Essai publié le 05 février 2019

Essai KTM 690 Enduro R 2019 - L’aventure à portée de main [page 2]

Texte de Gonzo / Photo(s) de Sebas Romero, Francesc Montero

Pages

Très vite, j’ai compris que le contrôle de traction est fait pour l’efficacité en enduro. Il est magnifiquement bien paramétré et il permet de belles dérives avant de corriger le tir, sans jamais être castrateur. Et cerise sur le gâteau, il tolère même quelques wheelings si on les provoque à l’embrayage. Enfin seulement quand c’est nécessaire hein, parce que sinon, les wheeling c’est pas bien hein !? Comment ça, je suis pas crédible ?

Mais malheureusement, il y a un bémol à cet électronique limite indispensable si vous voulez utiliser la KTM 690 Enduro R dans le terrain : c’est une option qui vous coutera un peu moins de CHF 114.-. Sans ça, vous aurez une électronique standard avec un ABS (également efficace en courbe) et un contrôle de traction plus traditionnel, le tout déconnectable. 

En enduro, on est souvent debout, et j’ai trouvé que pour mes 180 cm, le guidon pourrait être un peu plus haut pour plus de confort. Mais heureusement pour vous si vous êtes dans le même cas que moi, deux coups de tournevis suffiront à régler ce souci. Le confort, parlons en ! Je ne veux pas tant vous causer de la selle propre à ce modèle car mon séant ne l’a que peu côtoyé. Et de toute façon, elle est tellement haute (910 mm !) que ça file le vertige d’être assis ! C’est du levier d’embrayage que je veux parler. Car Honnêtement, il mérite à lui seul une médaille. Si la boîte à vitesse demande de vraiment verrouiller les rapports, surtout lorsqu’on utilise le quickshifter, on n’a aucune crainte à utiliser le levier d’embrayage tant il est « smooth ». 

Avec tout ça, il ne reste plus qu’à profiter de la puissance progressive du gros mono. Si elle arrive en effet de manière linéaire, elle reste toutefois importante et elle ne sera pas à mettre dans des mains novices, à moins de profiter de la version pour les permis A2. Le rythme imposé par notre guide m’aura parfois incité à y aller franchement sur la poignée des gaz. La poussée est alors constante, dès les plus bas régimes et donne l’impression de ne jamais s’arrêter, jusqu’à ce que l’on passe le rapport suivant. Et là, ça recommence. Un moteur génial je vous dis ! Un cœur mécanique qui rend la machine joueuse à souhait, pour se propulser jusqu’au virage suivant, mais tout à fait capable de devenir docile pour traverser des rivières ou pour ne pas perdre en adhérence sur une montée au revêtement sensible. 

Malgré ma crainte initiale d’être le jouet de la 690 Enduro R plus que l’inverse, je dois avouer que c’est le plaisir de mener le jeu qui m’a fait sourire à bien des moments. Cette brêle est capable de passer partout, et s’il y a un obstacle au franchissement d’une difficulté, je suis près à parier qu’il se trouvera dans 98,2% des cas entre la selle et le guidon ! Et il paraît que les chanceux de Suisse Romande qui s’offriront cette machine se verront offrir un bon de CHF 100.- pour participer à un stage organisé par Mr Salvador. Juste ce qu’il faut pour ne pas faire partie des 98,2 % qui se plantent devant un obstacle ! Nul doute qu’avec tout ça, l’aventure est à portée de main…

Gonzo

Au final...

