Essai publié le 17 décembre 2018

Essai BMW R 1250 GS 2019 - Le bonheur est dans la came

Texte de Marc / Photo(s) de Mathias Deshusses

Pour 2019, le constructeur à l’hélice a fait évoluer, voire a révolutionné, celle qui n’est rien de moins que la plus grande vente de moto de grosse cylindrée dans le monde, soit la fameuse GS. Alors est-ce possible d’améliorer celle qui est clairement définie comme LA référence ? 

Faire évoluer une moto qui est clairement définie comme un mythe vivant est une tâche ardue voire impossible, pour laquelle le droit à l’erreur est de zéro ! Il ne faut pas perdre de vue que ce sont plus de 50’000 (oui oui vous avez bien lu) R1200 GS qui se sont écoulées dans le monde en 2017, soit 30% du volume des deux roues vendus par BMW.

Déjà au niveau du design, il suffit de s’approcher de la R 1250 GS pour se rendre compte de l’évolution. Celle qui m’a été confiée était dotée du kit déco HP qui lui va à ravir en la dotant notamment de magnifiques jantes à rayons croisés. Les couleurs historique racing BMW lui confèrent un look sportif tout-terrain et la longue selle plate permettra de se mouvoir lors des escapades en dehors des sentiers goudronnés. Seul bémol qui m’a sauté aux yeux, les protège-mains qui sont en plastique blanc brut et dont le blanc n’est pas tout à fait raccord avec celui de la moto.

Malgré sa taille imposante, il se dégage une impression de finesse de la GS. Ses lignes à la fois fluides et anguleuses ne doivent pas y être étrangères. En m’installant à bord, hormis le fait qu’il faille lever haut la patte pour mon mètre septante-deux, je retrouve exactement la même impression de finesse. Mes deux pieds touchent parfaitement le sol et le réservoir se fait fin entre mes cuisses.

Avant de lancer le gros flat, commençons par un tout petit peu de technique si vous le voulez bien, car la GS en est cafi. Tout d’abord, le flat justement, au-delà de la prise de centimètres cubes, très exactement 84, c’est le système ShiftCam qui est intéressant. Ce dernier fait varier l’admission suivant le régime moteur pour améliorer le couple à tous les étages, et cerise sur gâteau, en réduisant la consommation, ce qui lui permet d’être déjà conforme aux normes Euro5 qui seront en vigueur en 2020 !

Ensuite, pour cette version 2019 tout l’éclairage passe à la technologie LED de série, ce qui est un sérieux atout. De série, l’Allemande possède deux modes de conduite, Rain et Road mais également d’une très pratique aide au démarrage en côte. Mais il faudra tout de même passer par le catalogue des options, ou des packs (Confort, Dynamic ou Tourisme), pour doter la GS de certains modes qui, il faut le dire, sont quasi incontournables.

En gros, le pack confort dotera votre belle du contrôle de la pression des pneus, des protèges-mains et des poignées chauffantes, le pack Dynamic ajoute les modes moteurs Dynamic et Enduro ainsi que l’ABS PRO et le pack Tourisme voit l’apparition du régulateur de vitesse, des supports de valises, du système sans clé Keyless et de la suspension ESA Dynamique.

Ainsi, mon modèle d’essai était doté des suspensions réglables et de tout le toin-toin permettant de rouler relax, en toute sécurité et avec toutes les dernières technologies. Il faut d’ailleurs reconnaître que la part de GS vendues sans options doit être aussi élevée que celle des politiciens intègres… mais ceci est un autre débat.

Allez, je craque et je mets le contact, et là l’immense tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces s’illumine comme le ciel un soir de premier août. Il passe tout d’abord par une image stylisée de la GS avant d’arriver à toutes informations imaginables et surtout dépendantes des packs d’options que vous aurez choisis comme stipulé ci-dessus. Il est ainsi possible de connecter son Smartphone et si vous êtes dotés d’un kit main-libre, de gérer la musique, les appels ou même la messagerie.

Ne pouvant attendre plus longtemps, je presse le bouton pour donner vie aux deux gros pistons. Le « braoum » est inégalable, tout comme le petit coup de couple de renversement latérale. je ressens immédiatement toute la force du gros flat, BMW ne nous aurait donc pas menti sur celle-ci.

Avant d’enclencher la première, les chiffres me reviennent en mémoire, le Flat développe aujourd’hui 136cv pour un couple camionesque de 143Nm, mais c’est surtout les régimes auxquels ces valeurs sont atteintes qui est intéressant, ainsi la puissance maxi se situe à 7’750tr/mn et la crête de couple à seulement 6’250tr/mn… Le graphique ci-dessous est suffisamment éloquent pour se passer de tout commentaire.

La ville

Me voici en route pour affronter la ville. J’y apprécie immédiatement la souplesse du moteur qui reprend sans broncher dès le ralenti. J’apprécie également l’affichage très lisible du large écran TFT et j’admire de voir la zone rouge passer de 5’500tr/mn à froid à 9’000tr/mn à chaud. Bien que la ville ne nécessite pas de monter dans les tours, c’est d’une grande aide pour le respect des grosses gamelles.

