\/","title":{"rendered":"Reportage aus dem Herzen des 2. Laufs des Ultimate Cup Moto in L\u00e9denon"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Die Teilnahme am ersten Motorradrennen ist ein wichtiger Schritt f\u00fcr jeden Pistard. Ein mehr oder weniger schwindelerregender Sprung ins Ungewisse, das Austesten der eigenen Grenzen und das Verlassen der Komfortzone. Dies h\u00e4tte bereits 2025 stattfinden k\u00f6nnen, aber der sehr knappe Zeitplan liess mich den Start auf die Saison 2026 des Ultimate Cup Moto verschieben. Komm mit, ich nehme dich mit, um den Ultimate 700 Cup von innen zu erleben.<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;reportage&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h2>REPORTAGE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]In Frankreich ist das Angebot an Rundstreckenrennen gross, wobei mir spontan vier nationale Serien einfallen: die FSBK, die Promosport, die WERC und schliesslich der Ultimate Cup Moto. Jede Organisation umfasst mehrere Kategorien oder Support-Rennen, um auch Jungen und Anf\u00e4ngern Platz zu machen und den Nachwuchs zu sichern.<\/p>\n<p>Beim Ultimate Cup ist es immer n\u00fctzlich, Moto zu pr\u00e4zisieren, da es auch einen Wettbewerb f\u00fcr Vierradfahrzeuge gibt, der von derselben Firma an anderen Wochenenden durchgef\u00fchrt wird.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;grosses-bild-mitte&#187;][vc_column][vc_single_image image=&#187;25870&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Innerhalb des Ultimate Cup Moto gibt es 6 Kategorien: Challenger 1000, Hypersport, Master Cup, Ultimate 600, Ultimate 700 Cup und die franz\u00f6sische Langstreckenmeisterschaft. Die am einfachsten zug\u00e4ngliche ist diejenige, an der ich teilnehmen durfte: der Ultimate 700 Cup. Laut Reglement ist nur die Yamaha R7 2021\u20132025 zugelassen. Die <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/yamaha-r7-2026-la-supersport-intermediaire-gagne-en-technologie-et-celebre-70-ans-dhistoire\/\">Version 2026<\/a> wurde noch nicht integriert, da sie mit ihrem elektronischen Gasgriff die Karten neu mischt und ihren Fahrer zu sehr bevorzugen k\u00f6nnte. Es laufen Gespr\u00e4che, sie 2027 zu integrieren.[\/vc_column_text][vc_video link=&#187;https:\/\/youtu.be\/KND4SJaEzmc&#187; align=&#187;center&#187; css=&#187;&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ein Grossteil des Motorrads ist serienm\u00e4ssig. Die obligatorischen \u00c4nderungen sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Rennverkleidung mit einer Auffangwanne f\u00fcr Fl\u00fcssigkeiten<\/li>\n<li>Auffangbeh\u00e4lter f\u00fcr K\u00fchlfl\u00fcssigkeit<\/li>\n<li>Ersatz des Frostschutzmittels durch demineralisiertes Wasser<\/li>\n<li>Motordeckel- und Bremshebelschutz<\/li>\n<li>Regenlicht mit einem Schalter vor dem Kontakt<\/li>\n<li>Tank gef\u00fcllt mit Schaumstoff vom Typ <em>Explosafe<\/em><\/li>\n<li>Michelin Power Cup 2 Reifen, nur ein Satz f\u00fcr das Wochenende, oder Regenreifen desselben Herstellers auf Originalfelgen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es ist lediglich erlaubt, die Bremsbel\u00e4ge, die Fussrasten, die Gabelkartuschen, das Federbein und den Auspuff zu wechseln.<\/p>\n<p>Man kann sagen, dass die Motorr\u00e4der von Fahrer zu Fahrer ziemlich identisch sind. Es sind die Erfahrung und das Talent, die auf der Strecke den Unterschied machen. Das Budget f\u00fcr das Motorrad bleibt \u00fcberschaubar, da teure Modifikationen nicht erlaubt sind.