Essai publié le

Essai Harley-Davidson Street Rod - Dynamique et agile, c’est possible [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Stefano & Lionel

Pages

Une Harley qui aime les virages

Quand je m’installe sur la Street Rod, je note tout de suite que la selle est particulièrement bien dessinée et laisse croire que la route sera confortable. Seulement au moment d’utiliser les reposes pieds, ceux-là sont exactement dans l’alignement de la selle. Ils voulaient une position facile pour mettre les pieds à terre, mais finalement mes genoux se retrouvent trop hauts, les pieds bizarrement vers l’extérieur.

Au début je pensais avoir la bonne position, mais j’avais le pied droit posé sur le frein arrière... Ça explique pourquoi je trouvais la moto difficile à faire tourner… J’ai commencé l’essai sans trop m’aider des pieds pour conduire, avec le large guidon droit on a un bon contrôle de la moto mais je me suis crispé. Et pourtant, même comme ça la Street Rod accepte de rentrer à bon rythme dans les virages ! La garde au sol et la géométrie revues permettent de pencher généreusement.

Oui je suis assis sur le siège arrière pour cette photo...

Après un certain temps je me recule au maximum sur la selle, ce qui me permet de déplier un rien mes grandes jambes et gagner un peu en confiance. Mais au fond ce qui me perturbe c’est de ne pas m’appuyer contre le réservoir en roulant. Cependant, je dois avouer que je suis bluffé par l’agilité de cette américaine, l’entrée en courbe se fait très naturellement. Une fois inscrite, elle reste stable et confortable jusqu’à remettre les gaz. Là, la poignée manque de progressivité à mon goût, l’admission s’ouvrant un peu brusquement.

La Street 750, toujours au catalogue, pêchait par son freinage, sur la Street Rod ils ont ajouté un deuxième disque sur l’avant. La puissance de freinage est sécurisante, avec beaucoup de mordant. Certains l’ont trouvé difficile à doser, j’étais plutôt très satisfait de pouvoir freiner fort avec finalement peu d’effort de la main droite.

Sauter le pas vers Harley-Davidson

À la fin de mon essai j’étais plutôt satisfait de ce que la marque américaine avait pu mettre sur la route. Une moto carrément dans l’ambiance de la gamme, mais offrant une grande agilité et un moteur pêchu qui a bon caractère. Un débutant aura tout loisir de la prendre en main pour ses premiers tours de roue, lui permettant aussi de passer facilement son permis avec.

Disponible en noir brillant (Vivid Black), noir mat (charcoal Denim) et olive mat avec petites touches or (Olive Gold), la Street Rod est vendue entre 8’500.- et 8’800.- en fonction de la couleur choisie. Elle peut être limitée à 35 kW pour les jeunes conducteurs si besoin et la gamme d’accessoires est évidemment très vaste comme il est d’usage pour les motos de Milwaukee.

Franchir la porte d’une concession Harley-Davidson n’est pas réservés à un certain type de personnes, ils sont même très fort pour accueillir quelqu'un qui semble y mettre les pieds une première fois. Si la Street Rod vous fait de l’oeil, allez vous forger une opinion sur la route et non sur l’enseigne du garage, vous pourriez passer à côté de celle qu’il vous faut.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
elle aime les virages
+
moteur volontaire jusqu’à 7500 tr/min
+
freinage sécurisant
On a moins aimé :
-
position improbable des jambes quand on est grand
-
manque de progressivité de la poignée de gaz
-
absence de jauge à essence

