{"id":27179,"date":"2026-03-17T13:01:41","date_gmt":"2026-03-17T12:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-f450-gs-die-erste-kleine-bm-mit-einem-twin\/"},"modified":"2026-09-20T23:12:18","modified_gmt":"2026-09-20T21:12:18","slug":"bmw-f450-gs-die-erste-kleine-bm-mit-einem-twin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/de\/bmw-f450-gs-die-erste-kleine-bm-mit-einem-twin\/","title":{"rendered":"BMW F450 GS \u2013 Die erste kleine BM&#8216; mit einem Twin!"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Bisher f\u00fchrte der Einstieg bei BMW f\u00fcr 18-J\u00e4hrige \u00fcber einen Einzylinder oder ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad. F\u00fcr die Saison 2026 demonstriert die bayerische Marke ihre Reaktionsf\u00e4higkeit, indem sie zwei Jahre nach dem Prototyp die F 450 GS auf den Markt bringt, die einen Reihen-Zweizylinder mit 135\u00b0 Kurbelversatz besitzt! Geringes Gewicht, umfassende Elektronik, schlankes und athletisches Aussehen \u2013 das k\u00f6nnte das perfekte kleine Spielzeug sein, dem selbst erfahrene Motorradfahrer erliegen w\u00fcrden. Wird dieser erste Test dieses Gef\u00fchl best\u00e4tigen?<\/h3>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;testbericht&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>TESTBERICHT<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">R\u00fcckblick auf Mailand 2024: Neben der neuen Front der S1000 R und einem kleinen Update der Sportlerin RR \u00fcberraschte vor allem der Prototyp der F450 GS. Alle Augen waren auf sie gerichtet, BMW weckte enormes Interesse und vor allem eine unglaubliche Reichweite in den sozialen Netzwerken dank dieses Motorrads. Das produzierte Video hob ihre Leichtigkeit, Agilit\u00e4t und ihren sehr spielerischen Charakter hervor. Sie scheint 150 kg zu wiegen, auf Wunsch Wheelies zu machen, sich \u00fcberall einen Weg zu bahnen; kurz gesagt, die kleine Traum-Enduro!<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=&#187;https:\/\/youtu.be\/FjWnnXgQh4Q&#187; align=&#187;center&#187; css=&#187;&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Reine Neuheit<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">Ein Jahr nach dem <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/bmw-motorrad-devoile-le-concept-f-450-gs-qui-semble-pret\/\">Prototyp<\/a> ist hier das endg\u00fcltige Modell. Was ich sofort wissen m\u00f6chte: Wie lange vor der Ver\u00f6ffentlichung des Prototyps haben sie bereits am endg\u00fcltigen Modell gearbeitet? Wussten sie bereits, dass sie es herausbringen w\u00fcrden und haben nur die Kommunikationskampagne mit dem Prototyp gestartet? Oder haben sie die Welle gesehen, die sie erzeugt haben, und beschlossen, sie zu surfen, solange sie hoch ist?<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=&#187;25051&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\"><em>Die Entwicklung begann im M\u00e4rz 2022 auf einem weissen Blatt Papier. Die Eicma 2024 und dann die Eicma 2025 f\u00fcr das Serienmodell waren von Anfang an geplant, bis zur Markteinf\u00fchrung im Jahr 2026. Der Erfolg des Prototyps hat jedoch einige Entscheidungen beeinflusst: den weissen Rahmen bei der Trophy-Version beizubehalten, weisse Handsch\u00fctzer sowie eine Rallye-Sitzbank anzubieten. Dies sind starke Elemente des Prototyps, die erst nach der Pr\u00e4sentation des Konzepts best\u00e4tigt wurden.<\/em><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862959-82632a18-54e9-3&#8243; include=&#187;25052,25053&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Schauen wir uns das Motorrad genauer an, denn von einem Einzelst\u00fcck zur Produktion ist es ein weiter Weg. Die X-f\u00f6rmige Front, die neue GS-Identit\u00e4t, ist da, das minimalistische Rohrrahmen-Chassis, das den Motor f\u00fcr einen Teil der Steifigkeit nutzt, ist ebenfalls noch vorhanden. Der Heckrahmen, der weiss war, ist schwarz geworden, und das, was drumherum war, hat an Volumen zugenommen. Es musste ein angemessener Platz f\u00fcr einen Sozius geboten werden, w\u00e4hrend es vorher eher eine Enduro-Sitzbank war. Die allgemeine Haltung ist ruhiger geworden, der Look ist da, aber er fesselt den Blick weniger. Der Wechsel der R\u00e4der zu Reifen mit weniger ausgepr\u00e4gten Stollen auf Aluminiumfelgen ist ein wichtiger Kontrast im Vergleich zum Prototyp.