<\/p>\n<p>Die Organisation verf\u00fcgt insgesamt \u00fcber 6 rennfertige Motorr\u00e4der f\u00fcr geladene Fahrer wie mich und vor allem, um es einem Neuling zu erm\u00f6glichen, eine R7 f\u00fcr sein erstes Rennen zu mieten. Ein Paket f\u00fcr 800 \u20ac exkl. MwSt. f\u00fcr das Motorrad und die Nenngeb\u00fchr oder ein Paket f\u00fcr 2.490 \u20ac exkl. MwSt., das zus\u00e4tzlich Kraftstoff, Reifen und den Service der Mechaniker w\u00e4hrend des Wochenendes beinhaltet.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770017-066c3367-79e2-5&#8243; include=&#187;25855,25856,25858&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Vor der Anmeldung<\/h3>\n<p>Um an Wettbewerben teilzunehmen, gibt es einige administrative H\u00fcrden zu \u00fcberwinden. Der Erhalt einer Lizenz f\u00fcr eine Veranstaltung (LJA) ist an die Vorlage eines \u00e4rztlichen Attests \u00fcber die Sporttauglichkeit f\u00fcr den Motorradsport gebunden. Dieses muss auf dem Formular der FFM ausgef\u00fcllt werden und kostet dich neben den 85 \u20ac f\u00fcr die Lizenz eine zus\u00e4tzliche \u00e4rztliche Untersuchung. F\u00fcr eine Jahreslizenz f\u00fcr 330 \u20ac muss man zudem zuvor das CASM erworben haben. Stelle diesen Antrag so fr\u00fch wie m\u00f6glich, da die FFM manuell pr\u00fcft und man sie bei der Ankunft an der Rennstrecke vorzeigen muss. Normalerweise wird eine Schweizer Lizenz, selbst eine internationale, in Frankreich nicht akzeptiert, aber der Ultimate erlaubt es, sie diesbez\u00fcglich zu kontaktieren.[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]In meinem Fall traf dieses \u00e4rztliche Attest erst sehr, sehr sp\u00e4t ein. Ich war \u00fcberzeugt, meine Teilnahme bis zum Dienstag vor dem Rennen absagen zu m\u00fcssen. Und am Mittwoch musste ich mich bereits auf den Weg zur Rennstrecke von L\u00e9denon machen. An den beiden Tagen vor einem Lauf des Ultimate Cup Moto gibt es zwei freie Fahrtage, die f\u00fcr alle offen sind und von den Teilnehmern oft als private Tests genutzt werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Das ist eine gute Gelegenheit f\u00fcr mich, denn diese zwei Tage erm\u00f6glichen es mir, die R7 kennenzulernen, die ich in dieser Konfiguration \u00fcberhaupt nicht kenne. Gl\u00fccklicherweise kenne ich die Strecke seit 9 Jahren; ich bin dort zum ersten Mal am 19. Mai 2015 gefahren. Das ist mit ein Grund, warum ich mich beeilt habe, an diesem Lauf teilzunehmen; die n\u00e4chsten 3 finden auf Strecken statt, die mir unbekannt sind (Val de Vienne, Nogaro und Castellet 3.8).[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#187;25940&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Oben auf dem H\u00fcgel angekommen, auf dem die Rennstrecke von L\u00e9denon thront, erhalte ich meinen Zugangsausweis f\u00fcr das Ultimate 700 Village, das alle R7-Teilnehmer vereint, und gehe zum B\u00fcro, um alle meine Dokumente vorzulegen. Meine LJA deckt nur Freitag bis Sonntag ab, also muss ich einen Pass Vitesse Eco hinzuf\u00fcgen, um am Donnerstag eine Haftpflichtversicherung zu haben (schwupps, wieder 25 \u20ac ausgegeben). Zudem werde ich um eine Kaution von 500 \u20ac f\u00fcr meinen Transponder und m\u00f6gliche Sch\u00e4den im Fahrerlager erleichtert.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Dann mache ich mich auf den Weg zum Village, wo ich <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/piloter\/on-a-participe-a-lultimate-700-cup-organisation-moto-cout-tout-savoir-sur-cette-coupe-de-marque\/728011\">einen Journalisten von Motorlive, Loris<\/a>, treffe und Yann kennenlerne, einen der Mechaniker f\u00fcr die R7, sowie mein Motorrad f\u00fcr das Wochenende. Es hat noch keine Nummer drauf, ich werde die Nr. 91 selbst aufkleben. Ich k\u00f6nnte die Fussrasten versetzen, die H\u00f6he der Hebel oder des Schalthebels \u00e4ndern, aber im Moment passt