Essai longue durée - 9'000 km en KTM 790 Adventure [page 4]

Conclusion

La KTM Adventure 790 promettait beaucoup sur papier et après 9'000 km à son guidon, je ne peux que confirmer que l’attente en valait la peine; C’est une tuerie !

La ville et l’autoroute ne sont pas sa tasse de thé et il existe des motos mieux adaptées à la conduite en duo. Celui qui compte faire de l’enduro extrême sur des single trails passera son chemin également. Pour tout le reste, de l’arsouille sur des routes sinueuses à presque tout ce qui est imaginable en conduite tout-terrain sur des chemins légaux et des voyages au long court, elle saura vous coller un gros smile sur la face ! 

Son réservoir au centre de gravité si bas est certainement l’une de ses grandes forces, tout comme son moteur qui, s’il n’aime pas les bas régimes se rattrape avec une énorme plage d’utilisation, tout en étant économique et pas avare en sensations. 

Je partais avec des aprioris par rapport à son poids, moi qui roule exclusivement des motos légères (640 Adventure, 690 Rally, BMW X-Challenge, Ténéré 600), et je dois dire que je me suis bien trompé. 

A l’exception des dunes de sable où je préfèrerais clairement être au guidon de ma 690 Rally, dans toutes les autres situations, je me sens plus à l’aise sur la 790 R. C’est une moto qui met très rapidement en confiance et s’il n’y a nul besoin d’être un expert pour se faire plaisir à son guidon, ses capacités sauront également satisfaire un pilote chevronné.

Au moment de faire le choix entre la version « standard » à CHF 13'999.- ou la version R à CHF 14'999.-, il faut bien prendre en compte quelle en sera votre utilisation principale. 

La première offre une protection décente sur autoroute, une selle d’une hauteur accessible et permettant d’envisager le duo sans risquer un divorce après la première sortie. Ses suspensions non réglables s’en sortiront très bien en tout-terrain si ce n’est pas votre principale activité à son guidon. 

La version R est une moto radicale qui s’adresse vraiment à celui ou celle qui compte principalement utiliser sa 790 pour du tout-terrain et de la conduite sportive sur route sinueuse. Ses suspensions WP haut de gamme entièrement réglables atteindront leurs limites bien après que vous aurez rendu votre dernier souffle. Elle n’offre aucune protection au vent et sa selle culminant à 880 mm est capable de vous donner des hémorroïdes rien qu’en la regardant, mais sachez qu’elle est toujours plus confortable que celle d’une 690 Enduro… 

L’une comme l’autre seront d’excellente compagnes de voyage, grâce à leur autonomie et leur capacité à transporter de la bagagerie. Perso, je craquerais pour la R, aussi bien pour ses suspensions et son look qui me plait plus, et j'irais voir un spécialiste pour me faire une selle digne de ce nom. J'achèterai aussi la bulle haute que je monterais que sur les longs trajets.

Dans tous les cas, peut importe la version choisie, en piochant un peu dans le catalogue d’options on dépasse allégrement les CHF 16'000.-, voire les CHF 17'000.- pour la R… N’en déplaise à certain, la KTM 790 Adventure est clairement une moto haut de gamme, qui offre presque autant que ses grandes sœurs les 1090 et 1290 en terme d'électronique et d’options, le tout avec des aptitudes clairement plus prononcées pour le tout-terrain.

Un très grand merci à KTM Suisse pour m’avoir permis de réaliser ce test !

L’avis de Julien Delsalle (43’000 km en 950 Adventure et 7’000 km en 790 Adventure R)

Julien, un ami Français rencontré sur des Raids au Maroc et en Algérie a roulé 43'000 km sur sa KTM 950 Adventure qui totalise plus de 80'000 km. Il roule également en KTM 450 Rally Replica.

« J’ai 7’000 km à mon actif avec la 790 R, essentiellement en tout-terrain. Sa maniabilité est excellente, même chargée avec deux valises et le matos de camping sur le porte-bagage. MA 790 R est équipé de valises rigides et d'une peau de mouton sur la selle pour améliorer le confort.

Avant l’ouverture du KTM Adventure Rally Bosnia auquel j’ai participé, on s’est retrouvé à descendre la piste olympique de ski des JO de Sarajevo!  Honnêtement c’était bluffant. Je me suis arrêté plusieurs fois au milieu des blocs de pierre à chercher le meilleur passage, un pied sur le cale-pied l’autre par terre, je me croyais sur une enduro. Cette moto est bien plus facile dans le technique que la 950, qui souvent décidait où elle voulait aller et toi tu t’accrochais au guidon pour la suivre…

Comparé à une 950 Adventure qui est un vrai tapis volant, gommant tout les défauts de la piste avec un train avant lourd et une tendance à tirer tout droit comme un rail, la 790 est beaucoup plus sèche et dure niveau suspensions, particulièrement sur route. L’avant est plus léger et plus facile à placer où l’on veut.

Niveau moteur la 790 peut paraître fade en comparaison avec la 950 car il très linéaire, très électrique... La 950 est une catapulte qui t’allonge les bras de 5 cm ! Elle est beaucoup plus fun et sensationnelle pour la même puissance. La 790 est par contre plus efficace car elle entame moins le physique avec ce moteur qui monte en régime sans jamais d’effet « turbo ».

La jauge à carburant qui n’affiche que le « demi-plein » ne sert à rien en tout-terrain. Tu peux faire 280 km et ne perdre qu’une barre et 10 km plus tard, tu es sur la réserve. Un journaliste du groupe s’est fait piégé lors du KTM Adventure Rally en Bosnie. 

La protection au vent de la 790 R est vraiment à revoir comparé à une 950 Adventure. Ma remontée du désert des Bardenas jusqu’à Paris par l’autoroute en casque tout-terrain fût un vrai calvaire comparé avec la remontée depuis la Sardaigne en 950 dans les mêmes conditions.

Même si j’ai pour l’instant gardé ma 950, en passant de l’une à l’autre on sent clairement 15 ans d’évolution chez KTM. La 950 à l’époque était le seul gros trail de la marque et devait tout faire. A présent le domaine s’est segmenté. La 790 R est une moto très orientée tout-terrain avec moins d’aptitudes (auto)routières que ses grandes sœurs les 1090 et 1290. 

Avec elle, je me sentirais capable de faire un Raid au Maroc style Raid Passion Désert ou Raid de l’Amitié et aborder des cordons de dunes sereinement, chose que je n’oserais tenter avec la 950. »

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