Essai publié le

Essai Ducati Monster 1200 S – Ma, che bella ! [page 2]

Texte de Gonzo / Photo(s) de Malo Liechti

Pages

Chacun de ces modes de conduite est paramétrable et gérera différemment le DTC (pour Ducati Traction Control), le DWC (pour Ducati Wheelie Control), ou encore l’ABS Cornering siglé de la marque Bosch… Ouaip… du beau matos ! Et tout ça, la firme de Bologne l’a rassemblé sous la belle nomination Ducati Safety Pack (DSP).

Vient ensuite le choix cornélien de savoir si l’on souhaite le « simple » shifter ou si l’on préfère l’option « up & down ». Une simple pression sur le comodo vous permettra de sélectionner l’une ou l’autre des options du DQS (Ducati Quick Shift).

Des chevaux, du couple, de l’électronique, il y a de quoi avoir une brêle performante. Mais tout ca ne serait rien sans une partie cycle qui vaille la peine. Et là encore, la Ducati Monster 1200S est bien née. Et pour agrémenter le tout, le suédois Ohlins est de la partie, que ce soit pour les suspensions, dont la fourche de 48 mm. Et pour taper comme on aime dans ces suspattes, rien de mieux que des freins capables de ralentir un TGV lancé à bloc. En même temps, avec du Brembo M50, on ne pouvait pas s’attendre à autre chose.

Reste à voir si tout ce qu’on a sur le papier est aussi performant sur la route…

En dynamique, la première impression qui m’aura frappé, c’est cette sensation de tenir la roue avant entre mes mains. Un comportement sain mais rapidement, l’électronique un peu trop intrusif me gonfle et m’empêche de ressentir ce qu’il se passe sur la moto. C’est presque anémique. En même temps, toutes les assistances étaient au max. Ca ira bien sous un déluge mais là… Un petit arrêt sur le côté de la route, je libère modérément l’électronique.

Hummm, ça commence à venir… L’accélération se fait plus virile et j’ai enfin un aperçu du couple de la belle sans jamais être débordé. L’ABS se déclenche un peu trop facilement à mon goût mais je pourrais encore diminuer l’assistance par la suite, voire même le déconnecter.

Je dis souvent qu’un roadster, c’est la moto qui doit être capable de t’amener au boulot sans encombres, aller chercher ton pain le dimanche matin, et être le premier arrivé en haut d’un col quand on arsouille.

Ben là, la Ducat’ m’a montré qu’elle pouvait m’amener au boulot sans encombre. Et même que si l’envie d’emmener ma passagère préférée me prenait, il me suffirait de sortir la selle, et en enlevant deux petites vis, le capot de selle s’enlève super facilement. Simple, mais appréciable. D’autant plus que le confort du passager n’a pas été mis de côté. Quelques kilomètres parcourus avec mon SDS préféré auront suffit à avoir un retour positif de ce côté là.

En parlant de la selle, Ducati à également pensé aux petites tailles. Une fois la selle enlevée, il suffit de retirer deux petits ergots et de faire un réglage (ça dure au moins 4 secondes et demi) et voilà la moto suffisamment rabaissée pour que les petites tailles prennent autant leur pieds que les grands.

On regrette juste un peu cette chaleur que la Monster dégage au niveau des jambes… un vrai four qui pourra vous faire regretter une traversée de la ville…

Le boulot, le pain le dimanche matin, c’est bien, mais c’est pas pour ça qu’on veut une Ducati Monster 1200S… Alors, c’est parti pour l’arsouille !

Première chose indispensable pour une déconnexion totale, faire de même avec l’électronique. Le petit diable qui sommeille en moi se réveille et rien de tel qu’un petit monstre sur roues pour le laisser s’exprimer.

Une fois entièrement libre de s’exprimer, ça pousse. Mais jamais on n’a l’impression que c’est trop. On a un peu l’impression que ca vient en deux temps. D’abord, le couple. Imposant, viril, il déleste sans cesse la roue avant qui n’est plus contrôlée par l’anti-wheelie. Puis vient la puissance. L’allonge du bicylindre n’est évidemment pas infinie, mais elle est largement suffisante pour profiter des 150 chevaux qui tractent les 209 kg de la belle.

Je pars en direction de mon terrain de jeu et, avant d’attaquer correctement, je remarque qu’à un rythme « moyen », le down shift montre des signes de faiblesse. La vitesse descend dans un premier temps, avant de sauter et de me faire un faux point mort… Pas super rassurant, surtout en entrée de virage.

Paradoxalement, ce défaut s’estompe quand le rythme s’accélère. Rien à craindre en pleine bourre, ce n’est que lorsque l’on roule sur un « faux-rythme » que ce désagrément apparaît. En gros, il faut soit rouler pépère, soit attaquer comme un goret !

Mis à part ce souci, il n’y a rien d’autre à craindre. La partie cycle est démente d’efficacité dans les virolos. Il n’y aura aucune peine à être le roi du col au guidon de la Monster 1200S. Son large guidon et sa position légèrement sur l’avant permettent d’aborder chaque virage un peu plus fort et sans vraiment se fatiguer.