mir alles sehr gut. Es ist Zeit, etwas zu essen und schlafen zu gehen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25863&#8243; el_id=&#187;parallax-bild&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187; el_id=&#187;Parallax&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Beim optionalen Training am Donnerstag wird die Zeit auf der Strecke mit nur drei Gruppen, vier 20-min\u00fctigen Sessions und vor allem zwei 30-min\u00fctigen Sessions maximiert. Auf der Strecke sind Roadsters unterwegs, die nur zum Spass fahren. Es gibt auch Sportmaschinen, die aber nicht am Rennen am Wochenende teilnehmen werden. Zwei von ihnen sind langsamer als die R7, um dir eine Vorstellung vom Niveau zu geben.<\/p>\n<p>Da ich zu sehr an den Reihenvierzylinder gew\u00f6hnt bin, ist es fast ein Schock, mich mit dem CP2 mit 74 PS wiederzufinden. Hohe Drehzahlen bringen nichts, der 2. Gang auch nicht. Ich habe eine Session mit Kurven im 2. Gang gemacht und dabei ordentlich Zeit verloren. Auch wenn die Motordrehzahl recht tief sinkt, hat man im dritten Gang genug Drehmoment, um wieder zu beschleunigen, vorausgesetzt, man nimmt mehr Schwung mit.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;3&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770018-7c5597eb-b1f1-2&#8243; include=&#187;25881,25882,25888,25865&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Wie in Magny-Cours oder am Red Bull Ring bei fr\u00fcheren Tests habe ich meine <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/jai-gagne-12-secondes-a-magny-cours-avec-la-racebox-mini-s\/\">Racebox<\/a> am Motorrad montiert, um eine genauere Analyse meiner Rundenzeiten zu haben. Mit meiner R6 bin ich in der Lage, eine 1:40 zu fahren, und am Donnerstag messe ich bestenfalls eine 1:45. 50 PS mehr und Slicks machen eben einen Unterschied. Den Nachmittag verbringe ich dann damit, diese 45 zu jagen, mit meinem Streckenplan, meinen Anhaltspunkten und ein paar Tipps; nichts hilft. Ich schwanke zwischen 46 und 48, ohne den Ansatz f\u00fcr die Verbesserung zu finden, die ich suche.<\/p>\n<p>Jonas Zajac, ein anderer Fahrer, der ein Motorrad f\u00fcr das Wochenende gemietet hat, ist in der LKW-Kurve ziemlich spektakul\u00e4r gest\u00fcrzt. Mit seinem Schwung auf der Kuppe vor der Abfahrt bekommt er Lenkerschlagen und ber\u00fchrt beide Anschl\u00e4ge, bevor er in der Mitte der Strecke die Kontrolle verliert. Das Motorrad landet ziemlich weit oben im Kiesbett. Ich verstehe kaum, wie man an dieser Stelle die Kontrolle verlieren kann, aber im Laufe des Wochenendes werde ich eine etwas genauere Vorstellung davon bekommen. Der Fahrer ist geprellt, das Motorrad ist besch\u00e4digt, kann aber wieder aufgebaut werden.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/4&#8243;][vc_single_image image=&#187;25927&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/4&#8243;][vc_single_image image=&#187;25929&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/4&#8243;][vc_single_image image=&#187;25931&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/4&#8243;][vc_single_image image=&#187;25930&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Am Freitag werden die Fahrer in vier Gruppen eingeteilt und m\u00fcssen mit einem Transponder fahren. Es gibt weniger Zeit auf der Strecke, mehr Fahrer sind anwesend, um sich auf den Ultimate-Cup-Lauf am Wochenende vorzubereiten, aber die R7 bleiben zusammen. Die Mission des Tages ist dieselbe wie gestern: die 1:45 zu reproduzieren.<\/p>\n<p>Der Vormittag ist wichtig, da f\u00fcr den Nachmittag Schauer angek\u00fcndigt sind, bei denen es keinen Sinn macht, das Motorrad zu riskieren; Samstag und Sonntag werden trocken sein. Wenn hingegen das Risiko von Regen bei den gewerteten Runden best\u00fcnde, m\u00fcsste man die Gelegenheit nutzen, die Strecke und das Motorrad f\u00fcr diese Bedingungen kennenzulernen.