Essai publié le 05 février 2019

Essai KTM 690 SMC R 2019 - La nouvelle machine à plaisir [page 2]

Texte de Gonzo / Photo(s) de Sebas Romero, Francesc Montero

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Et que dire de la partie cycle… Le nouveau châssis est ultra efficace et, appuyé par les suspensions et amortisseur WP, il rend la machine très agile. La hauteur de selle sera peut être un point négatif pour certaines personnes puisqu’elle culmine à 890 mm. Pour se donner une idée, mes deux pieds ne touchaient pas entièrement le sol en étant bien assis sur la selle ma foi un peu dure, alors que je mesure 180 cm. Mais il est également bon de savoir que KTM en est conscient et propose au catalogue d’options un kit de rabaissement de la selle de 40 mm ! Evidemment, les éléments WP sont réglables pour tirer le meilleur de la machine.

La prise en main est terminée et notre balade se poursuit sur la piste de karting du circuit de Portimao. Un tracé technique vraiment intéressant pour tester ces machines. Mais comme un supermot’ me met en général dans un état d’esprit assez… joueur, j’ai envie d’aller faire le con avant d’attaquer la piste. Alors direction les escaliers que je grimpe et descend pour mixer un peu la discipline du matin (l’enduro) avec le supermot… Même là, la KTM 690 SMC R demande un peu d’adaptation mais reste facile. 

Mais l’appel du circuit s’est ensuite fait entendre, juste avant le briefing : « Messieurs, ce n’est pas une course ! Juste une compétition… » Il est vraiment top cet ouvreur. Nous dire ça, sourire en coin de bouche, juste avant de nous lâcher sur le circuit de karting, c’est assez osé !

Au rythme imposé sur ce tracé tortueux et exigeant, le shifter demandait plus d’implication pour verrouiller les rapports. Rien d’affolant toutefois. Ah, et le freinage. S’il s’est montré impérial sur route, avec un feeling proche de la perfection, il en a été un peu autrement lorsque j’ai commencé à chasser le chrono. Le freinage a tout le temps été assuré, c’est indéniable, mais au fur et à mesure que le temps passait, je perdais un peu en feeling. Pour rééquilibrer la critique, l’ABS s’est montré impérial. Le tracé comportait un « double droit » dans lequel on s’engageait sur les freins. Il me fallait donc entrer dans le second droit alors que je maintenais la pression sur le levier Magura. Si je me suis dit au début que j’allais finir par me bourrer, je me suis vite rendu compte que ça passait « à l’aise ». Et bim, à nouveau la banane sous le casque. 

Et c’est là le gros point fort de cette moto. Ok, c’est une machine à wheeling, je vais y revenir, mais c’est surtout une machine à plaisir. Chaque fois qu’on balance la moto sur l’angle, chaque fois qu’on ré-accélère en toute confiance en profitant pleinement du contrôle de traction, chaque fois qu’on prend les freins tout en penchant progressivement la moto, on prend son pied. Tout se passe avec facilité et on se surprend à terminer sa session en se disant qu’on enchaînerait bien avec un nouveau tirage de bourre. 

Et ce couple… chaque sortie de virage est sujette à un beau wheeling. Il suffit de tirer un peu sur le guidon pour déclencher l’envol de l’avant de la SMC R. Dans le pire des cas, un coup de « cirette » et le train avant s'élève. Moi qui ne suis pas un spécialiste en la matière, je peux avouer que j’ai passé plus de temps que d’habitude sur une seule roue ! Ça aussi ça contribue à faire de cette moto une réussite. C’est tout simplement du bonheur !

Malgré tout, cette moto demandera un petit investissement si vous voulez faire de la piste régulièrement avec. Il faut être objectif, la 690 SMC R n’est pas une moto destinée à cet emploi. Elle sera bien moins efficace qu’un véritable supermot 450 cm3 qui lui, ne sera destiné qu’à la piste. Oh, elle est bien sur capable d’aller sur un petit circuit, et même de faire de belles choses, mais son terrain de jeu reste une route de montagne sinueuse et technique.

Comme pour sa frangine, la KTM 690 Enduro R, les acquéreurs de 690 SMC R de Suisse Romande se verront offrir un bon de CHF 100.- pour un cours avec Mister Salvador pour apprendre ou se perfectionner dans l’art du supermot’.  Si vous avez besoin d’un nouvel antidépresseur, n’hésitez pas, essayez cette brêle, il y a de fortes chances pour que vous guérissiez bien plus vite que prévu !

Gonzo

Au final...

On a aimé :
+
couple et puissance
+
arrivée de la puissance
+
machine à wheel et à plaisir
On a moins aimé :
-
ABS Supermoto en option
-
Feelling du freinage sur piste
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
couple et puissance
+
arrivée de la puissance
+
machine à wheel et à plaisir
On a moins aimé :
-
ABS Supermoto en option
-
Feelling du freinage sur piste

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
690 SMC R
Année :
2019
Catégorie :
Supermotard
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
Monocylindre LC4, 4 temps, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée :
690 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
74,8 ch à 8'000 tr/min
Couple max. :
74 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine X-Ring 5/8 x 1/4"
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
Partie cycle
Châssis :
Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
Suspension AV :
WP inversée Ø 48 mm
Course AV :
215 mm
Suspension AR :
WP amortisseur avec biellette Pro-Lever
Débattement AR :
240 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
160/60 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Simple disque de 320 mm avec étrier fixe radial à quatre pistons Brembo.
Frein AR :
Simple disque de 240 mm avec étrier flottant à un piston
Dimensions
Empattement :
1'470 mm
Hauteur de selle :
890 mm
Existe un kit de rabaissement de 40 mm en option
Poids à sec :
147 kg
Réservoir :
13,5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Noir / Blanc et Orange
Catalogue
Prix de vente :
CHF 12'899.-.-
En ligne :

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