{"id":27038,"date":"2026-06-03T10:23:36","date_gmt":"2026-06-03T08:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/ducati-monster-s4rs-die-ultimative-version\/"},"modified":"2026-09-20T22:58:15","modified_gmt":"2026-09-20T20:58:15","slug":"ducati-monster-s4rs-die-ultimative-version","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acidmoto.ch\/site\/de\/ducati-monster-s4rs-die-ultimative-version\/","title":{"rendered":"Ducati Monster S4RS: Die ultimative Version"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\" id=\"wpb-content-root\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ducati ist eine besondere Marke, die es verstanden hat, Leidenschaft durch Maschinen zu vermitteln, die Charakter, Charme und gesteigerte Leistung vereinen. Die Ducati Monster S4RS ist das perfekte Beispiel daf\u00fcr: die ultimative Version des italienischen Roadsters, den wir in dieser neuen Rubrik von Acidmoto, den Retro-Tests, genau unter die Lupe nehmen d\u00fcrfen![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;Test&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h2>RETRO-TEST<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Ein bisschen Geschichte<\/h3>\n<p>Ducati bot damals eine breite Palette an Sportmodellen an, von denen einige bereits die Meisterschaften anf\u00fchrten. Die ber\u00fchmte und ber\u00fcchtigte 916 war gerade auf der Mail\u00e4nder Messe vorgestellt worden, und die Modellpalette besass nur ein einziges Modell, das nicht f\u00fcr die Jagd nach Bestzeiten konzipiert war: ein Sporttourer namens Ducati Paso. Um seinen Katalog zu erweitern, startete die Firma aus Bologna ein ziemlich gewagtes Projekt: ein unverkleidetes Motorrad anzubieten, angetrieben von einem ausdrucksstarken Triebwerk, und das alles ohne Schnickschnack. Ein Satz, der zum Geist der Monster werden sollte, wurde damals von einem der Ducati-Designer, Miguel Galluzzi, gepr\u00e4gt: \u00abAlles, was du brauchst, ist ein Motor, ein Tank, ein Sitz und ein Lenker.\u00bb[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"54\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ducati nahm daraufhin den Gitterrohrrahmen der Sportmaschine 888, den Motor der 900SS, einen runden Scheinwerfer\u2026 die Monster M900 war geboren. Angesichts des Erfolgs ihres Modells (die Marke verkaufte zehnmal mehr Modelle als erwartet) wurde sie in verschiedenen Hubraumgr\u00f6ssen angeboten, erhielt eine Einspritzanlage, und dann kamen die elit\u00e4r ausgestatteten Versionen wie die S4R, angetrieben vom Triebwerk der 916, die sich 2006 zu dem Modell entwickelte, das wir heute testen: die S4RS.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1777023397995-1284313c-a333-9&#8243; include=&#187;25507,25499&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Das Innenleben des Biests<\/h3>\n<p>Noch mehr ist noch besser! Wenn die S4RS auch den Familien-Look der Monster teilt, so sind ihr Fahrwerk und ihr Motor doch v\u00f6llig neu f\u00fcr den italienischen Roadster. Vorbei ist der 996 cm\u00b3 Motor, der von der ber\u00fchmten Superbike stammte und die letzte S4R-Version antrieb: Der L-Twin ist jetzt der Testastretta, der von der spritzigen und ungeliebten 999 stammt. Der Block, dessen Leistung reduziert wurde, leistet hier 130 PS. Die Spitzenleistung wird hoch in den Drehzahlen bei 9.500 U\/min erreicht; das Drehmoment wurde hingegen erh\u00f6ht, mit 10,6 mkg bei 7.500 U\/min\u2026 was die S4RS bei ihrer Markteinf\u00fchrung zur leistungsst\u00e4rksten Monster macht!<\/p>\n<p>Optisch, und im Gegensatz zu den anderen Maschinen der Baureihe, ist ihre luftige Silhouette nicht mehr vorhanden, so sehr quillt die Mechanik aus dem Gitterrohrrahmen.