<\/p>\n<p>Gleich nach der \u00d6ffnung kehre ich in meine Routine der 47er Zeiten zur\u00fcck, bevor ich mich entscheide, meine Geschwindigkeit zu drosseln, um in einer anderen Session andere Optionen zu testen. Ohne nennenswertes Ergebnis, ausser einer 1:46 in meiner einzigen Session am Nachmittag.<\/p>\n<p>Es waren 3 geplant; es regnete ganz leicht, als wir gegen 14:30 Uhr das Fahrerlager verliessen, dasselbe um 17:10 Uhr, immer das richtige Timing f\u00fcr das Fahren der Gruppe 4.<\/p>\n<p>Die gute Nachricht f\u00fcr Jonas ist, dass er die Tests nach harter Arbeit von Yann, Rapha\u00ebl und Eric, den drei f\u00fcr die R7 mobilisierten Mechanikern, wieder aufnehmen konnte.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770019-8a020ff3-41e5-2&#8243; include=&#187;25862,25870&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Meine R7 muss den technischen Kommissaren der FFM ebenso vorgef\u00fchrt werden wie meine Ausr\u00fcstung. Bei der Kontrolle des Motorrads muss es mit demontierter Auffangwanne und ausreichend abgek\u00fchltem Motor ankommen, um den K\u00fchler zu \u00f6ffnen und zu beweisen, dass nur Wasser darin ist. Deshalb ist es nicht sinnvoll, direkt nach 20 Minuten Fahrt zu erscheinen; man m\u00fcsste verr\u00fcckt sein, den K\u00fchler in diesem Moment zu \u00f6ffnen.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#187;25933&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]F\u00fcr die Ausr\u00fcstung muss ein ECE 22-06 oder FIM Helm vorgelegt werden (22-05 wird in der Saison 2026 noch akzeptiert), der Zustand der Stiefelsohlen wird inspiziert und vor allem ein funktionst\u00fcchtiger Airbag. Der Kommissar verlangt, ihn betriebsbereit mit Batterie und Inflator zu sehen. Dieser ist in dieser Saison in allen Motorrad-Geschwindigkeitswettbewerben in Frankreich obligatorisch geworden.<\/p>\n<p>Die Fahrer, die auf der Strecke waren, erz\u00e4hlten uns bei ihrer R\u00fcckkehr, dass der Regen auf das Fahrerlager begrenzt war, w\u00e4hrend ich die Kontrollen durchf\u00fchrte. Am sp\u00e4ten Nachmittag best\u00e4tigte sich das Unwetter vor der Streckenschliessung, w\u00e4hrend uns gleichzeitig die Sonne grossz\u00fcgig anstrahlte; eine kleine Laune des Wetters, die mich 40 Minuten Fahrzeit kostete.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#187;25939&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25878&#8243; el_id=&#187;parallax-bild&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187; el_id=&#187;Parallax&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Die gewerteten Runden beginnen am Samstag<\/h3>\n<p>Ab jetzt muss man f\u00fcr das Ultimate Cup Moto Rennwochenende angemeldet sein. Die Nennung kostet dich etwa 400 \u20ac, eine Summe, die nahe an dem liegt, was man f\u00fcr 2 Tage freies Fahren bezahlt. Meine Mission im Training oder im Qualifying bleibt dieselbe, mindestens 1:45, und ich habe am Vorabend noch mit Loris an der Datenerfassung gearbeitet, um das zu erreichen. Ich plane, Zeit zu gewinnen, indem ich schneller in das Dreifach-Links und in das blinde Links vor der Servie einfahre. Mein erster Versuch am Ende der Geraden erzeugt Bewegungen und Reifenquietschen, die mich nicht beruhigen. Die verf\u00fcgbare Pistenbreite zum Abfangen ist enorm, wenn man die M\u00f6glichkeit akzeptiert, im Falle eines Fehlers dorthin zu gelangen.