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Un esprit, un design et un compresseur
Dix ans après avoir refait irruption dans le monde de la moto, la famille H2 continue de fasciner. D’un côté, la Ninja H2, une version assagit, équipée de tout l’accastillage routier et de l’autre, la radicale H2R, conçue sans compromis pour un usage hors route. Deux machines, emblèmes de Kawasaki et de son savoir-faire technologique.
Derrière leur conception se cache d’ailleurs bien plus que l’expertise traditionnelle du constructeur japonais. Kawasaki a également fait appel aux compétences de ses divisions spécialisées dans l’aéronautique et les turbines à gaz. Une collaboration qui explique en partie le caractère hors norme de ces machines, reconnaissables notamment grâce à leur fameux sigle River Mark, sur la face avant, un écusson réservé aux modèles les plus emblématiques de la marque.
Pour 2027, Kawasaki ne se contente pas de reconduire sa H2. La moto évolue en profondeur, avec une attention particulière portée au moteur et à la façon dont celui-ci délivre son caractère.
Un moteur revue en profondeur
Visuellement, le quatre-cylindres suralimenté reste le même mais sous le carénage, les changements sont nombreux. Kawasaki a notamment revu la roue du compresseur et toute la partie admission. Les pistons, la culasse, le cylindre, le vilebrequin et les arbres à cames ont également évolués.
La révolution se poursuit autour de l’injection et de l’échappement, tandis que la boîte de vitesse reçoit de nouveaux rapports. L’objectif n’est pas uniquement de gagner quelques chiffres sur une fiche technique : Kawasaki cherche avant tout à modifier la façon dont le moteur délivre ses performances sans pour autant dénaturer l’âme de la H2.
La puissance atteint ainsi 209 ch grâce au Ram-Air, tandis que le couple maximum arrive à 8 500 tr/min. La marque annonce davantage de répondant au milieu du compte-tours et une poussée encore plus véloce lorsque le moteur prend ses tours.
Et c’est probablement là que réside toute la philosophie de cette nouvelle H2 : conserver cette sensation d’accélération presque irréelle qui fait son identité, tout en rendant la mécanique encore plus exploitable.
Un châssis conçu pour encaisser
Avec plus de 200 chevaux, le moteur ne peut évidemment pas être le seul élément à évoluer. Kawasaki conserve son fameux cadre treillis, dont le compromis entre rigidité et flexibilité participe directement à la stabilité de la moto.
Le freinage passe quant à lui à une nouvelle étape avec l’arrivée des étriers Brembo Hypure à l’avant. Plus légers et rigides, ils doivent apporter davantage de précision dans les phases de freinage.
La ligne d’échappement a elle aussi été repensée. Kawasaki a travaillé sur les diamètres des tubes, la préchambre et le silencieux afin de gagner du poids et d’améliorer encore le comportement du moteur à bas et mi-régime.
Pour maintenir la moto au sol, la H2 mise toujours sur du matériel haut de gamme avec une fourche KYB AOS-II à l’avant et un Öhlins TTX36 à l’arrière.
Un tableau de bord inspiré de l’aviation
L’univers H2 ne s’arrête pas à la mécanique. Le poste de pilotage évolue également avec une instrumentation modernisée proposant deux présentations différentes.
L’une reprend visuellement les formes des conduits d’air de la machine. L’autre joue clairement la carte technologique avec davantage d’informations sur la suralimentation, mais aussi des indications concernant l’inclinaison et l’assiette de la moto.
La partie électronique reste évidemment très complète. Contrôle de traction KTRC, système de départ KLCM et différentes aides au pilotage permettent d’exploiter plus facilement les capacités de la H2. La connexion avec le smartphone est également possible grâce à Kawasaki Rideology.
La Carbon pour aller encore plus loin
Pour ceux qui veulent pousser l’exclusivité encore davantage, Kawasaki reconduit également la Ninja H2 Carbon. Son principal signe distinctif est son habillage supérieur réalisé en composite carbone CFRP, à la fois léger et particulièrement rigide.
En 2027, Kawasaki ne tourne donc pas la page de la H2. Bien au contraire. La marque continue de faire évoluer cette machine hors norme, en travaillant autant sur son moteur que sur son châssis et son électronique.
Une chose est certaine : alors que la plupart des constructeurs cherchent à dompter la puissance, Kawasaki continue, avec la H2, à lui donner une place centrale.