Ca ne veut pas dire que l’on sort indemne d’une virée sur la Ducat ! Vraiment pas même ! En fait, on arrive à l’approche d’un virage serré, on prend les freins. Là, il faut serrer la machine, fort. Les Brembo M50 vous plantent la fourche dans le goudron. Rapidement, on en vient à se dire qu’on va pouvoir freiner biiiieeeeennnnn plus tard.

Léger déhanchement, on pousse sur le large guidon intérieur et on inscrit la moto sur l’angle. Là, on est sur un rail, c’est sain, ca ne bouge pas et à nouveau, on se dit qu’on va pouvoir rentrer plus fort… Après, on ré-accélère. Et c’est au couple de s’exprimer, malmenant autant le pneu arrière autant qu’il épargne la roue avant qui elle, prend l’air. On pousse son rapport pour profiter de la puissance qui nous amène vers le prochain virage ou le bal de la Ducat’ pourra recommencer au plus grand plaisir de son pilote.

Conclusion

Finalement, la Ducati Monster 1200S n’est pas qu’une belle moto, performante etc… C’est surtout une machine qui possède sa propre aura. Une moto qui flatte l’égo de son proprio, que ce soit sur la route ou devant la terrasse d’un bar. Mais au prix de CHF 18'390.-, la plus belle des Monster a un de quoi faire mal au porte-monnaie avant de vous rendre fier de votre monture.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Son aura
+
son moteur
+
sa partie cycle
On a moins aimé :
-
Son down shift
-
la chaleur dégagée par le moteur

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
Monster 1200S
Année :
2017
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindre Testastretta 11° DS
Cylindrée :
1198 cm3
Refroidissement :
à eau
Alimentation :
Injection électronique
Performances
Puissance max. :
150 ch à 9'259 tr/min
Couple max. :
126,2 Nm à 7'750 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage à bain d'huile à glissement limité et mécanisme servo-
Partie Cycle
Châssis :
moteur porteur, avec le châssis à treillis relié aux têtes du propulseur
Suspension AV :
Fourche inversée Ohlins 48 mm
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Monoamortisseur Ohlins
Débattement AR :
149 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17
Pneu AR :
190/55 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui
Frein AV :
double disque semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo monobloc M50 à fixation radiale à 4 pistons, pompe radiale avec ABS Bosch de série
Frein AR :
Disque de 245 mm, étrier flottant à 2 pistons avec ABS Bosch de série
Dimensions
Empattement :
1485 mm
Hauteur de selle :
795-820 mm
réglable en hauteur
Poids à sec :
185 kg
Poids total :
209 kg
Réservoir :
16,5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge
 
Gris mat
Catalogue
Prix de vente :
CHF 18'390.-.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Les tarifs des bureaux des automobiles, notamment suisses romands, sont trop élevés
Les tarifs des offices de la circulation cantonaux, notamment en Suisse romande, sont trop élevés, selon une analyse de M. Prix.
Un sondage européen sur le bruit des motos
La FEMA, soit la Federation of European Motocyclists Association, vient de lancer un sondage sur le bruit des motos en Europe.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent. Premier round : la piste, la marque nous ayant invités à l'Anneau du Rhin.
Genève: motard victime d'un accident interpellé à cause des images filmées par sa GoPro
A Genève, un motard brésilien victime d'un accident de la circulation a été reconnu coupable de multiples infractions routières suite au visionnage par les forces de l'ordre des images de sa Go Pro.
La BMW R1250GS pointe le bout de son nez - Elle arrivera en 2019 !
BMW l’avait annoncé, 9 nouveaux modèles arriveront dans le courant de l’année 2019.
Ducati et Hero MotoCorp vont-ils s'associer pour produire des baby Ducati ?
Est-ce que Ducati serait en train de lorgner sur le juteux marché des petites sportives de 300cc ? Un rapprochement avec le constructeur indien Hero MotoCorp est possible.

Recherche

Hot news !

Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.
Essai Husqvarna Svartpilen 401 - Petite machine, grandes aventures
Surprenante et attachante, la Svartpilen propose la vision d'une moto de route selon Husqvarna dans une version accessible à tous. Récit d'aventures pas communes sur une machine à fort potentiel.
Yamaha Ténéré 700 World Raid épisode II - Stéphane Peterhansel à l'assaut des dunes du Maroc
L'épisode I du Yamaha Ténéré 700 World Raid nous avait laissé sur les pistes australiennes. L'épisode II met lui en scène une figure emblématique du Dakar pour Yamaha : Stéphane Peterhansel.
La KTM 390 Adventure surprise lors d'un roulage
L'arrivée du petit trail routier 390 Adventure avait déjà été annoncée par KTM, la voici maintenant en pleine phase de test.
La Yamaha T7 surprise lors d'un roulage à Milan
La très attendue Yamaha T7 vient d'être surprise lors d'un roulage dans les rues de Milan dans ce qui devrait être sa robe définitive preuve que sa présentation officielle devrait se faire à la fin de l'année.
Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.

Liens Partenaires