<\/p>\n<p>Die Arbeit zahlt sich aus, um 9:40 Uhr kann ich eine Runde in 1:44,808 drehen, und in der zweiten Session fahre ich alle meine Runden in 1:45. Diese 15-min\u00fctigen Sessions erlauben es nicht, an meiner Ausdauer zu arbeiten, ich verliere schnell das Gef\u00fchl in den H\u00e4nden, aber ich bin mit der Zeit zufrieden, obwohl ich der langsamste der 30 Angemeldeten bin.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770020-92cfcff9-934c-6&#8243; include=&#187;25919,25903&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Nach dem freien Training ist der letzte Moment, um neue Reifen aufzuziehen. Ab jetzt m\u00fcssen Aufkleber auf die Reifenflanken geklebt werden, da ein Wechsel danach nicht mehr erlaubt ist. In meinem Fall sind die Verschleissindikatoren der Reifen noch nicht erreicht; ich k\u00f6nnte mit frischem Gummi an Grip gewinnen, aber wozu, 29. statt 30.? Nicht n\u00f6tig.<\/p>\n<p>Um 15:15 Uhr beginnt das Qualifying, bei dem die beste Runde innerhalb von 20 Minuten erzielt werden muss. Ich entscheide mich von vornherein f\u00fcr die Strategie, nach 3 oder 4 Runden anzuhalten, wobei ich mein SpeedAngle im Auge behalte, um nicht in einer schnellen Runde rauszufahren. So spare ich ein wenig Kraft.<\/p>\n<p>Ich fahre zuerst 5 Runden, zwischen 44,349 und 45,343, also sehr konstant und schneller als bei den privaten Tests. Ich lockere kurz meine H\u00e4nde in der Pitlane, bevor ich mit genug Zeit f\u00fcr 3 gezeitete Runden wieder losfahre. Ich schaffe es, 2 unter 44 zu fahren: 1:43,743 und <strong>1:43,696<\/strong>, was als meine beste Runde gewertet wird.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;][vc_single_image image=&#187;25928&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770020-5bd35335-f283-7&#8243; include=&#187;25875,25868&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Verglichen mit meiner Bestzeit auf der R6, ohne Leistung und Slicks, bin ich mit meiner Zeit zufrieden und vor allem dar\u00fcber, mich im Vergleich zu den privaten Tests, bei denen ich das Motorrad erst kennenlernte, gesteigert zu haben. Sich zu verbessern ist gut, aber ich bin noch weit davon entfernt, mit der Spitze mitzuhalten. Der Vorletzte ist eine volle Sekunde schneller als ich. Die Pole-Position sicherte sich Enzo Dupuis mit 1:30,964, ein neuer Rekord in dieser Kategorie. Um am Rennen teilnehmen zu k\u00f6nnen, brauchte ich eine Zeit, die schneller als 120 % des Durchschnitts der 3 besten Runden war, also 1:50,463.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770021-4c0d5c30-24ca-2&#8243; include=&#187;25913,25914,25907&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25915&#8243;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Lass das Rennen beginnen<\/h3>\n<p>Am Freitagabend versammelte der Rennleiter alle Fahrer zu einer Erinnerung an die Regeln und das Prozedere des Rennstarts. 20 Minuten vor dem Start m\u00fcssen alle Qualifizierten im Vorstartbereich anwesend sein. Dieser Bereich am Ende des Fahrerlagers, angrenzend an die Pitlane, wo es aber nichts gibt. Ein Warteparkplatz sozusagen. Nur m\u00fcssen die Power Cup 2 Reifen warmgehalten werden, und da wird die Logistik eines Rennens wichtig. Jeder Fahrer z\u00e4hlt auf seine Begleiter, um seine St\u00e4nder, seine Reifenw\u00e4rmer und eine M\u00f6glichkeit, sie bis zum Vorstart mit Strom zu versorgen, mitzubringen. Alleine, mit den Motorr\u00e4dern, die keinen Seitenst\u00e4nder mehr haben, ist das unm\u00f6glich.