Essai publié le

Essai de la KTM Super Duke GT Prototype - Une journée avec Alan Cathcart [page 2]

Texte de Alan Cathcart, traduction de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Heiko Mandl

Pages

Et avec tout ça, elle respecte la norme Euro 4!

Selon KTM, le moteur sort plus que les 180cv de la Super Duke R. "Notre objectif était de faire passer le LC8 en Euro 4, et grâce à notre travail sur la Super Adventure notamment, nous avions toutes les cartes en main pour réussir ce pari. La Super Duke GT reçoit une nouvelle culasse qui modifie la chambre de combustion. De plus, nous avons introduit une valve active dans l'échappement pour réduire les émissions de bruit à bas régime et permettant d'atteindre un niveau sonore proche de la R."

Les ingénieurs de Mattighofen ont réussi à joindre le meilleur de deux mondes dans cette moto. Le moteur plus pêchu à mi-régime vous envoie un grand coup de pied jusqu'au rupteur à 10'200 tr/min tout en vibrant moins qu'avant. A 130km/h au régulateur sur ces autoroutes aux bandes d'asphalte interminables, j'étais si détendu et serein que je me serais directement rendu au talon de la botte de l'Italie. A l'inverse, à bas régime, il y a tellement de couple disponible dès 4'000 tours, qu'un petit lacet de montagne peut être tranquillement parcouru sur le quatrième rapport en mode Sport. La commande des gaz régulant sa sensibilité en fonction du régime-moteur, inutile de tirer la poignée à fond pour tout de suite mettre plein gaz et sprinter à l'autre bout de la vallée.

Grâce à sa souplesse et sa fougue à mi-régime, le 1301cc de la Super Duke GT rend ses prétentions de grande routière réalistes. Evidemment, vous pouvez tomber deux rapports et prendre un bon coup de pied de temps à autre, mais le moulin a tellement de couple en réserve que l'ingénieur qui m'accompagne refusera de me donner la valeur exacte. KTM a très clairement fait un pas en avant depuis la Super Duke R. Alors que le moteur passe désormais la stricte norme Euro 4, on peut dire qu'on est gagnant-gagnant-gagnant-gagnant.

"Il y a quatre ans, nous doutions pouvoir faire des motos comme avant adaptées à la norme Euro 4. Il s'avère que c'est non seulement possible, mais nous avons réussi à tirer encore plus de chevaux de notre bloc LC8. Avec la nouvelle chambre de combustion, la GT affiche une souplesse jamais vue alors que la R s'illustrait déjà par ce fait sur un V-Twin. Avant le lancement officiel, je ne peux pas en dire trop, mais la GT sera plus puissante que le roadster. On ne parle pas de un ou deux chevaux, mais bien plus."

La Super Duke GT dévore la route avec une brutalité qui ne cesse qu'au rupteur qui vient mettre fin à la fête. Avec autant de ressource, elle pourrait être inconduisible, mais la commande des gaz très progressive permet un dosage très fin. Le prototype n'était pas équipé du système de stabilité avec ABS lié au capteur d'inclinaison, Sekira m'assure qu'il sera présent sur la version de production en série. Je note encore que les pneus Pirelli Angel GT correspondent bien à l'usage de la moto en combinant ce qu'il faut d'adhérence et de longévité, seulement on ne sait pas s'il seront retenu pour la commercialisation.

Conclusion

Le streetfighter que beaucoup on décrit comme la crème de la crème de sa catégorie est sur le point d'être devancé par son frère sport-tourisme avec plus de puissance, plus de couple et une plage d'utilisation plus large, au fond plus accessible. Après un aperçu de cent vingt kilomètres sur une journée, je suis impatient de voir le modèle de production sur les routes, de préférence en montagne pour un long voyage enchaînant les cols pour profiter pleinement des capacités de cette nouvelle KTM. La position plus droite conviendra mieux aux grands pilotes qui afficheront un sourire aussi large que le guidon quand ils se jetteront d'une courbe à l'autre sans pour autant compromettre la stabilité lorsqu'on ouvre les gaz en grand. L'embrayage anti-dribble à commande hydraulique est très doux à utiliser et complète avantageusement le couple moteur/boîte.

L'assise plus large et plus confortable met rapidement à l'aise en donnant envie de parcourir de longues distances sans avoir de forme biseautée qui ferait un point de pression. Tout le tableau de bord du prototype est encore de la vieille école, mais comme le prototype 690 Duke déjà aperçu, toutes deux auront leur afficheur TFT à luminosité régulée qui permet une lisibilité identique que ce soit dans un tunnel ou en plein soleil.

Les ingénieurs de Stefan Pierer ont donné à leur patron ce qu'il attendait, pas une nouvelle moto, mais une nouvelle KTM.

Plongez-vous dans la galerie ci-dessous, on y voit de beaux détails ! Sinon pour la voir en vrai, il faudra vous rendre au salon EICMA de Milan du 19 au 22 Novembre prochain.
Source :  MotorFreaks.nl

Suivez AcidMoto.ch !

