Essai publié le 20 avril 2013

Trois roadsters et un intrus dans l'arène des cols ! [page 3]

Texte de Yann Blondel et la rédac' / Photo(s) de Patrick Schneuwly

Pages

Le caprice de notre photographe !

Oui les photographes sont des humains, oui ils font aussi des erreurs dans le choix de leur moto, et ils nous le prouvent encore aujourd'hui en nous ramenant une Ducati Streetfighter 848 pour notre comparo roadsters mid-size... Espèce de malhonnête, va ! 

Oui, nous avons tous voulu l'essayer, mais pas tous ont réussi à la maîtriser comme il se doit. C'est qu'elle est sauvage cette Streetfighter et demande de la poigne pour aller vite.

Extérieurement, la Ducati est très sexy ! Dépouillée du carénage de sa soeur, la Superbike 848, elle donne dans l'agressif en en conservant certains éléments. Les plus petits auront de la peine à s'installer à son guidon avec les 840mm de hauteur de selle, la machine est très haut perchée ! Il faudra donc un marchepied ou des talonnettes pour grimper, alors que les plus grands pourront profiter de la vue dans les nuages. Etonnant pour une machine italienne, où la population ne fait pas partie des plus grandes...

La position est très basculée sur l'avant, ce qui sur les longs trajets s'avérera usant pour les poignets et les avant-bras.

La Ducati est la moto la plus difficile à prendre en main parmi nos roadsters présents ce jour-là. Châssis type bout de bois, selle digne d'un banc d'école, suspensions typées hypersport, nos séants se souviennent encore de cet essai. Etonnamment, la moto s'est montrée perfomante sur nos routes de montagne, et ce, malgré l'absence de revêtement de qualité. La mise en courbe et la précision en font une véritable arme. Une preuve que les suspensions ont parfaitement été étudiées.

Côté freinage, c'est le summum ! Mordant, endurant et permettant de se stopper rapidement, vous pourrez lui faire confiance les yeux fermés. Non, pas les yeux fermés, n'exagérons rien !

Côté motorisation, les 132cv et 95Nm offrent des accélérations et reprises canon, le tout avec la sonorité typique des biclindres de la firme de Bologne. Nul besoin de cravacher le moteur pour en tirer la quintessence. Là où les autres motos (sauf la Triumph) passaient sur le deuxième rapport, la Ducati permettait de passer en troisième et permettait de ressortir très fort. Une vraie usine à sensations !

Même si la Streetfighter ne joue pas dans la même cour que nos trois autres roadsters ; d'une part, son prix affiché à CHF 15'990.- (le prix d'un roadster 1000) et d'autre part, sa puissance. Il n'en reste pas moins que cette moto est très plaisante à rouler et mérite donc de se joindre à nous durant cet essai.

Alors, laquelle est la meilleure ?

La réponse sera assez simple : vous voyez les concessions là-bas, tout au loin ? Eh bien, vous prenez votre monture et vous vous y rendez par vous-même afin de vous faire votre propre opinion. Nous plaisantons, mais en partie seulement.

En effet, il est difficile de dire que telle ou telle moto est la meilleure, tant les utilisations que l'on souhaite en faire peuvent être différentes. La personne recherchant avant tout une moto facile et permettant d'avaler les kilomètres ira certainement du côté de la firme ailée, alors que le fan de moto souhaitant avant tout une moto qui a de la gueule et du coffre se rendra chez les Verts, là où le motard en quête de performances pures partira outre-Manche.

Quoi qu'il en soit, ces modèles en offrent pour leur argent, et l'on peut constater avec bonheur pour notre porte-monnaie que les tarifs ont été revus à la baisse. Il ne vous reste donc plus qu'a partir en concession, ou à venir aux Acid'Days les 4 et 5 mai prochains à Echallens, pour procéder à un essai routier de l'une ou de l'autre des 110 motos présentes.

El Yannou

Au final...