[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]Sobald sie aus dem Vorstart entlassen werden, dreht das R7-Feld eine Besichtigungsrunde zur Startaufstellung. Bei der gr\u00fcnen Flagge geht es los zur Aufw\u00e4rmrunde. Auf dem letzten Platz stehend, habe ich den &#171;sichersten&#187; Platz f\u00fcr den stehenden Start. Niemand ist hinter mir; es liegt an mir, einem Fahrer auszuweichen, der in diesem Moment vor mir den Motor abw\u00fcrgt. Das ist der lang ersehnte Moment, die roten Lichter gehen an. Vor dem Briefing am Freitagabend hatte ich den Druck noch nicht gesp\u00fcrt. Als das Prozedere der Ampeln erkl\u00e4rt wurde, holte mich die Realit\u00e4t ein. Und da stehe ich nun, erster Gang eingelegt, Motordrehzahl stabilisiert, und warte darauf, dass sie ausgehen.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770021-f8d25b60-e56a-3&#8243; include=&#187;25957,25959&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ich erwische einen guten Start dank meiner Erfahrung in <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/back-to-verbois-retour-sur-la-superbe-edition-2025\/\">Verbois<\/a>. Ich kann mir den 29. Platz schnappen und beschleunige auf das Dreifach-Links zu. 2., 3., 4. Gang, im zweiten Linksknick. Nur habe ich in meinem Kopf die Z\u00e4hlung verloren; ich glaube, im 3. Gang zu sein, um in dieses letzte Links einzubiegen, habe null Beschleunigung und es wird f\u00fcr Lena Poulain ein Leichtes, sich ihren 29. Platz von mir zur\u00fcckzuholen.<\/p>\n<p>Der Rest des Rennens verl\u00e4uft wie bei einem freien Fahren; ich drehe Runden, um f\u00fcr das zweite Rennen qualifiziert zu bleiben, mit einer Zeit unter dem erlaubten Maximum. Nur wenn ich von einigen Fahrern \u00fcberrundet werde, kommt Action auf. Der F\u00fchrende \u00fcberholt mich mit klinischer Sauberkeit bei der Carri\u00e8rasse. Dann muss mich die Gruppe, die um den zweiten Platz k\u00e4mpft, bei der Abfahrt in die Senke \u00fcberholen; ich fahre an den Pistenrand mit einer vorhersehbaren Linie, um ihnen Platz zu machen.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770021-7b6be6aa-25b1-8&#8243; include=&#187;25922,25925&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Etwas sp\u00e4ter werde ich am Ende des Dreifach-Links \u00fcberholt; der Fahrer taucht von rechts auf, w\u00e4hrend ich den Blick weit nach links gerichtet habe. Es fehlte nicht viel; ich dachte, ich h\u00e4tte ihn zu Fall gebracht, und es stellte sich heraus, dass sein Oberschenkel beim Einscheren mein Vorderrad ber\u00fchrte. Als er die Bilder sah, entschuldigte sich der Fahrer in aller Form f\u00fcr den Schrecken, den er mir eingejagt hat. Beim Cavalet wird mich Jonas Zajac aussen \u00fcberholen, bevor er mit etwas mehr Abstand einschert.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770022-f59628f4-e026-6&#8243; include=&#187;25960,25962&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Das Rennen geht \u00fcber 11 Runden, aber mit meinem R\u00fcckstand werde ich nur 10 fahren, bevor ich unter der Zielflagge durchfahre. Es ist das allerletzte Rennen des Tages; die Kommissare gr\u00fcssen die Fahrer ein letztes Mal, bevor sie ihren Dienst beenden. Das ist ein sehr sch\u00f6ner Moment, wie die Abfahrt bei einem Bergrennen. Man w\u00fcrde am liebsten gleich noch einmal fahren.<\/p>\n<p>Zur\u00fcck im Fahrerlager bin ich v\u00f6llig k.o. Ich musste tief in mir graben, um dieses Rennen zu beenden. Es gilt noch, die Fahrer mit der Podiumszeremonie des ersten Tages zu belohnen. Die 5 Sprint-Kategorien werden nacheinander aufgerufen, mit Unterwertungen wie Damen, Scratch, Challenger, Gentleman usw. Ich gehe hin, um den Freunden zu applaudieren, insbesondere <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/piloter\/on-a-participe-a-lultimate-700-cup-organisation-moto-cout-tout-savoir-sur-cette-coupe-de-marque\/728011\">Loris, der den 3. Platz Challenger im Ultimate 700 Cup belegt<\/a>.