Reportage publié le 08 octobre 2015

Présentation officielle de la Kawasaki ZX-10R 2016 - Des nouveautés bienvenues pour la Ninja

Texte de Patrick Schneuwly

En 2011, Kawasaki sortait la première sportive avec plus 200cv de série. Quatre ans plus tard, attaqués par les Ducati Panigale, BMW S1000RR et maintenant la Yamaha R1-M jusqu’en Superbike, les Verts se devaient de réagir avec un outil à la hauteur de leur titre fraîchement acquis.

Toutes les photos se trouvent dans la galerie ci-dessous.

Coup de tonnerre sur la planète moto, Yamaha annonce son retour en WSBK avec l’aide d’un certain Valentino Rossi. Fraîchement titré, Kawasaki ne va pas se laisser faire et réplique à la R1-M par une nouvelle Ninja ZX-10R profondément revue et améliorée avec leur expérience en compétition.

Le programme sportif des Verts, le Kawasaki Racing Team (KRT), a dicté sa loi cette saison en World Superbike sur la base d’une Ninja existante depuis quatre ans. Malgré la sévérité des nouvelles normes Euro 4, les ingénieurs ont réussi à conserver les 200 chevaux qui avaient redoré le blason de la Ninja à l’époque. A grand renfort d’allègement et d’aide électronique de dernière génération, la nouvelle Ninja se voudra plus facile pour le commun mais aussi diablement plus efficace pour les initiés. Visuellement, la marque travaille à contre-courant en ajoutant quelques galbes à ses carénages pour une aérodynamique avantageuse au pilote. Accrochez-vous le descriptif est digne d’une revue technique.

Changements mécaniques

Le quatre-cylindres en ligne a entièrement été revu pour offrir une puissance en légère augmentation. On notera l’arrivée d’un contrôle électronique d’ouverture du papillon des gaz devenu rond et non oval, alimentant un conduit plus grand et poli, dans une une chambre usinée plus précisément où le piston s’est affiné et est donc devenu plus léger (-5g). Cette prouesse est rendue possible par le déplacement de l’axe de cylindre de 2mm vers l’échappement par rapport au vilebrequin, réduisant les forces latérales et la pression sur le cylindre.

Autre nouveauté pour la ZX-10R, l'arrivée de trois cartographies faisant varier la puissance disponible entre low, middle et full (respectivement, 60, 80 et 100% de la puissance). Les arbres à cames allégés et redessinés pour allonger la phase de montée ont permis de diminuer le moment d’inertie de 20% et d’ainsi rendre la Ninja plus agile et plus facile à maîtriser sur l’angle.

Le volume de la boîte à air est passé de 8 à 10 litres, pendant que son filtre a vu sa surface multipliée par 1.6 et sa résistance à l’air réduite de 40%, il y a ainsi plus de puissance disponible à bas et moyen régime pour s’extirper plus efficacement d’une courbe. La pression d’huile plus élevée et un nouveau chemin d’acheminement des liquides de refroidissement expérimentés en Superbike limitent plus efficacement la montée en température du moteur.

Les canaux d’entrée et de sortie des chambres sont maintenant usinés de biais pour obtenir un flux plus rectiligne du mélange air/carburant et des gaz d’échappement. Les vapeurs de carburant sont séparées de ces derniers puis renvoyées au réservoir pour satisfaire aux normes anti-pollution. Toutes les tubulures d’échappement ainsi que le silencieux sont désormais en titane et ne nécessitent plus leur remplacement lors de l’adaptation d’un silencieux de compétition, sa conception étant quasi identique à un modèle de seconde monte. Le collecteur est hydroformé pour éviter les opérations de soudures qui pourraient ne pas être identiques d’un modèle à l’autre.

La boîte à six vitesses à cassette se situe plus haut qu’avant pour permettre d’être ouverte sans vidanger le moteur. Les rapports de 2 à 6 ont été raccourcis pour privilégier l’accélération à la vitesse maximum tandis que le réglage des rapports primaire et final minimisent le tassement comme la levée de la machine. Au final le moteur se comporte de façon plus linéaire, en étant plus plein en bas et délivrant l’entier de ses 200cv très progressivement.

Changements châssis

La nouvelle partie-cycle perfectionne la maniabilité plus particulièrement en entrée de virage. La colonne de direction recule de 7.5mm vers le pilote alors que le bras oscillant, profondément revu, s’allonge de 15.8mm. Avec le centre de gravité légèrement plus élevé, ces changements se traduisent par plus de poids sur la roue avant inspirant plus confiance au pilote inscrivant la machine en courbe.

Le système de suspension, conçu par Showa pour le Superbike, fait son entrée sur le marché de la grande série. La fourche BFFF (pour Balance Free Front Fork) se veut meilleure en tous points : plus confortable, plus stable et plus de retour d’information sur le grip de la roue avant. La fonction d’amortissement est assurée par des cartouches d’azote externes, évitant la variation de pression induite par la compression/détente dans le tube de la fourche. Elle est entièrement réglable mais reste dépourvue d’électronique.

