EICMA 2016 - KTM 790 Duke, un prototype taillé à la serpe

On bave devant ce proto' avant même de le décrire dans les lignes ci-dessous. Non seulement ce prototype annonce l'arrivée imminente d'un énième roadster dans la famille Duke, mais en plus, on découvre une nouvelle plateforme et un moteur bicylindre en ligne.

Ne parlons pas du design, les images étant évocatrices, attardons-nous plutôt sur le bicylindre parallèle mis en évidence par ce prototype. C'est un tournant dans l'histoire de la marque de Mattighofen, jamais auparavant nous n'avions vu une telle architecture. LC8, c'est son petit nom : L pour Liquid cooled, C pour Compact et 8 pour le nombre de soupapes. Par son architecture, il est encore plus compact que les bicylindres en V (LC8 également)... de même qu'on peut s'attendre à un poids plus contenu.

Légèreté et puissance seraient au rendez-vous, si l'on se fie aux fondamentaux de KTM. Ainsi, pour satisfaire aux exigences du permis A2, ce bloc 790cc (voire moins, ce qui serait habituel chez KTM) afficherait une puissance de 70kW (85cv) au maximum.

Comme à l'accoutumée, KTM est souple sur le contenu média, mais laisse lettre morte à nos sollicitations quant aux caractéristiques techniques. On sait toutefois que cette nouvelle Duke sera équipée d'un accélérateur ride-by-wire, de modes de conduite personnalisables (par le biais d'une application sur smartphone), d'un contrôle de traction et d'un quickshifter (up&down), ... Enfin, ne serait-ce pas le minimum syndical en matière de moto à vocation sportive ?

Pour le châssis, des tubes d'acier soudés à la main dans les usines de Mattighofen, c'est encore une information officielle. Le bras oscillant est en aluminium et se fixe directement sur le carter moteur, au même titre que le moteur a une fonction porteuse.

Côté partie-cycle, on peut aisément s'attendre à des suspensions WP, comme il est usuel chez KTM. Des freins Brembo monobloc à fixation radiale compléteront l'ensemble. Autre détail d'avance croustillant, c'est le poids vraisemblable de ce prototype ; visuellement, on peut d'ores et déjà annoncer un poids largement sous la barre des 180kg.

Comme il y a un trou dans la gamme Duke, entre la 690 et la 1290, cette Duke 790 tombera comme un fruit mûr. Et ceci dit en passant, elle peut déjà faire trembler de certaines Yamaha MT-09, MV Agusta Brutale 800 et une probable Triumph Street Triple 800... De plus, d'ici quelques mois, il n'est pas exclu de voir apparaître une 790 Adventure au catalogue orange.

Stay tuned !

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