[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#187;25934&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#187;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#187;25935&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Am Sonntag bestreitet meine Kategorie ebenfalls nur ein Rennen \u00fcber 11 Runden. Treffpunkt im Vorstart um 9:50 Uhr f\u00fcr einen Start um 10:10 Uhr. Ich erwische einen besseren Start als am Vortag und \u00fcberhole 2 Fahrer. Ich wiederhole den Fehler nicht und z\u00e4hle meine G\u00e4nge am Ende des Dreifach-Links genau mit. Es braucht mehr, um sie zu beeindrucken; die beiden ziehen vor der Br\u00fccke wieder an mir vorbei.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend ich mich darauf vorbereite, die blaue Flagge zu sehen und den schnelleren Fahrern Platz zu machen, h\u00f6re ich in meiner 6. Runde am Ende der Geraden meinen Helmriemen gegen den Helm schlagen, auf der gegen\u00fcberliegenden Seite meines Doppel-D-Verschlusses. Wenn ich so weitermache, gehe ich ein unvertretbares Risiko f\u00fcr meine Sicherheit ein und m\u00fcsste bald eine schwarze Flagge sehen. Ich verz\u00f6gere mein Bremsen bis zum Punkt, um zu den Kommissaren in die Auslaufzone zu fahren. Ich bin ausser Reichweite eines Motorrads, das von der Strecke abkommt, was keine Auswirkungen auf die \u00fcbrigen Konkurrenten hat. Nachdem mein Helm wieder befestigt ist, hat mir das gesamte Feld eine Runde abgenommen, als ich wieder auf die Strecke gehe. Der F\u00fchrende wird mich sogar ein zweites Mal \u00fcberholen, bevor ich auf dem 28. Platz (2 Ausf\u00e4lle) unter der Zielflagge durchfahre.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Durch meinen Besuch bei den Kommissaren konnte ich mich ein wenig ausruhen und beende das Rennen de facto mit weniger Schmerzen in den H\u00e4nden als am Vortag. Dieser Vormittag hinterl\u00e4sst einen bitteren Beigeschmack, das Gef\u00fchl, so dumm gewesen zu sein, meinen Helm nicht richtig geschlossen zu haben; das ist die einzige Option, die ich mir vorstellen kann, damit mein Riemen auf der Strecke im Wind zu flattern beginnt.<\/p>\n<p>Ich kehre zum Podium zur\u00fcck, diesmal <a href=\"https:\/\/moto-station.com\/moto-revue\/piloter\/on-a-participe-a-lultimate-700-cup-organisation-moto-cout-tout-savoir-sur-cette-coupe-de-marque\/728011\">konnte Loris den zweiten Platz Challenger belegen<\/a>, nachdem er sich lange Zeit auf der Strecke mit Jonas duelliert hatte. Letzterer gab auf, nachdem er zu viel gepusht hatte; er konnte das Tempo nicht mehr halten, das mein Kollege, der Motor-Live-Journalist, l\u00e4nger vorgeben konnte.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#187;25938&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Alle offiziellen Ergebnisse k\u00f6nnen auf <a href=\"https:\/\/www.its-results.com\/ucm\/2026\/41696141-2f30-4c22-970e-62a84f4f43a3\">der Website von ITS Results<\/a> heruntergeladen werden, indem man das Jahr 2026, dann das Rennen in L\u00e9denon und die gew\u00fcnschte Kategorie ausw\u00e4hlt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Erfahrung wiederholen?<\/h3>\n<p>Wenn ich auf alles zur\u00fcckblicke, was ich in 4 Tagen erreicht habe, bin ich zun\u00e4chst froh, nichts kaputt gemacht zu haben. Dann bin ich froh, dass ich eine bessere Runde fahren konnte, als es wirklich z\u00e4hlte; diese 1:43 im Qualifying war ermutigend. Durch die Teilnahme an einem Rennen wollte ich mich unter ein Feld mischen und mich an Hinterr\u00e4der h\u00e4ngen, um mich nach vorne ziehen zu lassen. Leider war der Abstand zu den anderen Fahrern von Anfang an zu gross; ich konnte mich nie in den Windschatten eines von ihnen setzen.