Le mono-amortisseur est un BFRC lite (la version plus légère de la Balance Free Rear Cushion), qui prétend avoir les mêmes qualités que la fourche, est placé au-dessus du bras oscillant avec le système Back-link. L’abandon de l’Uni-Track permet de supprimer la biellette inférieure et gagner de la place pour la chambre de résonance de l’échappement en remontant le centre de gravité. Sur piste, il offre la sensation d’un travail plus progressif et rendrait les réglages plus facilement perceptibles.

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Kawasaki
Modèle :
ZX-10R
Année :
2016
Catégorie :
Supersport
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée :
998 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection: Ø 47 mm x 4, double injecteurs
Performances
Puissance max. :
200 (210cv avec Ram Air) ch à 13'000 tr/min
Couple max. :
113.5 Nm à 11'500 tr/min
Transmission
Finale :
Chaîne scellée
Boîte :
6 rapports, à cassette
Embrayage :
Multidisques à bain d'huile, manuel
Partie cycle
Châssis :
Double coque, alumium moulé
Suspension AV :
Fourche inversée de 43 mm (type "Balance Free Front Fork"), réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts additionnels
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Amortisseur horizontal (Back-link) à gaz et ressort de haute technologie (typ BFRC). Réglable totalement en compression, détente et précharge
Débattement AR :
114 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
190/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Doubles disques semi-flottants de 330 mm. Deux étriers monoblocs (Brembo) radiaux à 4 pistons opposés
Frein AR :
Simple disque de 220 mm. Étrier simple piston
Dimensions
Longueur :
2'090 mm
Empattement :
1'440 mm
Largeur :
740 mm
Hauteur de selle :
835 mm
Poids total :
206 kg
Réservoir :
17 litres
Catalogue
En ligne :
Garage :

Plus d'articles Moto

Morzine Harley Days 2019 - 60'000 bikers ont afflué durant les 4 jours
Morzine accueille une fois tout les deux ans les Harley Days, une manifestation qui réuni les fans de la marque US, mais pas seulement, puisqu'il n'est pas rare d'y croiser des modèles de la concurrence, telle que la première marque de moto US, Indian Motorcycle.
La Swiss Stunt Riding School n'est plus
Jonathan Grossenbacher, le fondateur de l'association Swiss Stunt Riding School, annonce avec regret la cessation d'activité. La Swiss Stunt Riding School était une école de stunt oeuvrant sur le circuit de Lignières (NE).
Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916 - Hommage à la 916 et au King Carl
Il y a un quart de siècle Ducati révolutionnait le monde des sportives avec sa mythique 916. Aujourd’hui, le constructeur lui rend hommage avec une série spéciale de sa Panigale V4.
Chez Brembo l’avenir du freinage est… électrique
Tout comme le domaine de la motorisation, celui du freinage est en passe de subir une mutation majeure en passant lui de l’hydraulique à l’électrique et c’est le maitre la matière qui le dit.
BMW Motorrad Days 2019 - Près de 40'000 personnes ont afflué !
Les BMW Motorrad Days, c'est l'événement annuel de la marque à l'hélice à ne pas manquer ! Chaque année, des milliers de fans se donnent rendez-vous dans la station de Garmisch-Partenkirchen (D), entre Münich (D) et Innsbruck (A).
Les Yamaha R1 et R1M 2020 en vidéo
Après vous avoir présenté dans le détail les Yamaha R1 et R1M 2020, nous vous proposons de les découvrir en vidéo.

Hot news !

Essai Suzuki Katana 2019 - Paradoxe temporel
Hommage aux années 80, machine à l'identité très assumée et aux performances bien réelles, la GSX-S 1000 S Katana divise déjà, par son look particulier et sa relative simplicité. Elle renvoie pourtant à l'essence même de la moto japonaise, de brillante façon.
Ducati Streetfighter V4 – Le prototype qui va affronter Pikes Peak vient d'être dévoilé
La marque de Bologne vient de dévoiler les premiers clichés de la Streetfighter V4 qui va affronter la mythique course de côte de Pikes Pike. Attention ça déménage !
La Ducati Streetfighter dévoilée le 13 juin à Pikes Peak ?
La firme de Bologne vient de se fendre d'un (court) teasing sur son Facebook dont le slogan peut largement faire penser que son futur missile sol-sol à grand guidon sera dévoilé le 13 juin lors de la course de Pikes Peak.
Aprilia RS660 – Les dessins ont été dévoilés
C'est un des concepts, sinon voire LE concept, qui avait fait le plus de bruit lors du salon EICMA 2018 tant cette nouveauté n'était pas attendue.
BMW 1800 Cruiser – Surprise en plein roulage
BMW fait feu de tout bois autour de son futur bicylindre à plat de 1800cc. Après les études de styles comme le Concept 1800 by Customs Work Zon, voici la première photo d'un Cruiser qui lui roule bel et bien.
Ducati Streetfighter V4 – Elle roule !
Cette fois c'est bon, on l'a vue rouler ! Cette fameuse Ducati Streetfighter V4 qui fait couler tant d'encre et qui est attendue comme le roadster ultime made in Bologne.