Pages de l'article :

Pages

AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Le moteur
+
Le châssis
+
La facilité
On a moins aimé :
-
Le rétro-éclairage des boutons
-
Le plastique des protège-mains

Fiche technique

Véhicule
Marque :
BMW
Modèle :
R 1250 GS
Année :
2019
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
Bicylindre boxer, 4 temps, double ACT, 8 soupapes et ShiftCam
Cylindrée :
1'254 cm3
Refroidissement :
air et eau
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
136 ch à 7'750 tr/min
Couple max. :
143 Nm à 6'250 tr/min
Transmission
Finale :
Par cardan
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
En bain d'huile à commande hydraulique
Partie cycle
Châssis :
Cadre à deux sections, à l'avant et boulonné sur le châssis arrière, moteur porteur
Suspension AV :
Telelever; diamètre du poteau 37 mm, jambe de force centrale
Course AV :
190 mm
Suspension AR :
Paralever et monoamortisseur WAD (lié à la course)
Débattement AR :
200 mm
Pneu AV :
120/70 R 19
Pneu AR :
170/60 R 17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Frein à disque double, disques de frein flottants, diamètre 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
Frein AR :
Frein à disque simple, diamètre 276 mm, étrier flottant à double piston
Dimensions
Longueur :
2'207 mm
Empattement :
1'514 mm
Largeur :
952,5 mm
Hauteur de selle :
850/870 mm
suspension abaissée 800 / 820 mm en option
Poids à sec :
249 kg
Réservoir :
20 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Black Storm Metallic
 
Cosmicblue Metallic
 
Style Exclusive
 
Style HP
Catalogue
Prix de vente :
CHF 17'100.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Une Streetfighter V2 en approche chez Ducati dixit Claudio Domenicali
Le grand boss de Ducati s'est laissé aller à quelques confidences à nos collègues anglais de MCN en annonçant qu'une Streetfighter V2 pourrait très bientôt être produite.
Mourir peut attendre - James Bond pilotera la nouvelle Triumph Tiger 900
Le plus célèbre des agents secrets, James Bond, pilotera la nouvelle Triumph Tiger 900 dans le prochain opus.
Une sortie avec le LC8 Rally Western Alps
Le LC8 motorise les trails de la gamme KTM Adventure depuis 2003. Chaque année, les fans du bicylindre se réunissent en juillet pour une grande session off-road au coeur des Alpes italiennes. L’événement réunit des puristes venus de toute l’Europe. Pour moi, ce sera l’occasion de faire deux superbes journées d’off-road et de profiter de tout le potentiel de la KTM 1090 Adventure R.
Yamaha développe un cadre intelligent qui pourrait détecter les dégâts en cas de chute
Yamaha vient de déposer aux USA un brevet pour le moins innovant, à savoir celui d’un cadre intelligent. Nos confrères de Morebikes qui ont levé le lièvre, précisent que le document de 29 pages démontre que la firme aux 3 diapasons serait sur le point de passer l’homologation d’un cadre en carbone dit intelligent. 
Vidéo - La moto en Suisse, un véritable culte depuis des années
Les années 60 et 70 auront marqué à jamais des générations de motards et motardes. Passionnés avant tout et avides de liberté, les motards de ces années croquaient la vie à pleines dents et n'hésitaient pas à la revendiquer.
Ducati recycle ses pièces de MotoGP en vous permettant de les acquérir
Fans de Ducati, mais surtout de MotoGP, les fêtes de Noël approchent et Ducati l’a bien compris. La firme de Bologne vient de dévoiler son programme, qui vous permettra, moyennant finance, de devenir propriétaire de pièces de Ducati Desmosedici de 2013 à 2015.

Hot news !

Triumph Tiger 900 2020 – Déclinée en 5 versions !
Ce n'est pas une, ni deux mais bel et bien cinq versions de la nouvelle Triumph Tiger qui arrivent : la Tiger 900, la Tiger 900 GT, la Tiger 900 GT Pro, la Tiger 900 Rally et enfin la Tiger 900 Rally Pro ! De quoi satisfaire chacun.
Hivernage moto - Quelques conseils avant que le froid calme nos ardeurs
Remisage moto, hivernage moto, ces mots commencent à revenir à nos oreilles. Sacrilège, le froid est de retour, du coup, quelques mesures s'imposent pour passer l'hiver en toute sérénité.
Triumph Tiger 900 GT et Rally  2020 – Le deuxième teaser est publié
Le premier teaser nous avait laissé sur notre faim en ne laissant qu'entrevoir les lignes de la nouvelle Tiger 900 2020, ce second opus bien plus long en dit bien plus.
Norton Superlight SS – Light is right and… beautiful
Les Anglais de chez Norton viennent de publier le premier cliché de leur future sportive mid-size et cette dernière s'annonce des plus redoutables.
Triumph Tiger 900 – Le constructeur anglais nous réserve encore des surprises
Le constructeur anglais vient d'annoncer qu'une nouvelle Tiger 900 sera lancée le 3 décembre 2019, tout n'avait donc pas été dévoilé lors du salon EICMA de Milan.
EICMA 2019 – MV Agusta Rush 1000 – Dragster de 208cv en approche
MV Agusta vient de surprendre tout le monde en dévoilant une nouveauté inattendue, un roadster proche du dragster des rues affichant pas moins de 208cv et un look ultime à la MV.