Essai publié le

Essai de la KTM 1050 Adventure - La porte ouverte à l'aventure [page 2]

Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Flavio Venturini

Pages

En selle !

La 1050 Adventure ne déroge pas au standard des maxitrails : une selle haute ni trop dur ni trop souple, un guidon bien large et une silhouette fine permettant de tenir le réservoir entre les cuisses. Les commandes tombent idéalement sous les doigts, de même qu'il est facile de régler le petit pare-brise à une seule main.

D'un coup de démarreur, le twin s'ébroue dans une sonorité typiquement KTM. En effet, aucun doute, le timbre autrichien caractéristique est bien là. Toutefois, il se montre assez discret... et finalement peu gratifiant pour un gros 1000. Le pouce gauche fait défiler les différents menus de l'ordinateur de bord. Rapidement, le mode Street est sélectionné pour se familisariser avec la machine ; ce mode agit directement sur la réponse de la poignée des gaz de type ride-by-wire ainsi que sur la cartographie du moteur. Pour découvrir la moto ou pour les longues balades, il est généralement le mode le plus adapté.

Le premier rapport se verrouille avec une aisance surprenante, tant le sélecteur est léger et le levier d'embrayage anti-dribble à commande hydraulique est doux. Aidé par la position de conduite naturelle et le guidon bien large, l’évolution à basse vitesse est d’une évidence déconcertante. Le gymkhana urbain fait partie de son terrain de prédilection, cela ne fait aucun doute. Quand il s’agit de manœuvrer, notamment pour s'aider dans les virages très serrés, le frein arrière présente un bon feeling et se montre très utile. Seul le comportement du moteur bas dans les tours gêne quelque peu au parfait équilibre ; sous les 2’500tr/min, le moteur cogne à la manière d’un monocylindre. Au-delà, les vibrations s’effacent et laissent place à la douceur et à une bonne réponse du moteur.

Quand on s’extrait de la circulation au profit de routes sinueuses, la KTM 1050 Adventure surprend par l’élasticité de son moteur. Dès les mi-régimes jusqu’à la zone rouge, il fait preuve d’une belle vigueur ; sans parler d’explosivité car le twin ne délivre "que" 95cv. Son comportement permet d’évoluer à bon rythme en jouant des valeurs de couple intéressantes. Toutefois, il se distingue plus par son efficacité que par son caractère. La boîte surprend toujours autant par sa précision et par sa douceur.

Puis, quand le temps presse ou que l’envie d’attaquer surprend l’équipage, de quelques clics du pouce gauche, le mode Sport est sélectionné. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de droite, à tel point qu’on a l’impression que les reprises sont meilleures. En mode Sport, le pilote fait corps avec la machine qui répond instantanément. Oui, d’un mode à l’autre, la 1050 Adventure montre son vrai visage et montre du caractère. Cependant, en duo, quelques chevaux et newton-mètres supplémentaires n’auraient pas été de refus ; les relances manquent de peps, de même qu’il est nécessaire d’essorer la poignée de droite pour accélérer franchement. En effet, dès que l’on veut augmenter le rythme, il faut oser bousculer le moteur et grimper dans les tours, ce qui n’est finalement guère agréable pour le passager. Certes, dans la plupart des situations, la puissance et le couple du moteur suffisent et c’est faire fine bouche que de critiquer les performances du twin. Une fois encore, à l’exercice des performances et du ressenti au guidon, cette KTM est très comparable à la Tiger 800 de Triumph ; puissante et coupleuse en utilisation solo et ce qu’il faut pour déplacer la passagère et les bagages.

Quant aux capacités dynamiques de la 1050 Adventure, les réglages sont orientés sport et non confort. C’est tant mieux, car chez AcidMoto.ch, on aime se déplacer à bon rythme, même en duo chargé comme une mule. La fourche n’est pas réglable, mais bénéficie heureusement de très bons réglages. Evidemment, au freinage, la moto bascule sur l’avant et la fourche se tasse comme sur la plupart des trails ; par contre, l’effet est contrôlé et la précision de la direction n’en pâtit point. L’amortisseur arrière est réglable en détente et en précontraite, le minimum vital. On regrette particulièrement l’absence d’une molette, le réglage de la précontraite gagnerait en ergonomie. En effet, pour une balade optimale, il faut à chaque fois sortir la trousse à outils (richement fournie)... Ceci dit, une fois réglé au poil, l’amortisseur arrière gratifie de belles performances.

Quand il s'agit de freiner, c'est franchement que l'on serrera le levier de droite. Les freins Brembo répondent avec précision et mortant. Chez Brembo, l'excellence fait partie du langage courant !

Ce n’est que lorsque l’on souhaite s’aventurer hors des sentiers battus que nous aurions souhaité un ensemble de suspension avec plus de souplesse. Bien que cette 1050 s’affuble de l’appellation ‘Adventure’, elle se prédestine essentiellement à l’aventure sur l’asphalte.