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Dieser 420 cm\u00b3 Motor ist eine komplette Neuentwicklung von BMW, wird aber mit ihrem indischen Partner TVS gefertigt. Es ist ein Reihen-Zweizylinder mit 135\u00b0 Kurbelversatz<span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span>, dessen Z\u00fcndintervalle von 135\u00b0 und 225\u00b0 asymmetrisch sind. Der erzeugte Klang ist \u201egrollend\u201c, mit einer obligatorischen Ausgleichswelle zur Kompensation der induzierten Vibrationen<i>. <\/i>Der Charakter ist vergleichbar mit einem 270\u00b0-Motor, wie dem der <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/essai-bmw-f900-gs-clairement-plus-enduro-quavant\/\">F900<\/a>.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Es handelt sich um ein komplett neues Teil, keine Adaption eines bestehenden Blocks. Sie leistet 48 PS, genau das Richtige f\u00fcr A2, und 43 Nm. Die Drehmomentkurve ist besonders pr\u00e4sent von 5&#8217;000 bis 7&#8217;500 U\/min, aber bereits ab 3&#8217;000 U\/min gut gef\u00fcllt mit 80 % zur Verf\u00fcgung f\u00fcr konstanten Fahrspass, angenehm beim Anfahren und Beschleunigen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;3&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862959-e5110a08-24d8-6&#8243; include=&#187;25059,25060,25061,25062&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Die grosse, goldene, einstellbare Gabel geh\u00f6rt leider der Vergangenheit an (sie schien \u00f8 48 mm zu haben, das war \u00fcberdimensioniert), ebenso wie der dezentrierte Stossd\u00e4mpfer, der einer Motocross w\u00fcrdig war. Sie wurden durch eine nicht einstellbare Gabel ersetzt, die nur die eloxierte Farbe beibeh\u00e4lt. Der Stossd\u00e4mpfer ist in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Es gibt ein Sportfahrwerk-Kit im Katalog, wie es auch f\u00fcr die F 900 GS der Fall ist. Wer vorhat, das Gel\u00e4nde zu beackern, kann sich sofort f\u00fcr einstellbare Kartuschen in Druck- und Zugstufe entscheiden, gewinnt aber keine Bodenfreiheit, wie es bei der 900er der Fall ist.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Die F 450 GS weist eine vern\u00fcnftige Sitzh\u00f6he von 845 mm auf und kann mittels Sitzbank und Umlenkhebel um 20 mm abgesenkt oder erh\u00f6ht werden. Der Federweg betr\u00e4gt vorne und hinten 180 mm, was 220 mm Bodenfreiheit ergibt. Auf der Waage zeigt sie 178 kg fahrbereit an, was das wettbewerbsf\u00e4higste Gewicht im Segment sein d\u00fcrfte. Zudem ist sie die technologisch fortschrittlichste Offroad-Enduro, mit Fahrhilfen, die dem deutschen Hersteller w\u00fcrdig sind. Es gibt Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, Fahrmodi und sogar optionale Pro-Modi. Alles gesteuert \u00fcber das \u00fcbliche TFT-Display und den MultiController-Drehregler, der direkt mit der linken Hand erreichbar ist. Der GPS Navigator oder die App werden nativ unterst\u00fctzt.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862960-c692f2c7-7b65-3&#8243; include=&#187;25058,25056,25057&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Wie erreicht man ein so geringes Gewicht? Durch den Einsatz von High-End-Materialien wie Magnesium f\u00fcr bestimmte Geh\u00e4use, aber auch Aluminiumgussfelgen und eine gegossene Schwinge, deren Querschnitt hohl und besonders leicht ist. Zum Beispiel erh\u00f6ht die Montage von Speichenfelgen das Gewicht um 3 kg. Die Easy Ride Clutch wiegt etwa 700 Gramm mehr. Es ist jedoch nicht vorgesehen, das Motorrad mit dem als Zubeh\u00f6r gelisteten Akrapovic-Schalld\u00e4mpfer massiv zu erleichtern. Er sieht aus wie Titan, ist aber aus Edelstahl.