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Harley-Davidson
Modèle :
Street Rod
Année :
2017
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
High Output Revolution X™ V-Twin
Cylindrée :
749 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection monocorps Mikuni, 42 mm
Performances
Puissance max. :
69 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
65 Nm à 4'000 tr/min
Transmission
Finale :
Par courroie
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile
Partie Cycle
Châssis :
Chassis tubulaire en acier
Suspension AV :
Fourche télescopique inversée, Ø 43 mm
Course AV :
132 mm
Suspension AR :
Double amortisseur à cartouche séparée et réglable en pré-charge
Débattement AR :
117 mm
Pneu AV :
120/70 R17
Pneu AR :
160/60 R17
Freinage
ABS :
Oui
Frein AV :
Double disque flottants ø300mm, étriers 2 pistons
Frein AR :
Disque flottant ø300mm, étrier 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'130 mm
Empattement :
1'510 mm
Largeur :
870 mm
Hauteur de selle :
765 mm
Poids total :
238 kg
Coloris disponibles
Coloris :
Vivid Black
 
Charcoal Denim
 
Olive Gold
Catalogue
Prix de vente :
CHF 8'500.-
Charcoal Denim et Olive Gold: + CHF 300.-
En ligne :

Plus d'articles Moto

Norton 650 – La première à arriver sur le marché sera un Scrambler
La prochaine Norton à arriver sur le marché devrait être une 650cc bicylindre avec un look roadster vintage dans la tendance du dessin fourni par MotoFire.
Yamaha XJR 1300 VR 46 Flat Track "Mya" by Rodolfo Frascoli
Le designer italien Rodolfo Frascoli, qui est établi à Milan, nous livre ici une réalisation sur base de Yamaha XJR 1300 et qui a comme thème Valentino Rossi ainsi que le Flat Track.
EICMA 2017 - MV Agusta présente une Dragster 800 RR entièrement revue
Après le modèle RC, pour Reparto Corse, c'est le modèle RR de la MV Agusta Dragster, qui est souvent qualifiée de plus beau roadster de production, d'être revue.
Livre - Magadan "Seul à moto jusqu'au bout de la Sibérie" par Kim Hoang
Les Editions de l'Aire, viennent de publier un ouvrage qui force le respect. Celui d'un homme, Kim Hoang, qui part à l'aventure, et non des moindres, puisqu'il s'en va au bout de la Sibérie.
Kawasaki - Première exclusive de la Z900RS et Z900RS Café
Les Kawasaki Z900RS et Z900RS Café ont fait battre votre cœur ? Assurez-vous une place à la "Z Night" !
Tissot dévoile sa collection T-Race MotoGP 2018
Le fabricant de montres suisses Tissot a choisi le dernier week-end du championnat 2017 pour lever le voile sur sa nouvelle collection T-Race MotoGP 2018.

Recherche

Hot news !

EICMA 2017 - KTM 790 DUKE - Le chaînon manquant dans la gamme des jouets autrichiens
Cette toute nouvelle KTM 790 DUKE arrive avec du lourd, dont une esthétique qui n'est pas sans rappeler la tonitruante 1290 SuperDuke.
EICMA 2017 – Kawasaki H2 SX – Superchargez votre journée
Kawasaki vient de lever le voile sur la nouvelle routière compressée qui portera très logiquement le nom de H2 SX. Avec elle vous pourrez voyager loin et vite !
EICMA 2017 - Ducati Scrambler 1100 - Il y aura 3 versions.
En marge de la très médiatique Panigale V4 Stradale, Ducati a présenté un autre modèle qui devrait rencontrer un fort succès vu celui de sa petite soeur, la Ducati Scrambler 1100 était des plus attendus et nous aurons 3 versions : standard, spécial et sport.
EICMA 2017 - Ducati Panigale V4 - Les photos et les infos
Ducati vient de lever le voile sur sa toute nouvelle Supersport, la Desmosedici Stradale V4.
Ducati Scrambler 1100 - Les premières photos dévoilées
L’événement médiatique pour Ducati au salon EICMA de Milan sera la présentation de la Panigale V4 mais il ne faudra pas oublier l’arrivée de la grande soeur de la famille Scrambler : la 1100.
Essai KTM 790 Duke Prototype - Combler la brèche
Premier essai d’un modèle de pré-production de de la nouvelle KTM 790 Duke attendue le 7 novembre au salon de EICMA de Milan.

Liens Partenaires