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Essai Ducati Hypermotard 939 SP - Pour adulte consentant seulement ! [page 3]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de photographes Ducati

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Les suspensions Öhlins sont réglées aux petits oignons par les mécaniciens Ducati. Les successions de bosses générées par les voitures qui ont usé le circuit sont passées sans peine, même plein gaz et sur l’angle. L’Hypermotard ne se désarçonne pas et assure pleine motricité. Ce n’est que le train avant, trop léger à mon goût, qui ne cesse de se délester provoquant ainsi un sérieux guidonnage peu agréable. Il faut alors soulager les gaz pour retrouver une certaine quiétude. Dans tous les cas, passé le cap des 130km/h, il faut s’accrocher sévèrement au guidon, tant la prise au vent est importante, mais aussi et surtout, tant la train avant est nerveux pour peu que je sollicite la poignée des gaz. Un amortisseur de direction aurait-il peut-être fait l’affaire ? Ce pourrait être un sujet d’amélioration à l’Hypermotard.

Les virages s’enchaînent et j’apprends à connaître la moto. Légère de l’avant, il faut le charger en entrée de courbe et attendre le point de corde pour rouvrir les gaz, le contrôle de traction se chargeant de la motricité. La moto est haute et je dois me faire violence pour rapprocher le genou du sol (je n’ai pas les fémurs de mon rédac’ chef!) ; au moins pour la photo ! Avec les conditions de roulage passablement précaires, j’ai misé sur la sécurité et me suis concentré sur les trajectoires et un déhanché maximal. Facile d’accès pour peu que l’on ait quelques notions de pilotage, l’Hypermotard se laisse apprivoiser après quelques tours de piste seulement. Je prends rapidement beaucoup de plaisir à tirer la quintessence de l’excellente partie-cycle et de la puissance du bicylindre. Une moto école ? Non quand même, la SP fait partie de ses motos extrêmes qui ne demandent qu’à être domptée, cravache à la main.

Quand, dans le titre de cet article, je précisais "pour adulte consentant", ce n’est pas par hasard. Caractérielle, pousse-au(x)-vice(s), expressive, rigoureuse, l’Hypermotard 939 SP ne manque pas d’atouts et ne se laisse pas entre toutes les mains. Tu veux jouer avec elle ? Ok, assure alors !

Je profite de quelques caractères supplémentaires pour exprimer mes plus sincères excuses au staff Ducati qui a dû remettre en état la 939 SP du shooting vidéo. Il a fallu changer de moto pour un dernier tour de piste dans le but de capter quelques images vidéo pour que je m’envoie au bac à gravier… Excès d’optimisme, fatigue après une matinée à rouler à toc sous la pluie, j’ai lâchement perdu l’avant dans une longue courbe à gauche. "Allons", m’a-t-on dit, "ce n’est rien !"

Conclusion :

L’Hypermotard 939 SP est un mélange de genres, savant qui plus est. On l’aime pour sa maniabilité extrême façon supermoto, pour ses performances dignes des meilleurs roadsters du moment, pour son look ravageur et tellement atypique… mais finalement surtout pour son côté fun très (très) développé !

C’est exactement ce genre de moto avec laquelle on se rend au travail le matin, calmement dans l’enfer de la circulation urbaine, et, après une journée de dur labeur, on rentre chez soi par des routes sinueuses à souhait, histoire de décompresser avec un maximum de fun à la clé.

A consommer, sans modération !

Dans la galerie d’images ci-dessous, notez que l’Hypermotard 939 est blanche, l’Hypermotard 939 SP rouge et blanche et l’Hyperstrada rouge.

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Au final...

On a aimé :
+
Véritable pousse-au-crime
+
Look unique
+
Capacités dynamiques
On a moins aimé :
-
Inexploitable sous les 4'000r/min
-
A-coups à la réaccélération
-
Train avant trop léger

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
Hypermotard 939 SP
Année :
2016
Catégorie :
Roadster
Moteur
Type :
Nouveau Testastretta 11°, bicylindre en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée :
937 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
Injection électronique Magneti Marelli. Corps papillonnés et système Ride by Wire complet
Performances
Puissance max. :
113 ch à 9'000 tr/min
Couple max. :
99 Nm à 7'500 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne, Pignon de 15, Couronne de 43
Boîte :
6 vitesses
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique, anti-dribble
Partie Cycle
Châssis :
Treillis tubulaire en acier
Suspension AV :
Fourche inversée Öhlins entièrement réglable de 48 mm
Course AV :
185 mm
Suspension AR :
Progressive avec monoamortisseur Ohlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement AR :
175 mm
Pneu AV :
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Pneu AR :
Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
2 disques 320mm; étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale
Frein AR :
1 disque 245mm; étriers Brembo 2 pistons
Dimensions
Empattement :
1'498 mm
Hauteur de selle :
890 mm
Selle basse en option
Poids à sec :
178 kg
Poids total :
201 kg
Réservoir :
16 litres
Catalogue
Prix de vente :
CHF 16'690.-.-
En ligne :

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