<\/p>\n<p>Die Selbstkritik geht sogar noch weiter: Ich denke, dass eine radikale \u00c4nderung in meinem Fahrstil stattfinden muss, um schneller zu werden. So wie ich derzeit fahre, kann ich nicht viel schneller sein. Meine 3 Kurvenphasen sind zu sehr zerlegt und auseinandergezogen. Ich habe das Maximum herausgeholt, um bis hierher zu kommen; es liegt an mir, dieses Kapitel schnell umzubl\u00e4ttern.<\/p>\n<p>Sobald ich diese psychologische Barriere \u00fcberwunden habe, werde ich ohne zu z\u00f6gern wieder ein Rennen bestreiten, das ist sicher.[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#187;25926&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#187;25932&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/2&#8243;][vc_single_image image=&#187;25943&#8243; img_size=&#187;full&#187; add_caption=&#187;yes&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Meine Erfahrung mit dem Ultimate Cup Moto ist ausgezeichnet; der angebotene Service mit den Mietmotorr\u00e4dern ist eine enorme Erleichterung, um zum ersten Mal in einem Rennen mitzufahren. Diese Rennwochenenden sind auch die ersten, die seit mehreren Jahren gefilmt und kostenlos auf YouTube \u00fcbertragen werden. Dies bringt jeden Teilnehmer seiner Familie und seinen Freunden n\u00e4her, oder sogar seinen Sponsoren, die das Geschehen auf der Strecke von zu Hause aus verfolgen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Im Fahrerlager baut der Ultimate Cup zahlreiche Strukturen auf, darunter eine Hospitality, in der man morgens, mittags und abends essen kann. Ideal, um sich nicht um Eink\u00e4ufe oder Kochen k\u00fcmmern zu m\u00fcssen oder um G\u00e4ste komfortabel zu empfangen. Sie organisieren auch einen Begr\u00fcssungsabend am Freitag mit einem Punch und einer Tombola; am Freitagabend wurde eine riesige Paella serviert. Pragmatischerweise bringen sie auch eine grosse Anzahl von Stromaggregaten mit, um nicht vom Netz der Rennstrecke abh\u00e4ngig zu sein.<\/p>\n<p>Um die Rennen zu filmen, hat die Organisation ihren eigenen TV-Produktionswagen und ihren eigenen mobilen LED-Bildschirm, den sie vor der Trib\u00fcne der Rennstrecke platzieren. Eine wertvolle Infrastruktur f\u00fcr ihr Angebot, die ihnen auch Unabh\u00e4ngigkeit sichert.<\/p>\n<p>Interessiert? Besuche die Website <a href=\"https:\/\/ultimatecupmoto.fr\/\">Ultimate Cup Moto<\/a>, um alle n\u00fctzlichen Informationen zu finden: Reglement, Anmeldeformalit\u00e4ten, Kalender. Die Saison 2026 geht vom 23. bis 26. Juli im Val de Vienne auf der Rennstrecke von Le Vigeant weiter, dann vom 27. bis 30. August in Nogaro und f\u00fcr das Finale vom 1. bis 4. Oktober auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet. Z\u00f6gere nicht zu lange, um auch eine R7 zu mieten, sie sind begehrt![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;galerie&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid style=&#187;load-more&#187; element_width=&#187;2&#8243; css=&#187;&#187; btn_color=&#187;default&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1780061770023-1765e15d-280f-1&#8243; include=&#187;25853,25854,25855,25856,25857,25858,25859,25860,25861,25862,25863,25864,25865,25880,25881,25882,25883,25884,25885,25886,25887,25888,25889,25890,25891,25866,25867,25868,25869,25870,25871,25872,25873,25874,25875,25876,25877,25878,25901,25902,25903,25904,25905,25906,25907,25908,25909,25910,25911,25912,25913,25914,25915,25916,25917,25918,25919,25920,25921,25922,25923,25924,25925,25926,25927,25928,25929,25930,25931,25932,25933,25934,25935,25936,25937,25938,25939,25940,25943,25957,25958,25959,25960,25961,25962,25963&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;] Die Teilnahme am ersten Motorradrennen ist ein wichtiger Schritt f\u00fcr jeden Pistard. 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