Car oui, une nouvelle esthétique et un moteur ayant fait ses preuves, c’est bien, mais si les nouvelles suspat' ne sont pas à la hauteur, bin c’est un peu comme un soufflé qui se dégonfle… Pour cet essai, Yamaha a décidé de nous emmener sur les routes Andalouses. Des routes au revêtement parfois douteux, ou au contraire lisse comme un billard. Le tout est associé à une belle série de cols de montagne et ca tombe bien, la MT-07 adore ca et, bon j’avoue, moi aussi. Et pour compliquer le tout ou plutôt nous permettre de les tester dans toutes les conditions, nous avons eu droit à 50km de route plus ou moins sèche et 150km sous une pluie battante. Autant dire que nous avons eu le temps de les jauger, si j'ose dire...
Pour ce nouveau millésime, Yamaha a pris en compte les remarques des actuels propriétaires et ces derniers ne se sont pas gênés pour dire ce qu’ils pensaient des suspensions de cette MT-07. Certains allant même jusqu’à la qualifier de cheval à bascule, notamment à cause d’une fourche avant beaucoup trop souple. Surtout pour les gros arsouilleurs qui arrivaient parfois à la mettre en butée.
Alors les ingénieurs ont décidé prendre le taureau par les cornes et ont retouché la fourche KYB de 41mm, de la viscosité de l’huile en passant par des ressorts tarés plus dur. Puis il ce sont également attaqués au monoamortisseur et lui on greffé un réglage de la détente en plus de celui de compression, déjà présent. Ce qui devrait permettre de la régler comme il se doit, enfin, pour ceux qui savent, hein. Si tu sais pas, tu touches pas et tu te tournes vers un spécialiste, ça t'évitera de t’en mettre une à la première arsouille.
Une fois au guidon, l’ergonomie est toujours aussi appréciable avec une position qui se veut plutôt neutre. La nouvelle selle permet pour les grands comme moi, de gagner en espace, du coup, je me sens moins étriqué que sur le modèle précédent et ca, c’est bon. Du côté de la suspension, la moto démontre clairement un réglage plus ferme, que ce soit de la fourche ou de l’amortisseur. Reste à voir lors de notre sortie si ce ressenti se confirmera en roulage et ca tombe bien, il est l’heure.
Les premiers kilomètres se font comme à l’accoutumée avec un rythme plutôt cool, ce qui permet de prendre en main la baby MT. Et cette dernière démontre clairement qu’elle est toujours aussi facile à prendre en main. Les premiers virages le confirment avec en plus une neutralité exemplaire : les jeunes permis ce sentiront immédiatement à leur aise, les pilotes plus chevronnés apprécieront une moto neutre, permissive et prévenante à la fois.
Puis le rythme s’accélère (enfin) et c’est maintenant que je vais voir si elle a clairement évolué comme annoncé. Deuxième, troisième, deuxième, troisième, je vous l’ai dit, elle aime ça la coquine, se faire cravacher dans les enchaînements, puis les premiers virages approchent. Deux doigts sur le levier de frein permettent de serrer les disques avant de 282mm et de ralentir la petite cavalerie comme il se doit. La moto se place la où le regard se trouve. En outre, elle offre un gain d'agilité par rapport au modèle précédent et permet d’appréhender les courbes avec encore plus de facilité. Yamaha a fait un gros travail sur sa fourche et ça se ressent clairement.
Une grande partie des défauts ont été gommés et ça, c’est vraiment très bien. Mais en forçant un peu plus sur le frein avant, en mode bûcheron qui n’a pas vu d’arbre depuis longtemps, la fourche arrivera à venir en butée. Alors pas comme précédemment, loin de là, mais avec de la volonté on peut y arriver et après tout, c’est aussi notre job que de tester les motos à l’extrême. De son côté, la suspension arrière démontre clairement le bienfait de son upgrade et offre une sérénité à toute épreuve. Le gain en confort offert par l’ensemble selle/amortisseur est vraiment un plus pour les séants fragiles comme le mien.