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row&#187; content_placement=&#187;middle&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25082&#8243; el_id=&#187;Parallax-Bild&#187;][vc_column parallax=&#187;content-moving&#187;][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Endlich am Lenker!<\/h3>\n<p class=\"p1\">Ja, endlich, denn seit dem Prototyp tr\u00e4ume ich davon, mich daraufzusetzen. Meine Geduld wurde belohnt. Mit einer Sitzbank, die 845 mm hoch ist, w\u00e4hrend das Motorrad 220 mm Bodenfreiheit bietet, kann man sagen, dass es f\u00fcr ein gutes \u00dcberwindungspotenzial nicht so hoch ist. Die Breite, wo Sitz und Tank zusammenlaufen, ist ziemlich schmal, was einigen helfen kann, die F\u00fcsse auf den Boden zu bekommen. Da ich eher gross bin, habe ich dieses Problem nicht. Ich bin mit einer F450 GS Sportpaket auf der Strasse gefahren, auf der ich meine Knie leicht und bequem unterbringe. Ich hatte sogar noch Platz, um mich auf der Sitzbank zur\u00fcckzulehnen, aber meine Arme wurden zu kurz.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<div id=\"lipsum\">\n<p class=\"p1\">Die Bedienelemente liegen gut in der Hand, mit zwei einstellbaren Hebeln, obwohl der minimale Abstand bereits gross ist. Kleine H\u00e4nde oder kurze Finger m\u00fcssen sich daran gew\u00f6hnen. F\u00fcr die F\u00fcsse ist der Schalthebel ideal platziert, auch wenn ich grosse Stiefel trage, dasselbe gilt f\u00fcr das Bremspedal, das ich unter schwierigen Fahrbedingungen oft bet\u00e4tige.<\/p>\n<\/div>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862961-98b92289-8ba7-8&#8243; include=&#187;25097,25100&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Mit viel Drehmoment, das bereits ab 3&#8217;000 U\/min zur Verf\u00fcgung steht, sind die Anfahrten leicht, und man profitiert dann von der Geschmeidigkeit des Motors, gepaart mit einem Getriebe, das es erlaubt, bei 50 km\/h im 5. Gang zu fahren. In Kurven ist es nicht immer einfach, zwischen dem 3. und 4. Gang zu w\u00e4hlen.<span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span>Der Motor zieht in beiden F\u00e4llen durch, aber um effizient zu sein, m\u00fcsste ich das Motorrad besser kennen. Im Sportpaket ist bereits der bidirektionale QuickShifter Pro enthalten, womit man das Getriebe bedienen kann, ohne sich gross um die Kupplung k\u00fcmmern zu m\u00fcssen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862961-d909880b-c8ad-7&#8243; include=&#187;25101,25102,25103&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ebenfalls in dieser Ausstattung enthalten ist das Sportfahrwerk, das die Gabel in Druck- und Zugstufe einstellbar macht. Ich habe also die Basisversion nicht ausprobiert, bei der nur der Stossd\u00e4mpfer in Vorspannung und Zugstufe einstellbar ist. Diese KYB-Komponenten sind f\u00fcr mich genau richtig: wenig Eintauchen beim Bremsen, gute Absorption von Fahrbahnunebenheiten und ausreichender Komfort.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">An der kleinen GS wurde dank Werkzeugen wie dem Windkanal, den BMW Motorrad innerhalb der Gruppe nutzen kann, eine wichtige Aerodynamik-Arbeit geleistet. Obwohl es nicht viele Verkleidungen gibt, ist der untere K\u00f6rperbereich sehr gut abgedeckt. Schultern und Nacken sind st\u00e4rker exponiert, was den Fahrer schnell erm\u00fcden kann. Der Zubeh\u00f6rkatalog bietet Alternativen mit einem Touring-Windschild, das optisch nicht wirklich gr\u00f6sser erscheint, aber am Motorrad einen enormen Unterschied macht! Ich habe es nur in der unteren Position getestet, mittels 4 Schrauben kann es noch um etwa f\u00fcnfzehn Millimeter erh\u00f6ht werden, was das Leben des Fahrers wirklich ver\u00e4ndern kann.