<\/p>\n<p>Auch das Fahrwerk kann sich sehen lassen: Die Bremsanlage ist komplett von Brembo, mit radialen 4-Kolben-S\u00e4tteln, die auf 320-mm-Scheiben beissen, und wird von einem ebenfalls radialen Hauptbremszylinder derselben Marke bet\u00e4tigt. Hinten wird eine 245-mm-Scheibe von einem Doppelkolben-Sattel in die Zange genommen. Man weiss bereits, dass die Ausstattung keine Probleme haben wird, die Leidenschaft des Twins zu z\u00fcgeln\u2026[\/vc_column_text][vc_single_image image=&#187;25506&#8243; img_size=&#187;full&#187; alignment=&#187;center&#187; onclick=&#187;link_image&#187; css=&#187;&#187;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Luxus begegnet uns weiterhin \u00fcber ihre Fahrwerkskomponenten: Wenn die goldene Farbe von \u00d6hlins zum elit\u00e4ren Gef\u00fchl der Maschine beitr\u00e4gt, so ist sie doch nicht weniger leistungsstark, da das gesamte Material direkt von der Superbike 999 stammt. Die 43 mm Upside-Down-Gabel mit 130 mm Federweg ist vom Typ USD, mit einer reibungsarmen Beschichtung; sie ist vollst\u00e4ndig einstellbar (Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung). Der hintere Stossd\u00e4mpfer stammt aus derselben Quelle: Es handelt sich um einen Monostossd\u00e4mpfer mit separatem Ausgleichsbeh\u00e4lter und einem Federweg von 148 mm. Er ist ebenfalls in alle Richtungen einstellbar.<\/p>\n<p>Diese ultimative Version ist nicht nur mit luxuri\u00f6sem Material ausgestattet, denn ihre Verkleidung weist zahlreiche Carbonteile auf. Beim hier vorgestellten Testmodell sind der vordere Kotfl\u00fcgel, der Hinterradabdeckung, die Riemenabdeckungen, die Schl\u00fcsselumrandung, die Seitenverkleidungen, der Kettenschutz aus diesem edlen Material, und sogar die K\u00fchlerseiten. Man k\u00f6nnte nicht unbedingt mehr hinzuf\u00fcgen, aber das tr\u00e4gt zum b\u00fcrgerlichen Gef\u00fchl bei, das dieses Motorrad begleitet, ebenso wie das Rot auf seiner Karosserie, das in der Mitte durch einen weissen Streifen getrennt ist, vom Windschild bis zur Heckverkleidung\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#187;1\/3&#8243;]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"56\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=&#187;2\/3&#8243;][vc_column_text css=&#187;&#187;]Was das Cockpit betrifft, so bleiben die Schalter und Anzeigen schlicht. Abgesehen vom sichtbaren Logo im Hintergrund des Drehzahlmessers wird sich ein Monster-Besitzer nicht fremd f\u00fchlen! Das Emblem des Modells ist auch an der Basis des Tanks angebracht, um dem Fahrer die Ehre zu vergegenw\u00e4rtigen, seinen Hintern auf dieses italienische Kunstwerk zu setzen. Ich drehe schon eine Ewigkeit um dieses Gef\u00e4hrt auf der Terrasse des Besitzers, und die Ducati hat ihren Charme schon zu sehr ausgespielt, der Z\u00fcndschl\u00fcssel wurde noch nicht einmal gedreht\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]<\/p>\n<h3>Aufgesessen<\/h3>\n<p>Schl\u00fcssel drehen und kr\u00e4ftig auf den Startknopf dr\u00fccken: Der Anlasser arbeitet und startet die mechanische Symphonie. Zwischen dem Klappern des Desmodromik-Systems, der Trockenkupplung und dem Schnurren des doppelten Termignoni-Auspuffs, der trotz Schalld\u00e4mpfer f\u00fcr die Einhaltung der Gesetze ausgestattet ist, h\u00f6rt man schon im Leerlauf, dass der Motor der 999 seine Gladiatorenseele der WSBK bewahrt hat\u2026 Ich lasse den Twin sanft warm laufen, w\u00e4hrend ich mich ausr\u00fcste, gr\u00fcsse und danke dem Besitzer nochmals, dann lege ich den ersten Gang ein.