En terme de performances, la 959 ne fait pas assez la différence pour que les possesseurs de 899 se précipitent pour signer un nouveau bon de commande. Au contraire, vu son esthétique controversée, ils vont plutôt choyer du regard leur monture. Pourtant, la 959 ne manque pas de qualités, à commencer par une finition remarquable, un excellent équipement, une gueule qui demeure superbe – même si certains feront la moue devant les échappements - et des performances en légère hausse.
On regrette juste son manque de caractère mécanique, ainsi qu’un freinage dépassé sur circuit. Comme sa devancière, la 959 sera certainement l’une des meilleures sportives de route existante, grâce à sa position de conduite naturelle et à son comportement aussi rigoureux que rassurant.
Avec une protection légèrement améliorée (c’est encore mieux avec la bulle proposée dans le catalogue « Perfomance »), et un moteur plus plein, elle a fait le choix de la convivialité sur la performance pure. Dommage que le tarif, encore à la hausse, n’ait pas pris le même chemin…
En plus de la 959 standard nous avons pu essayer une version puisant largement dans le catalogue « Performance » du constructeur Italien. Bulle racing plus haute, carbone un peu partout (garde-boue avant, protection d’amortisseur), pièces au doux parfum racing (bouchon de réservoir usiné, protection du levier de frein), et échappement Akrapovic en titane… Largement de quoi personnaliser la bête en fonction de l’épaisseur de votre portefeuille. Si la protection bénéficie largement de la nouvelle bulle, les 1,6 kg gagnés sur le silencieux ne se sentent pas vraiment à la conduite et le son est quasi identique. La finition est irréprochable, comme souvent avec l’accessoiriste slovène, mais la facture a de quoi faire tousser. Si le tarif définitif n’est pas encore établi, un responsable de la marque nous a indiqué que le « slip-on » devrait approcher les 2 100 euros, alors que la ligne complète non homologuée (identique côté design à la 899, -6kg, +2% de puissance) que nous n’avons pas pu essayer (mais que l’on a pu entendre, et c’est divin !) est annoncée pour 4 000 euros… hors taxes !
Enfin, pour être complet, le marché américain, qui échappe aux normes Euro4, aura droit à une 959 avec un échappement semblable à la 899…
Comme vous l'aurez certainement constaté, notre rédacteur de choc pour cet essai n'est autre que Stephane Lacaze, rédacteur du célèbre magazine français, Moto et Motards. Rassurez-vous fans de Mot-Mot, Stephane ne quitte pas la rédaction du magazine pour s'expatrier en Suisse.