Essai KTM 890 Duke R - Super Scalpel, mais pas Super Duke [page 2]

Un jouet sur la piste

N'y voyez rien de péjoratif, ce n'est pas un jouet qu'on trouve dans la boite du menu gastronomique rapide servi par un clown américain. La 890 Duke R est une sérieuse machine à sensation qui fera parler la poudre sur bien des tracés sinueux. Ce n'est que passé une certaine taille, notamment en longueur de ligne droite, qu'une Super Duke R se justifie.

En un tour de circuit, on capte immédiatement le bon équilibre et la légèreté de la moto, il ne suffit que de ça pour devenir accro. Dans cet environnement sécurisé, on se permet de chercher les limites du Super Scalpel. C'est là que l'excellent package électronique se rappelle au pilote. Le contrôle de traction et l'anti-wheeling se manifestent régulièrement.

Grâce au pack racing du roadster, il y a un mode Track qui donne accès aux réglages plus pointus des aides au pilotage. Le slip control se règle à la volée de 1 à 9 et le choix est laissé au pilote de supprimer l'anti-wheeling. C'est ainsi que mon collègue a préféré la moto. Pour seulement quelques tours, il a été mis en confiance par le train avant très précis et le poids plume de la moto, il a surtout aimé le côté ludique de la moto.

Le freinage impérial du roadster procure un contrôle total de la vitesse d'entrée en courbe. On lui ordonne sa trajectoire d'un simple geste avant qu'en sortie de courbe la roue avant pointe inévitablement vers le ciel. La 890 Duke R pourrait être une redoutable chasseuse de chrono, elle en a l'accabit et le prouvera peut-être au Bol d'Argent 2021, mais si on n'y prend pas garde ce n'est qu'une incroyable machine à faire le zouave. Il faudra de la discipline pour claquer une pendule.

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