Même sous la pluie, la moto reste vraiment saine et offre une sérénité à son pilote qui pourra la placer ou il veut. Dommage que les pneus ne suivent pas. Mais j'y viens un peu plus bas.
Au final, l’uprgrade des suspensions a clairement démontré son bien fait, notamment sur les routes très défoncées que j’ai pu rencontrer lors de mon essai. La moto se veut très facile à prendre en main et surtout très prévenante, il n’y a qu’en forçant le rythme à l’extrême que j’ai pu la mettre en défaut. Toutefois, il faut garder à l’esprit que ce roadster se veut « economique » si j’ose dire, et qu’il en offre clairement pour son argent. Si vous cherchez clairement la performance pure, il faudra vous diriger vers une MT-09 SP ou encore une MT-10 SP. Et la vous taperez dans le haut de gamme de la firme aux 3 diapasons, mais est-ce vraiment le but recherché par ce type de client ?
Afin de gagner encore en agilité, j’aurais aimé que Yamaha fasse le choix d’une autre monte pneumatique. C'n’est pas comme s'il n’y avait pas de choix en monte 180/55-17… Les pauvres Bridgestone BT-023 en ont pris pour leur grade. Alors je dirais, heureusement qu’ils sont monté sur une moto très agile, car ces derniers sont vraiment très lourds et il faut vraiment exagérer pour mettre la moto sur l’angle. A la remise des gazs, il faut vraiment doser la poignée de droite (mode arsouille) pour ne pas subir de décrochement, heureusement ils sont prévenant. Sous la pluie, s'il m'auront permis de rejoindre notre point de départ, je dois avouer que j'ai roulé sur des oeufs, et je ne suis pas le seul. A la moindre remise des gazs, la puissance (non gargantuesque pourtant) ne passe pas, la moto patine... Alors oui, les routes du Sud ne sont pas un exemple en terme de revêtement, mais le phénomène s'est répété sur toute la durée de l'essai. Le BT-023 étant un pneu a carcasse dur, il a du mal à travailler sur ce type de moto, alors qu'il le fait très bien sur des motos plus lourde...
Alors oui, ce choix se justifie certainement par le fait que les pneus doivent être endurant et être adaptés à tout les types de pilotage, mais en mettant simplement un Battlax S21 si vous êtes pro Bridgestone, ou encore du Pirelli Rosso Corsa II, le comportement serait bien plus dynamique, sans pour autant tomber dans de la gomme hypersort.
Du côté de la consommation, le CP2 est toujours fidèle à lui même et vous offrira une consomation digne d'un moineau avec à peine 5.2l durant notre parcours. Ce qui, associé au réservoir de 14litres, vous permettra de parcourir 250km sans arrière pensée.
L'évolution apportée par Yamaha aura porté ses fruits et permet aujourd'hui de dire que la firme aux 3 diapasons est bien à l'écoute de ses clients. La MT-07 retrouve avec cette uprgrade, une nouvelle jeunesse, tant du côté esthétique que du côté des suspensions. Si les modifications sur la fourche KYB peuvent paraître, sur le papier, bien minimes, le ressenti et le constat à son guidon est réellement bien présent. De son côté, le nouvel amortisseur permet de filtrer encore mieux les irégularités de la route et permet d'enquiller 200km sans devoir se soucier de son séant. Yamaha gomme donc les défauts de la précédente version, et propose désormais un sacré jouet pour Chf 7'590.-. Les nouveaux permis A2 35kW apprécieront le fait que le bridage de la MT-07 est possible contre la modique somme de 152.- (de pièces) mais il faudra toutefois vous rendre en concession afin d'effectuer le montage, mais surtout d'obtenir le précieux document vous permettant de l'homologuer dans cette nouvelle configuration.