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Essai Triumph Tiger 1200 XCa - La future reine ? [page 4]

Texte de Yann Blondel / Photo(s) et vidéo(s) de Kingdom creative

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Avoir un maxi-trail c'est bien, presque tous les constructeurs savent plus ou moins le faire. Mais avoir un maxi-trail qui permet, le temps d'un week-end ou plus si affinité, de pouvoir partir à l'aventure dans des contrées plus ou moins lointaines, binh il n'y en a pas 50. Aujourd'hui, Triumph souhaite vraiment que les futurs possesseurs puissent partir à l'aventure avec leurs Tiger, même s la proportion des acquéreurs qui le feront se situe à environs 10% de la clientèle. Pour ce faire, nous avons eu droit à un passage Off-Road plutôt sympathique et buccolique, qui nous aura permis, sans tomber dans l'extrême, de pouvoir tester le mode Off-Road et Off-Road Pro.

Pour ce faire, la moto était équipée de pneumatiques Pirelli Scorpion Rally, qui se sont montrés très efficaces. Cessai avait pour but premier de découvrir le mode Off-Road Pro, qui annule toutes les assistances, y compris l'ABS et le TCS. Ce qui en mode Off-Road normal n'est pas le cas, puisque vous disposez d'un réglage prédéfini pour l'ABS et le TCS.

Quoiqu'il en soit, cet essai a permis de pouvoir découvrir la Tiger sous un autre angle, celui de la glisse, des sauts, du manque de grip dû à une piste glissante, mais surtout de pouvoir découvrir que les Anglais ont fait un gros travail sur l'équilibre de cette moto. Si la prise en main fut plutôt timide durant les premiers kilomètres, elle s'est rapidement montrée très joueuse et efficace par la suite. Comme sur le goudron, la moto se veut prévenante et offre un véritable plaisir de conduite hors-route.

La suspension semi-active absorbe parfaitement les irrégularités du terrain et permet de pouvoir prendre ses courbes, debout ou assis, en fonction de votre style de pilotage. Venant du MX, je préfère rentrer en courbe assis et souder. Alors oui, vous n'aurez jamais l'agilité d'une moto de cross ou d'enduro, mais vous pourrez toutefois envisager sans arrière pensée de partir à l'aventure avec elle.

Sur les sauts, enfin pour ceux qui ont osé, la moto se voudra plutôt neutre avec une légère tendance à lever son nez. La réception se fait en douceur grâce à la suspension qui absorbe parfaitement le poids de l'engin. En cas d'optimisme, le sabot moteur en alu vous évitera des dégâts et vous rappelera les limites de la garde au sol.

La présence du cardan vous évitera les graissages et autres tensions récurrentes dans de type de terrain. Moins d'entretien pour plus de plaisir et d'agrément.

Il ne vous reste plus cas prendre vos bagages, réunir une bande potes et partir en virée pour quelques jours pour pouvoir découvrir de nouveaux horizons.

Pour conclure :

La Tiger 1200 millésime 2018 est une véritable bonne surprise. Les améliorations apportées par la firme anglaise deviennent un véritable atout et confèrent désormais à ce millésime de devenir un véritable challenger face à sa concurente principale, la BMW R 1200 GS. Le moteur se veut plus performant, le châssis et sa suspension Semi-Active sont exempts de défauts. Le confort, l'agrément de conduite, ainsi que l'équipement de cette version XCa, vous emmènent clairement au niveau de ce que fait la concurence, la classe en plus. So british oblige.

Dans sa version d'entrée de gamme, la Tiger 1200 2018, débute à CHF 15'600.-. Retrouvez dans ce lien, les différentes finitions : Triumph Tiger 1200 XR, XRx, XRt, XRx Low, XCx

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Au final...

On a aimé :
+
Un look classe et sexy
+
Une nette amélioration de l'agrément du à la perte de poids
+
Un moteur performant, même s'il n'est pas expressif
+
La suspension semi-active très performante
On a moins aimé :
-
Le manque d'image "aventure"
-
A quand des journées "Tiger Days"

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Triumph
Modèle :
Tiger 1200 XCa
Année :
2018
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
3 cylindres, 4 temps
Cylindrée :
1215 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
141 ch à 9'350 tr/min
Couple max. :
122 Nm à 7'600 tr/min
Transmission
Finale :
Par cardan
Boîte :
6 rapports avec shifter
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Tubulaire
Suspension AV :
Fourche inversée WP de 48mm
Course AV :
190 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur WP
Débattement AR :
193 mm
Pneu AV :
120/70 R19
Pneu AR :
170/60 R17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Double disque flottant de 305mm avec étriers monobloc Brembo à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque de 282mm avec étrier Nissin à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'230 mm
Empattement :
1'520 mm
Largeur :
999 mm
Hauteur de selle :
835/855 mm
Poids à sec :
248 kg
Poids total :
268 kg
Réservoir :
20 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Crystal White
 
Marine
Catalogue
Prix de vente :
CHF 20'850.-
160.- de frais de transport
En ligne :

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