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row&#187; content_placement=&#187;middle&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;25523&#8243; el_id=&#187;Parallax-Bild&#187;][vc_column parallax=&#187;content-moving&#187;][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Die ersten Meter sind etwas verwirrend, denn der Bologneser Twin zeigt von Anfang an ein Verhalten, das nicht mit einer Pendler-Nutzung vereinbar ist\u2026 Beim Anfahren sollte man die Kupplung bis 3.000 U\/min kr\u00e4ftig schleifen lassen, um ein ungewolltes Abw\u00fcrgen zu vermeiden. Ich werde meine Zeit nicht damit verschwenden, euch die praktischen Aspekte dieser Ausnahmemaschine zusammenzufassen, da sie fast nicht vorhanden sind. Der Lenkeinschlag \u00e4hnelt dem eines Trolleybusses; gepaart mit den F\u00e4higkeiten des Motors macht er euch sehr schnell klar, dass ihr Slaloms zwischen vierr\u00e4drigen Staus an Ampeln vergessen k\u00f6nnt. Nun gut! Urbane Kreisverkehre \u00e4hneln ebenfalls einer Gleichgewichts\u00fcbung, aber was soll\u2019s: Die Aura dieses Motorrads fegt seine Schwierigkeiten mit einem Kurbelwellenschlag beiseite, und die bewundernden oder \u00e4ngstlichen Blicke der Passanten ermutigen euch sogar, das Motorrad etwas mehr als n\u00f6tig knurren zu lassen. Aber ich suche schnell einen Ausweg aus diesem urbanen Hindernislauf, um das Monster in ein geeigneteres Terrain zu bringen, wo es sein feuriges Temperament ausdr\u00fccken kann.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Diese Maschine ist eindeutig nicht intuitiv, und die ersten Kurven lassen mich fast an meinen Fahrk\u00fcnsten zweifeln, so sehr weigert sich die Ducati, sich z\u00e4hmen zu lassen. Wie eine Diva verlangt die S4RS eine gewisse Dosis an Kompression und Analyse, um ihre F\u00e4higkeiten zu entfalten\u2026 Wenn man die Bedienungsanleitung verstanden hat, wird alles klarer: In Kurven muss man sich voll einbringen und nicht z\u00f6gern, die H\u00fcfte und den Oberk\u00f6rper herauszuh\u00e4ngen, einen starken Druck auf die Fussraste auszu\u00fcben und nicht vergessen, mit dem Bein Druck auf den Tank aufrechtzuerhalten. Wenn man alle Mittel einsetzt, wirft sich die Monster gen\u00fcsslich in die Kurven und erweist sich als ebenso pr\u00e4zise wie lebhaft! Ich bin \u00fcbrigens \u00fcberrascht von der Kurvengeschwindigkeit, die neueren Modellen in nichts nachsteht.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1777023397996-81ba7a74-dfb9-0&#8243; include=&#187;25520,25522&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Das Brembo-Paket sorgt f\u00fcr eine Bremsleistung, die diesen Namen verdient: Ich habe zwar viele Berichte \u00fcber diese Maschine gelesen, die besagten, dass die Bremsen brutal seien, aber das Gef\u00fchl beim Bremsen ist aussergew\u00f6hnlich, und die Leistung sehr pr\u00e4sent. Es ist nicht ungew\u00f6hnlich, dass das Heck bei starken Bremsman\u00f6vern entlastet wird. Man muss \u00fcbrigens bei Verz\u00f6gerungsphasen vorsichtig sein, denn ohne Anti-Hopping-Kupplung verliert das Motorrad beim Herunterschalten mehrerer G\u00e4nge leicht die Haftung des Hinterrads.