Essai publié le 29 janvier 2020

Essai BMW F900XR 2020 - Le couteau suisse [page 2]

Texte de Phoukham / Photo(s) de Constructeur/danielkrausphotoworks.com & Phoukham Phothirath

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Le twin est placide à allure modérée. Jusqu’à ce que vous vous décidiez de tordre la poignée de gaz et de régler son compte à cette dernière partie de la rotation du poignet. Et là, il se réveille et l’aiguille décolle des 6'000 tr/min jusqu’à aller mordre la zone rouge. En donnant de la voix, le timbre de l’échappement devient plus rauque. On sent cependant que la messe est dite avant la zone rouge et qu’il n’est pas nécessaire de tirer outre mesure sur les intermédiaires.

Un dernier mot sur les suspensions et le freinage.

La fourche avant est dépourvue de réglages mais son fonctionnement est exempt de défauts, absorbant bien les trous et autres aspérités et ne plongeant pas exagérément sur les gros freinages. La moto d’essai étant pourvue d’une suspension arrière à pilotage électronique. Un poil ferme cependant, ce qui fait que le meilleur compromis reste le setting standard.

Quant au freinage, les étriers Brembo sont au-dessus de toute critique en offrant mordant, puissance et contrôle. Les Michelin Road5 GT renforcent l’impression de sécurité dans ces conditions mitigées de roulage avec un bon niveau de grip et un bon retour d’informations. Afin de rouler encore plus serein, un Cornering ABS est disponible en option.

Un point sur l’éclairage de virage adaptatif, que nous n’avons testé en conditions réelles, n’ayant pas roulé de nuit. Mais la démonstration qu’on nous faite rend ce système intéressant du point de vue sécurité pour ceux et celles qui roulent régulièrement de nuit.

Enfin, un dernier mot sur l'application BMW Motorrad Connected qui permet d’afficher sur l’écran TFT les limites de vitesse, ainsi que les directions de navigation. Entre autres. C’est un système bien abouti qui permet de collecter les données acquises par l’ordinateur de bord et les fusionner avec d’autres données, comme les photos prises le long du trajet par exemple.

En résumé

La nouvelle BMW F900XR a été développée comme un modèle à part entière, pas juste un « baby » S1000XR, avec une mission bien précise de conquête. La F900XR que nous avons essayée s’est révélée être une moto polyvalente, agile, prévenante, bien équipée et avec juste assez de caractère pour ne pas être (trop) ennuyeuse. Ce qui fait d’elle une voyageuse efficace et agréable au quotidien et au long cours.

En résumé, la Yamaha Tracer a du souci à se faire avec cette nouvelle venue aux dents longues mais elle garde pour elle ce supplément de caractère mécanique que distille son moteur trois cylindres. Une autre crainte aussi est que la F900XR soit le juste milieu idéal pour certains motard(e)s et qu’elle fasse les yeux doux à ceux ou celles qui trouveraient sa grande sœur S1000XR un poil « intimidante » (volume, puissance) et qu’elle puisse ainsi lui « cannibaliser » des acheteurs potentiels.

Phoukham

Au final...

On a aimé :
+
Très grande polyvalence, équilibre
+
Efficacité mécanique générale
+
Equipement de série assez complet
+
Prix de base, accessible pour une BMW
+
Options avec contenu technologique pertinent
+
Instrumentation lisible et complète
+
Bonne protection
On a moins aimé :
-
Léger manque de caractère du moteur
-
Visuellement, la boucle arrière paraît tronquée
-
Packs et options font vite grimper la note
-
Remous générés par la bulle en position haute
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Au final...

On a aimé :
+
Très grande polyvalence, équilibre
+
Efficacité mécanique générale
+
Equipement de série assez complet
+
Prix de base, accessible pour une BMW
+
Options avec contenu technologique pertinent
+
Instrumentation lisible et complète
+
Bonne protection
On a moins aimé :
-
Léger manque de caractère du moteur
-
Visuellement, la boucle arrière paraît tronquée
-
Packs et options font vite grimper la note
-
Remous générés par la bulle en position haute

Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
F900XR
Année :
2020
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre 4 temps refroidi par eau avec quatre obus de valves par cylindre actionnés par le levier oscillant, deux arbres à cames en tête et lubrification par carter sec.
Cylindrée :
895 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
105 ch à 8'500 tr/min
Couple max. :
92 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur
Embrayage :
Embrayage multidisque (anti-dribble) en bain d'huile, à comman
Partie cycle
Châssis :
Cadre poutre tubulaire en acier de conception bouclier
Suspension AV :
Fourche Upside-down, Ø 43 mm
Course AV :
170 mm
Suspension AR :
Double bras oscillant en aluminium avec combiné ressort/amortisseur central directement articulé, à ressort hydraulique réglable, amortissement réglable en détente.
Débattement AR :
172 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale
Frein AR :
Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant 1 piston
Dimensions
Longueur :
2'160 mm
Largeur :
860 mm
Hauteur de selle :
825 mm
(option d'usine surbaissement 775 mm, option d'usine double selle basse 795 mm, accessoire selle haute 840 mm, accessoire selle confort 845 mm, accessoire selle confort extra haute 870 mm)
Poids total :
219 kg
Réservoir :
15.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Blanc uni
 
Galvananic Gold metallic
 
Racingred uni
Catalogue
Prix de vente :
CHF 12'300.-
En ligne :

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