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862962-ee3508dc-a401-9&#8243; include=&#187;25079,25084&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Die Bereifung wurde speziell f\u00fcr die 450 GS entwickelt, es handelt sich um Maxxis MaxxPlore, die gleichzeitig mit dem Motorrad im April in den Katalog aufgenommen werden. Die Deutschen haben etwa f\u00fcnfzehn Versionen entwickeln lassen, bevor sie die gew\u00fcnschten Leistungen erreichten, insbesondere den Grip bei N\u00e4sse, den wir ausgiebig getestet und bis zu 30 % Gel\u00e4ndeeinsatz akzeptiert haben. Diese Reifen haben mich bei str\u00f6mendem Regen \u00fcberzeugt, bei trockenem Wetter kann ich mich jedoch nicht zum Angriff \u00e4ussern.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862962-d8c10bdf-9b54-10&#8243; include=&#187;25077,25066&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; content_placement=&#187;top&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25081&#8243; el_id=&#187;Parallax-Bild2&#8243;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Vom Flussbett zum Windpark-Plateau<\/h3>\n<p>Neben der Sport-Version umfasste der Test auch die Trophy-Version, die sich durch ihren weissen Hauptrahmen, weisse Handsch\u00fctzer, einen grossz\u00fcgigeren Aluminium-Motorschutz und vor allem ihre ERC-Kupplung (Easy Ride Clutch) auszeichnet. Vereinfacht gesagt, ist es eine Fliehkraftkupplung, die sich im Stand von selbst \u00f6ffnet, bei etwa 2&#8217;500 U\/min schliesst, \u00fcber eine Anti-Hopping-Funktion verf\u00fcgt und sich praktisch nur im Leerlauf \u00f6ffnet, wenn man die Motorbremse nutzt. Ich habe versucht, sie bergab im 3. Gang und bewusst noch mit der Hinterradbremse zu \u00fcberlisten: Sie blieb im Eingriff, obwohl die Motordrehzahl sehr niedrig war.[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;3&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862962-60274855-9b8e-8&#8243; include=&#187;25092,25085,25087,25088&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Zum Schalten nutzt man den Shifter und ber\u00fchrt den Hebel nicht. Wer unbedingt kuppeln m\u00f6chte, kann dies immer noch tun, aber man gew\u00f6hnt sich schnell daran, nur mit dem Fuss zu arbeiten, glaub mir. Wenn man stark abbremst und aus dem idealen Drehzahlbereich kommt, erscheint eine Aufforderung zum Gangwechsel im Armaturenbrett, aber mehr nicht. Man kann versuchen, im 3. Gang anzufahren, aber die Kupplung wird dabei stark leiden. Da es sich um ein mechanisches System handelt, spricht nichts dagegen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Die Trophy, wie du sie mit ihrer vom Prototyp inspirierten Dekoration siehst, hat auch die Speichenfelgen, die BMW f\u00fcr etwa 1000.- pro Paar im Zubeh\u00f6rkatalog haben m\u00f6chte. Die Nachfrage ist h\u00f6her als gesch\u00e4tzt, daher arbeitet die Marke daran, gen\u00fcgend Felgen zu beschaffen, bevor diese Option im Konfigurator angeboten wird. Hier sind Metzeler Karoo 4 Reifen montiert, ein Mischreifen, den BMW empfiehlt, aber den Kunden der F 450 GS nicht vorschreibt.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862963-86a3930c-f061-10&#8243; include=&#187;25105,25106,25107&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Die Felgen und diese Reifen machen einen Unterschied von 5 kg mehr gegen\u00fcber dem fahrbereiten Gewicht von 178 kg, und zwar ungefederte Massen. Das Verhalten dieser Bereifung ist besonders, die Schr\u00e4glage ist nicht ihre St\u00e4rke, obwohl sie diese akzeptiert, und man sp\u00fcrt deutlich, wie die grossen Stollen nacheinander auf dem Asphalt zerdr\u00fcckt werden. Was dieser Reifen wirklich liebt, ist das Gel\u00e4nde, und wir wurden gut bedient.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Ein Flussbett birgt mehrere Schwierigkeiten: eine schwer lesbare Linie in der Ferne, Zonen mit Kies oder weichem Sand und einige gr\u00f6ssere Steine, die man sorgf\u00e4ltig umfahren muss. Dank der Leichtigkeit und Wendigkeit des Motorrads ist ein Spurwechsel im letzten Moment eine Formalit\u00e4t. Im Stehen auf den breiten Enduro-Fussrasten ohne Gummi reagiert das Motorrad schnell auf Gewichtsverlagerungen, ohne dass man am Lenker ziehen muss. Dieser ist bei den Testmotorr\u00e4dern 2 cm h\u00f6her, die Lenkererh\u00f6hungen sind als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich. Idealerweise h\u00e4tte ich ihn noch 2 cm h\u00f6her montiert, um den unteren R\u00fccken nicht zu belasten. Ein weiterer Nachteil der stehenden Position: Wenn ich das Motorrad fest umklammere, dr\u00fcckt eine scharfe Plastikkante unangenehm auf meine Wade. Auf Dauer etwas st\u00f6rend.