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid element_width=&#187;6&#8243; css=&#187;&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1777023397997-3cadaeac-f8d5-1&#8243; include=&#187;25519,25518&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Die Federung der Maschine ist bei hohem Tempo ein echter Vorteil, denn es ist sehr einfach, die Arbeit der Gabel beim Bremsen zu sp\u00fcren, w\u00e4hrend der hintere Stossd\u00e4mpfer eine klare R\u00fcckmeldung \u00fcber die Traktion bietet. Ich habe \u00fcbrigens manchmal die Haftung verloren, aufgrund eines \u00dcberschusses an Traktion des Testastretta, ohne dabei den geringsten Kontrollverlust zu sp\u00fcren. Kommen wir zum Motor: Wenn sich der Zweizylinder der 999 bei ruhiger Fahrt nicht z\u00e4hmen l\u00e4sst, so harmoniert er, wenn man das Tempo forciert, mit der gesamten Maschine. Sein Drehmoment ist bereits im mittleren Drehzahlbereich omnipr\u00e4sent, die Pferdeherde kommt erst weit nach der Brutalit\u00e4t des Drehmoments und zieht bis in hohe Drehzahlen. Seine Drehfreudigkeit ist f\u00fcr einen Twin von 2006 ziemlich aussergew\u00f6hnlich. Das Getriebe ist ein wahres Vergn\u00fcgen zu bedienen: Es erweist sich als pr\u00e4zise, von einer Sanftheit, die im Widerspruch zum Rest der Maschine steht, und der Gangwechsel ist fast unmerklich, wenn er im richtigen Drehzahlbereich erfolgt. Kurz gesagt, je aggressiver du mit diesem Motorrad umgehst, desto eher erreichst du ein Tempo, das dein Stolz sich nicht vorstellen k\u00f6nnte\u2026<span class=\"Apple-converted-space\"> <\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=&#187;stretch_row_content_no_spaces&#187; content_placement=&#187;top&#187; parallax=&#187;content-moving&#187; parallax_image=&#187;398&#8243; el_id=&#187;Parallax-Bild2&#8243;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;800px&#187;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ich komme von dieser sportlichen Darbietung mit feuchtem Helm und einem Geist voller Gef\u00fchle zur\u00fcck, die ich normalerweise keinem Motorrad entgegenbringe. Das ist es, was die S4RS unter deinem Integralhelm hervorrufen wird. Sie ist nicht die einfachste, aber ein reines Motorrad, ein Gef\u00e4hrt, das von den Ducati-Ingenieuren so konzipiert wurde, dass es nur einer Handvoll Motorradfahrer zug\u00e4nglich ist, zu der ich heute das Gl\u00fcck hatte zu geh\u00f6ren und die ich versucht habe, euch mit meinen Worten zu vermitteln. Sie ist nicht einfach, nicht praktisch, aber wenn wir von Leidenschaft sprechen, geht es dann wirklich um Zug\u00e4nglichkeit oder Praktikabilit\u00e4t? Ich glaube nicht\u2026 Die Ducati S4RS ist ein rollender Mythos, der Respekt verdient und sich nicht auf Anhieb erfassen l\u00e4sst. Ihr aktueller Preis ist nicht im oberen Segment. Was h\u00e4lt dich also davon ab, den Schritt zu wagen? Vielleicht die Vernunft\u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]<div class=\"my-hello-element\"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Desktop -->\n            <ins data-revive-zoneid=\"55\" data-revive-id=\"4d5449d616ecffc89ec43465d94db3b9\"><\/ins>\n            <script async src=\"\/\/adserver.acidmoto.ch\/www\/delivery\/asyncjs.php\"><\/script><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=&#187;galerie&#187;][vc_column][vc_empty_space height=&#187;60px&#187;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>GALERIE<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_masonry_media_grid style=&#187;load-more&#187; items_per_page=&#187;12&#8243; element_width=&#187;2&#8243; css=&#187;&#187; btn_color=&#187;default&#187; grid_id=&#187;vc_gid:1777023397999-541ccdf0-4c36-1&#8243; include=&#187;25523,25522,25521,25520,25519,25518,25517,25516,25515,25514,25513,25512,25511,25510,25509,25508,25506,25504,25503,25500,25499&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text css=&#187;&#187;]Ducati ist eine besondere Marke, die es verstanden hat, Leidenschaft durch Maschinen zu vermitteln, die Charakter, Charme und gesteigerte Leistung vereinen. 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