On a aimé :
+
Efficacité de l'électronique
+
Gestion de la puissance
On a moins aimé :
-
Boite à vitesse
-
ABS Enduro en option
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Efficacité de l'électronique
+
Gestion de la puissance
On a moins aimé :
-
Boite à vitesse
-
ABS Enduro en option

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
690 Enduro R
Année :
2019
Catégorie :
Enduro
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
Monocylindre LC4, 4 temps, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée :
690 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
74,8 ch à 8'000 tr/min
Couple max. :
74 Nm à 6'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine X-Ring 5/8 x 1/4"
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
Partie cycle
Châssis :
Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
Suspension AV :
WP inversée Ø 48 mm
Course AV :
250 mm
Suspension AR :
WP amortisseur avec biellette Pro-Lever
Débattement AR :
250 mm
Pneu AV :
90/90 ZR 21
Pneu AR :
150/70 ZR 18
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Simple disque de 300 mm avec étrier flottant à deux pistons Brembo
Frein AR :
Simple disque de 240 mm avec étrier flottant à un piston
Dimensions
Empattement :
1'470 mm
Hauteur de selle :
910 mm
Poids à sec :
146 kg
Réservoir :
13,5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Orange / Blanche et Noire
Catalogue
Prix de vente :
CHF 12'899.-.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Orny Ring 2019 - La course de Flat Track aura lieu le samedi 17 août à Orny (VD)
Le Moto Club du Milieu du Monde organise le samedi 17 août une course de Flat Track à Orny dans le canton de Vaud.
Les MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro et Superveloce 800 Serie Oro Limited ont toutes été écoulées
A peine mises en vente que les 300 unitées de chacune des MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro et Superveloce 800 Serie Oro Limited ont toutes trouvées preneur.
L’usine Moto-Guzzi de Mandello del Lario ouvre ses portes du 6 au 8 septembre 2019
Du 6 au 8 septembre prochains, les portes de l’usine Moto Guzzi, à Mandello del Lario, sur les rives du lac de Côme, seront ouvertes à tous les "Guzzisti" et à ceux qui vont le devenir.
Fast & Furious 9 - De belles autos et des motos pour le 9ème opus
Fast & Furious opus 9 débarquera début août dans les salles, et cette année, il y aura plusieurs scènes mettant en avant des motos. 
MV Agusta relève le défi du « Bottle Cap Challenge »
Connaissez-vous le dernier challenge viral sur les différents réseaux sociaux ? MV Agusta en tout le connait et l’a relevé.
Yamaha YZF R1 et R1M 2020 - Les prix sont connus
A peine les informations dévoilées que Yamaha Suisse dévoile le tarif des nouvelles YZF-R1 et YZF-R1M MY2020.

Hot news !

Essai Suzuki Katana 2019 - Paradoxe temporel
Hommage aux années 80, machine à l'identité très assumée et aux performances bien réelles, la GSX-S 1000 S Katana divise déjà, par son look particulier et sa relative simplicité. Elle renvoie pourtant à l'essence même de la moto japonaise, de brillante façon.
Ducati Streetfighter V4 – Le prototype qui va affronter Pikes Peak vient d'être dévoilé
La marque de Bologne vient de dévoiler les premiers clichés de la Streetfighter V4 qui va affronter la mythique course de côte de Pikes Pike. Attention ça déménage !
La Ducati Streetfighter dévoilée le 13 juin à Pikes Peak ?
La firme de Bologne vient de se fendre d'un (court) teasing sur son Facebook dont le slogan peut largement faire penser que son futur missile sol-sol à grand guidon sera dévoilé le 13 juin lors de la course de Pikes Peak.
Aprilia RS660 – Les dessins ont été dévoilés
C'est un des concepts, sinon voire LE concept, qui avait fait le plus de bruit lors du salon EICMA 2018 tant cette nouveauté n'était pas attendue.
BMW 1800 Cruiser – Surprise en plein roulage
BMW fait feu de tout bois autour de son futur bicylindre à plat de 1800cc. Après les études de styles comme le Concept 1800 by Customs Work Zon, voici la première photo d'un Cruiser qui lui roule bel et bien.
Ducati Streetfighter V4 – Elle roule !
Cette fois c'est bon, on l'a vue rouler ! Cette fameuse Ducati Streetfighter V4 qui fait couler tant d'encre et qui est attendue comme le roadster ultime made in Bologne.