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;12&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862963-7a5f2291-1508-4&#8243; include=&#187;25107&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Wie schlagen sich 48 PS in Sandb\u00e4nken, um 250 kg mit Fahrer zu bewegen? Extrem gut. Hinzu kommt die Easy Ride Clutch, die ich vollst\u00e4ndig gemeistert habe, und gute Fahrkenntnisse, die ich bei meinen Besuchen im Enduro Park erworben habe. Mit der h\u00f6heren Sitzbank bewege ich mich m\u00fchelos nach hinten, um eine bessere Traktion zu erzielen. Und im Enduro Pro Modus mit ausgeschalteter DTC hilft das Motorrad bis zu einem gewissen Grad weiterhin. Im 2. Gang mit wenig Gas oder im 3. Gang, um so hoch wie m\u00f6glich zu spritzen, die 450 GS akzeptiert beides.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Nach mehreren Flussdurchquerungen und ziemlich engagiertem Fahren im breiten Flussbett habe ich nur 4 Mal geh\u00f6rt, was mir wie der Motorschutz vorkam, der den Boden ber\u00fchrt. Ein hervorragender Punkt, der hervorzuheben ist. Sp\u00e4ter fuhren wir auf einem Netz von Waldwegen, einige davon sehr feucht, wo die BMW bewies, dass sie auch sehr gut aus schlammigen Passagen herauskommt. Nichts scheint sie aufzuhalten, ohne sich auf eine 100%ige Enduro-Route einzulassen. Ein kleines D\u00e9j\u00e0-vu beim Befahren dessen, was eine weisse Piste w\u00e4re, wenn es nicht seit 2 Tagen regnen w\u00fcrde, am Fusse eines Windparks, der <a href=\"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/enduro-park-lastours-deux-jours-riches-en-enseignements-avec-nos-lecteurs\/\">Lastours \u00e4hnelt<\/a>. Dort ist die F 450 GS in ihrem Element, f\u00fcr Touren abseits asphaltierter Strassen, die sie ohne mit der Wimper zu zucken bew\u00e4ltigt, selbst einfach im Enduro-Modus, also ohne zus\u00e4tzliche Optionen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862964-21b4f2b8-895b-1&#8243; include=&#187;25113,25109,25111,25106&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Serienm\u00e4ssig kann der Fahrer die Traktionskontrolle mittels eines Knopfes links am Lenker deaktivieren. F\u00fcr erweiterte Einstellungen ist der Enduro Pro Modus im ersten Paket enthalten und l\u00e4sst die Wahl der Gasannahmekurve, des Eingriffsgrads der Traktionskontrolle; das ABS wird am Vorderrad minimiert und am Hinterrad deaktiviert. Es gibt auch eine abschaltbare Anti-Wheelie- und Anti-Stoppie-Funktion, die je nach Bedarf Stoppies oder Wheelies erm\u00f6glicht. Im Enduro-Modus beispielsweise bleibt die Anti-Wheelie-Funktion aktiv, aber auf dem niedrigsten Niveau.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25100&#8243; el_id=&#187;parallax-bild&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187; el_id=&#187;Parallax&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Sehr gut, perfekte Kopie?<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">Ich habe viel geschrieben, um die Vorz\u00fcge der F 450 GS zu preisen, und dabei einige kleine negative Punkte erw\u00e4hnt, wie den Windschutz des Standard-Windschilds, die schlecht platzierte Plastikkante, wenn ich auf dem Motorrad stehe. Ich k\u00f6nnte auch das Prinzip der Speichenfelgen hinzuf\u00fcgen, die ein vom H\u00e4ndler installiertes Zubeh\u00f6r sind, sodass man seine Aluminiumfelgen unter dem Arm mitnehmen oder ihnen Kranz, Reifen und Scheiben hinzuf\u00fcgen muss, um einen zweiten Radsatz zu erhalten. Vorausgesetzt, man weiss, wie man sie lagert und selbst montieren kann. Das ist ab Werk kompliziert anzubieten, aber ein grosser Vorteil f\u00fcr den Kunden.