Essai longue durée - 9'000 km en KTM 790 Adventure [page 5]

L’avis de Miguel Sousa (300'000 km en 1150 GSA et 1200 GSA LC, 18'000 km en KTM 790 Adventure R)

Après 300'000 km en BMW 1150 GS, 1200 GSA LC et 800 GS depuis 2002, je me décide de passer commande d’une 790 R après m’être assis dessus au salon de Milan. 

La première prise en main est déstabilisante. Elle est vachement haute pour mes 167 cm. Je touche juste sur la pointe des pieds, heureusement, elle est fine au niveau du réservoir. Je l'ai équipée de support de valises et de sacoches souples Mosko Moto.

A peine le rodage terminé, me voilà lancé sur l’autoroute sous une pluie torrentielle direction le Hard Défi Tour où je vais tester le moustique dans le terrain pour la première fois. 

Après trois heures à patauger dans la boue, je me prends une volée dans une descente qui mettra la 790 K.O. ! Oui K.O. après la première chute, je suis dépité ! Le raccord d’essence sous le réservoir s’est cassé net, malgré l’épaisse protection en plastique…. Va falloir investir dans un vrai sabot moteur !

Retour à la maison avec la boule au ventre car dans quatre jours je pars pour la Gibraltar Race.

Adrénaline Moto à Morges me la répare en un temps record, et me voilà parti pour un Iron Butt non-officiel Yverdon-Gdansk de 1’634 km en 18 heures. Les fesses ont souffert…

Malgré l’appréhension due aux conséquences de la précédente chute, je me lance plein de bonne volonté pour 7'000 km à travers l’Europe, direction Fisterra en Espagne et je termine 3 ème de ma catégorie (600 à 990 cm3). Avec l’aller-retour depuis Suisse par la route, j’aurai au total parcouru 11'400 km en deux semaines, dans toutes les conditions pour laquelle cette moto a été construite. Fin septembre, à mon retour du Transitalia Marathon, un autre évènement tout-terrain de 4 jours, mon compteur affiche déjà 18'000 km. 

J’ai particulièrement apprécié sa position de conduite, sa faible consommation (inférieure à 4.5 l/100 km), l’excellent équilibre de la moto dans le terrain, sa résistance à mes nombreuses chutes (mise à part la première), son moteur souple dans le terrain mais qui donne envie d’arsouiller une fois dans les tours sur la route. Elle est vraiment facile à relever en comparaison avec mes BMW. 

Par rapport à la GS, je trouve qu’elle dégage énormément de chaleur au niveau des jambes. C’est désagréable à basse vitesse. Sa selle est vraiment haute pour moi et peu confortable. Ses jantes sont fragiles pour le tout-terrain et les dimensions de la jante arrière limitent passablement le choix de pneus. 

J’ai eu des problèmes avec le frein avant durant la Gibraltar. KTM m’a remplacé le maitre cylindre sous garantie, mais les mêmes problèmes sont réapparus durant le Transitalia Marathon. D’un seul coup, plus de frein avant, le levier est complètement mou ! Mon garagiste va remplacer le module ABS. 

Globalement j’en suis très satisfait. Maintenant que j’ai gouté à la 790 R, j’ai moins envie d’aller partout avec mon Panzer.

La 790 R est nettement moins physique à emmener que la GS Adventure, particulièrement dans le terrain. Tout parait plus facile à son guidon. Elle n’a rien de terriblement attachant, son phare avant est moche, le moteur fait plein de bruits mécaniques, mais qu’est-ce que je me fais plaisir à son guidon à chaque fois que je la roule ! Elle me donne envie de partir au bout du monde. 

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