Essai gamme Touring Harley-Davidson 2019 – Tournée générale de cubic inches [page 3]

Road Glide Special

L’essai se termine en beauté par la Road Glide. J’ai été le premier à m’offusquer de son design pour le moins audacieux lorsque les premières images sont apparues. Même si les photos ne la mettent pas en valeur, sa ligne se révèle assez harmonieuse. Pour autant, il n’est pas sûr que j’assume de m’afficher un jour sur une moto avec un tel physique.

Et pourtant. Je vous présente mon coup de cœur, tant je l’ai adorée. C’est avec elle que je me suis retrouvé comme projeté sur la mythique Route 66. Bien assis, avec de l’espace pour les jambes et les bras à plat, la position est relax et la conduite coulée. Plus souple de suspensions que la Street Glide, elle est aussi plus confortable. Cette moto se révèle une formidable routière, pleine de charme, avec un moteur de caractère qui l’emmène avec force et vigueur. Les aspects pratiques n’ont ici pas été oubliés, avec en plus des valises, deux rangements dans les retours de carénage, dont un avec une prise USB pour y connecter votre smartphone (s’il n’est pas trop grand). Car visuellement, elle en impose, avec son Shark Nose tant décrié. Certaines peintures ne lui rendent pas hommage, mais dans ce coloris orange, elle claque carrément ! Il fallait oser, et Harley-Davidson l’a fait. A son guidon, on a presque l’impression d’être à assis à l’arrière de la moto tellement la face avant comme projetée en avant. Mais finalement, c’est celle sur laquelle je me suis senti le plus à l’aise.

Car avec cet immense poste de conduite à l’américaine et ses 4 cadrans chromés qui lui donnent un cachet fou, j’ai l’impression d’être à bord d’une Cadillac Eldorado de ‘59 et me prends à rêver de traverser les Etats-Unis en sa compagnie. La Road Glide Special sera dorénavant et définitivement associée dans mon esprit à un bon gros road trip au States. Celle qui ne me plaisait pas, mais vraiment pas, s’avère finalement être mon coup de cœur. Comme quoi rien ne vaut un essai sur route (et une belle peinture !) pour changer les aprioris.

Un moteur qui a du souffle

Conclusion, la gamme Touring évolue en douceur et se bonifie. L’adoption du Milwaukee Eight 114 fait du bien et permets de déplacer avec force les belles américaines. Bien sûr, certains de nos petits cols sont trop étroits ou escarpés pour ces motos qui ont soif (et besoin) de grands espaces, mais elles savent vous faire vivre le voyage différemment. Intrinsèquement, les seules choses que je puisse leur reprocher est une pédale de frein mal placée (on est obligé de lever le pied de la platine pour l’actionner), l’absence d’antipatinage (avec un tel couple, cela serait sécurisant) et une sonorité bien trop discrète à mon goût. Les vibrations sont bien filtrées, et si cela peut paraitre un défaut sur une Harley-Davidson, c’est une qualité pour les routières au long cours de la gamme Touring. Evidemment, cela reste des motos avec un poids conséquent, mais cela apporte une certaine sérénité de conduite du fait de leur stabilité et un niveau de confort de haut vol. Le nouveau système Boom!Box GTS a bien progressé, son fonctionnement est très intuitif (même si encore un peu en dessous de sa concurrence américaine) et le démarrage est désormais très rapide. Reste la question du prix, et c’est vrai qu’elles sont chères dans l’absolu. Mais le mythe Harley-Davidson est à ce prix, et ce n’est pas grand-chose finalement au regard de la manière qu’elles ont de vous transporter dans une toute autre dimension, ainsi que du rêve qu’elles peuvent faire vivre. Et les rêves, ça n’a pas de prix !

Prix

Harley-Davidson Road King Special, dès 27’780.-CHF

Harley-Davidson Road Glide Special, dès 30'500.- CHF (32'500.- dans ce coloris Orange)

Harley-Davidson Street Glide Special, dès 31'180 .- CHF

Harley-Davidson Ultra Limited, dès 32'480.- CHF

Infos sur le site du constructeur

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