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p2\">F\u00fcr eine Reisende w\u00e4re ein Tempomat willkommen gewesen, wurde aber zur Vereinfachung des Motorrads nicht ber\u00fccksichtigt. Ebenso ist kein Hauptst\u00e4nder vorgesehen, da keine Befestigungspunkte am Hauptrahmen konzipiert wurden. Kleine Unannehmlichkeiten, die aber weit davon entfernt sind, un\u00fcberwindbar zu sein.<\/p>\n<p class=\"p2\">F\u00fcr diejenigen, die ein sofort A2-kompatibles Motorrad suchen, weil sie zum Beispiel mit den 105 PS der F 900 GS nichts anfangen k\u00f6nnen, ist die \u201ekleine\u201c GS ein hervorragender Kandidat. Die angebotenen 48 PS sind gut pr\u00e4sent und willig, perfekt auf die Philosophie des Motorrads abgestimmt. Mit 18 Jahren damit anzufangen, h\u00e4tte mir enorm gefallen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;3&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862964-649bb199-a6a0-0&#8243; include=&#187;25089,25090,25091,25093&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Die ersten Auslieferungen erfolgen im April zum Startpreis von CHF 7&#8217;660.- f\u00fcr die F 450 GS in Cosmic Black. F\u00fcr CHF 8&#8217;180.- kann man sich die Sport-Version g\u00f6nnen, die zwangsl\u00e4ufig rot ist und Shifter Pro, Pro-Fahrmodi und Sportfahrwerk beinhaltet. F\u00fcr CHF 8&#8217;560.- bestellt man die Trophy-Version, zu der der verst\u00e4rkte Aluminium-Motorschutz und die ERC-Kupplung sowie weisse Handsch\u00fctzer und der weiss lackierte Hauptrahmen hinzukommen.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=&#187;.vc_custom_1773736993582{background-color: #888888 !important;}&#187;][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3 class=\"p1\"><b>Vergleich mit der CF Moto 450 MT<\/b><\/h3>\n<p class=\"p1\">Die BMW ist 7 kg leichter, 6 PS st\u00e4rker und verf\u00fcgt vor allem \u00fcber viel Elektronik, angefangen beim Ride-by-Wire. Traktionskontrolle und Kurven-ABS werden durch die Motorbremsregelung MSR erg\u00e4nzt. Der Motor mit 135\u00b0 Kurbelversatz ist sehr speziell. Ihr Federweg ist auf 180 mm begrenzt, w\u00e4hrend ihre Sitzh\u00f6he selbst optional 25 mm h\u00f6her ist. Das Fahrwerk ist von KYB, die optionale Gabel ist einstellbar, der Stossd\u00e4mpfer ist einstellbar. Die Schwinge ist aus hohlem Aluminiumguss. Ihr Tank fasst 14 Liter. Serienm\u00e4ssig kommt sie mit Aluminium-Gussfelgen, Speichenfelgen sind als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich, die vom H\u00e4ndler und nicht ab Werk montiert werden.<\/p>\n<p class=\"p1\">Die CF Moto ist schwerer und weniger leistungsstark, verf\u00fcgt nur \u00fcber ein Standard-ABS und ihr Motor hat den Vorteil, mit 270\u00b0 Kurbelversatz einen sympathischen Motorcharakter zu besitzen. Sie hat mehr Federweg (200\/200) und eine niedrigere Sitzh\u00f6he, bis zu 800 mm. Die Fahrwerkseinstellungen sind serienm\u00e4ssig in Druck- und Zugstufe. Ihr Tank fasst 17,5 Liter und das Motorrad wird nur mit Speichenfelgen geliefert.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;galerie&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=&#187;load-more&#187; items_per_page=&#187;12&#8243; element_width=&#187;2&#8243; css=&#187;&#187; btn_color=&#187;default&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1773820862965-40dad1bb-4e44-5&#8243; include=&#187;25051,25052,25053,25054,25055,25056,25057,25058,25059,25060,25061,25062,25063,25064,25065,25066,25067,25068,25069,25070,25071,25072,25073,25074,25075,25076,25077,25078,25079,25080,25081,25082,25083,25084,25085,25086,25087,25088,25089,25090,25091,25092,25093,25094,25095,25096,25097,25098,25099,25100,25101,25102,25103,25104,25105,25106,25107,25108,25109,25110,25111,25112,25113,25114&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;] Bisher f\u00fchrte der Einstieg bei BMW f\u00fcr 18-J\u00e4hrige \u00fcber einen Einzylinder oder ein auf 35 kW gedrosseltes Motorrad. 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