On a aimé :
+
Motos idéales pour rouler tous les jours
+
Excellent compromis
+
Esthétique de certaines
On a moins aimé :
-
Avoir une nuque solide
-
Devoir choisir
AcidTracks 2019 - Organisation de sorties pistes

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Au final...

On a aimé :
+
Motos idéales pour rouler tous les jours
+
Excellent compromis
+
Esthétique de certaines
On a moins aimé :
-
Avoir une nuque solide
-
Devoir choisir

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
675 Street Triple R
Année :
2013
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
3 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 12 soupapes
Cylindrée :
675 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire
Performances
Puissance max. :
106 ch à 11'850 tr/min
Couple max. :
68 Nm à 9750 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie cycle
Châssis :
Chassis en aluminium
Suspension AV :
Fourche inversée Kayaba de 41mm réglable en détente, compression et pré-charge
Course AV :
115 mm
Suspension AR :
Amortisseur Kayaba à réservoir séparé réglable en détente, compression et pré-charge
Débattement AR :
135 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
180/55 ZR 17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Deux disques flottants de 310mm avec étriers Nissin 4 pistons à montage radial (ABS déconnectable)
Frein AR :
Simple disque de 220mm avec étrier Brembo à simple piston
Dimensions
Longueur :
2055 mm
Empattement :
1410 mm
Largeur :
740 mm
Hauteur de selle :
820 mm
Poids total :
182 kg
Réservoir :
17.4 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Matt Graphite
 
Crystal White
 
Phantom Black
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'890.-
En ligne :
Garage :

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Kawasaki
Modèle :
Z800
Année :
2013
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée :
806 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection : Ø 34 mm x 4 (Mikuni)
Performances
Puissance max. :
113 ch à 10'200 tr/min
Couple max. :
83 Nm à 8'0000 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne à joints toriques
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Partie cycle
Châssis :
Poutre tubulaire (avec support moteur inférieur) en acier haute résistance
Suspension AV :
Fourche inversée de Ø 41 mm réglable en détente et précharge
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz à bonbonne séparée Réglage en détente : progressif Précharge du ressort : progressif
Débattement AR :
137 mm
Pneu AV :
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu AR :
180/55ZR17M/C (73W)
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disques en pétales semi-flottants de 310 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés
Frein AR :
Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston
Dimensions
Longueur :
2'100 mm
Empattement :
1'445 mm
Largeur :
800 mm
Hauteur de selle :
834 mm
Poids total :
231 kg
Réservoir :
17 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Vert Candy Flat Blazed / Noir Metallic Spark
 
Blanc Pearl Stardust / Noir Metallic Spark
 
Noir Flat Ebony / Noir Metallic Spark
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'690.-
10'490.- pour la Z800e
En ligne :
Garages :
 

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Honda
Modèle :
Hornet CB600FA
Année :
2013
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
4 cylindres en ligne, 4T DACT et 16 soupapes
Cylindrée :
599 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
PGM-FI electronic fuel injection
Performances
Puissance max. :
102 ch à 12'000 tr/min
Couple max. :
63.5 Nm à 10'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaine
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque humide
Partie cycle
Châssis :
Mono-backbone en aluminium moulé par gravité
Suspension AV :
Fourche inversée HMAS (diam : 41 mm) à cartouche, réglable en précharge
Course AV :
120 mm
Suspension AR :
Mono amortisseur réglable en précharge (7 positions)
Débattement AR :
128 mm
Pneu AV :
120/70- ZR17M/C
Pneu AR :
180/55- ZR17M/C
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui (Dual CBS)
Frein AV :
Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons et C-ABS) et plaquettes métal fritté
Frein AR :
Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*C-ABS) et plaquettes métal fritté
Dimensions
Longueur :
2'150 mm
Empattement :
1'435 mm
Largeur :
740 mm
Hauteur de selle :
800 mm
Poids total :
200 kg
Réservoir :
19 litres
Coloris disponibles
Coloris :
White
 
Grey
 
Blue
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'190.-
Version Urban Storm 12'290.-
En ligne :

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