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
1290 Super Duke GT
Année :
2016
Catégorie :
Routière
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindres en V à 75 degrés, 4 temps, 4 vavle par cylindre
Cylindrée :
1301 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injecteur Keihin EMS, ride-by-wire, 3 modes de conduite
Performances
Puissance max. :
173 ch à 9'500 tr/min
Couple max. :
144 Nm à 6'750 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage anti-dribble PASC à actionnement hydraulique
Partie Cycle
Châssis :
Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
Suspension AV :
Fourche inversée WP 48mm semi-active à réglage électronique
Course AV :
125 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur WP semi-actif à réglage électronique
Débattement AR :
156 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17 Angel GT
Pneu AR :
190/55 ZR 17 Angel GT
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Oui
Frein AV :
Double disques flotant 320mm, étriers radiaux Brembo monobloc à 4 pistons
Frein AR :
Simple disque 240mm, étrier Brembo à 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'149 mm
Empattement :
1'482 mm
Largeur :
818 mm
Hauteur de selle :
835 mm
Poids à sec :
205 kg
Poids total :
228 kg
Réservoir :
23 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Orange
 
Gris
Catalogue
Prix de vente :
CHF 20'390.-
Prix de vente TVA 8% incl., frais supplémentaires excl.
En ligne :

Plus d'articles Moto

MotoGP à Motegi – Jorge Lorenzo jette à nouveau l'éponge
Il avait promis d'essayer, mais malheureusement sa blessure au poignet ne lui a pas permis de boucler plus qu'un seul tour du tracé de Motegi, Jorge Lorenzo se voit à nouveau contraint de déclarer forfait pour la course.
Essai KTM 1290 SuperDuke R - La Bête, appellation non usurpée
La référence parmi les streetfighters explosifs, de même que la plus extravagante en termes de design, l’Autrichienne marie les extrêmes sans ménagement.
A Genève plusieurs associations se mobilisent pour la mobilité des deux-roues motorisés
La semane passée, plusieurs associations, dont votre canard en ligne en tant que rapporteur, se sont mobilisées pour discuter du futur de la mobilité des deux-roues motorisés à Genève.
Essai Yamaha R3 "bLU cRU Cup" - Petite machine à rêves
Pour étayer la présentation de son projet de coupe de marque, Yamaha Suisse nous a lâchés sur les R3 préparées de ce futur championnat, sur le rapide tracé du Motorland Aragon. On ne s'est pas fait prier... et on a adoré!
Yamaha R3 bLU cRU Cup / Switzerland - Découvrir la course en "all inclusive"
Amener de jeunes pilotes dans le championnat suisse, grâce à une formule "tout compris" accessible. C'est le pari du groupe Hostettler / Yamaha Suisse avec la R3 bLU cRU Cup / Switzerland. Une formule d'accès à la compétition qui donne faim!
Circuit de Bresse – L’homologation du circuit Vitesse renouvelée pour 4 ans !
On ne le sait que malheureusement trop bien, le circuit de Bresse fait l’objet d’attaques incessantes de diverses associations. Mais une fois n’est pas coutume, c’est cette fois-ci une bonne nouvelle que nous vous transmettons : l’homologation du tracé vitesse a été renouvelée pour une durée de 4 ans, et ce pour tous les véhicules à l’exception des F1.

Recherche

Hot news !

La BMW S1000RR 2019 surprise lors d’un roulage en Espagne
On y est, la saison des photos volées est ouvertes !! Cette fois c’est la BMW S1000RR 2019 dont nous vous parlions pas plus tard qu’hier qui a été surprise lors de tests de roulage en Espagne.
Intermot 2018 - Triumph Street Scrambler 2019 - En route pour l’Aventure
Aujourd’hui, pour la plupart ce n’est plus le cheval ultime ni la dernière technologie embarquée qui excite notre cervelet de motard, mais bien l’Aventure avec un grand A. Triumph l’a très bien compris avec ce modèle Street Scrambler 900 2019 prêt à vous emmener au bout du monde.
Ténéré 700 – Le teasing continue en Argentine avec cette fois Adrien Van Beveren
Après Rodney Faggotter et Stéphane Peterhansel, c'est cette fois au pilote français Adrien Van Beveren, pilote du Yamaha Official Rally Team de prendre le guidon de la future Ténéré 700.
Essai Dunlop Sportsmart TT - Compromis radical
Pour combler son offre su rue créneau des pneus sportif, Dunlop a pris tout le meilleur de son D213 GP Pro pour le placer dans un pneu vraiment polyvalent.
Des nouvelles sportives chez BMW en 2019 - S1000RR, S675RR et G310RR ?
Il semblerait que pas moins de 9 nouveaux modèles soient au programme chez BMW pour 2019.
Essai Husqvarna Svartpilen 401 - Petite machine, grandes aventures
Surprenante et attachante, la Svartpilen propose la vision d'une moto de route selon Husqvarna dans une version accessible à tous. Récit d'aventures pas communes sur une machine à fort potentiel.

Liens Partenaires