Conclusion :

Pour résumer, la 1050 Adventure offre de très bonnes prestations. Que l’on se rende au travail tous les jours ou en ville pour quelques achats, ou encore que l’on parte en voyage, la KTM est une excellente mule qui se caractérise par sa polyvalence. Facile à l’usage, économe tant par ses intervalles de service que par sa consommation d’essence (mesurée sous les 6 litres aux 100km), bien dotée en équipements électroniques, les escapades d’un week-end ou plus si affinité se feront en toute sérénité. La 1050 Adventure est l’entrée de gamme des motos aventurières chez les Oranges mais ne lésine pas sur la dotation d’origine, c’est d’ailleurs pour cette raison que son prix n’est pas low-cost.

A l’achat d’une KTM 1050 Adventure, vous en aurez pour votre argent, c’est un fait. Toutefois, la réflexion est légitime quant à l’option ‘je fais péter le budget’ en lorgnant du côté de la 1190 Adventure qui, elle, est à peine CHF 2'700.- plus chère et est équipée de la suspension pilotée électroniquement (EDS), de l’ABS gyroscopique, de 150cv, d’une selle en deux parties, d’un amortisseur de direction, de jantes 'tubeless' à rayons, des clignotants à LED, ...

Plus d'infos : KTM.ch.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Polyvalence
+
Confort
On a moins aimé :
-
Positionnement marketing
-
Peu d'arguments face à la 1190 Adventure

Fiche technique

Véhicule
Marque :
KTM
Modèle :
1050 Adventure
Année :
2015
Catégorie :
Routière
Moteur
Type :
2 cylindres, 4-temps, V à 75°
Cylindrée :
1050 cm3
Refroidissement :
Refroidissement liquide
Alimentation :
EMS Keihin avec RBW, double allumage
Performances
Puissance max. :
95 ch à 6'200 tr/min
Couple max. :
107 Nm à 5'750 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
Partie Cycle
Châssis :
Cadre treillis en acier au chrome-molybdène à revêtement de poudre
Suspension AV :
Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm
Course AV :
185 mm
Suspension AR :
Mono-amortisseur WP avec réglage hydraulique de la précontrainte, réglage de la détente
Débattement AR :
190 mm
Pneu AV :
110/70 ZR19
Pneu AR :
150/70 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Deux disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
Frein AR :
Un disque Ø 267 mm, étrier Brembo 2 pistons
Dimensions
Longueur :
2'262 mm
Empattement :
1'560 mm
Hauteur de selle :
850 mm
Non réglable
Poids à sec :
212 kg
Poids total :
230 kg
Réservoir :
23 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Orange-noir (coloris unique)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 14'590.-
CHF 13'960.- avec l'Euro-Bonus
En ligne :

Plus d'articles Moto

SWM SM500 R - La Supermotard 2018 passe à la norme Euro4
SWM continue son développement et propose désormais sa supermotard "SM500 R" aux normes Euro4.
BMW Motorrad Concept 9cento - Le futur de BMW s'annonce sexy
BMW Motorrad profite du concours d'élégance à la Villa d'Este pour présenter son nouvel OVNI, le Concept 9cento.
MV Agusta Brutale 800 RR LH44 en hommage à Lewis Hamilton
La manufacture de Varese ne cesse de développer des éditions spéciales, aussi exclusives les unes que les autres. LH44, c'est ainsi que se nomme la nouvelle édition spéciale de la MV Agusta Brutale 800 RR en hommage à Lewis Hamilton.
Dix cols alpins réservés exclusivement aux cyclistes ponctuellement durant ces prochains mois
Dix cols alpins dans toute la Suisse seront successivement fermés à la circulation ces prochains mois et exclusivement réservés aux cyclistes. L'événement est ouvert aux amateurs de vélo de tout niveau. Le col du Susten inaugure la série le week-end prochain.
Sculpteur sur bois - Découvrez la passion de Jean-Pierre Savary
Il y a quelques jours, j’ai été invité par un excellent artiste à Semsales, Jean-Pierre Savary. Un sculpteur sur bois qui a connu sa passion très tôt.
Les Balkans en 2RM le cœur sur la main - Plus de 8000 km en soutien aux malades de Crohn
Aventuriers avides de voyages et de découvertes, Chloé Bergeron et Jeremy Blanchard, tous les deux motards, partiront dans quelques jours vivre une belle aventure à motos.

Recherche

Hot news !

La Yamaha T7 surprise lors d'un roulage à Milan
La très attendue Yamaha T7 vient d'être surprise lors d'un roulage dans les rues de Milan dans ce qui devrait être sa robe définitive preuve que sa présentation officielle devrait se faire à la fin de l'année.
Un châssis de S1000RR en impression 3D
Après la HP 4 Race et son châssis entièrement réalisé en carbone, le constructeur à l'hélice démontre encore aujourd'hui son savoir-faire et sa technologie avec ce châssis de S1000RR réalisé en impression 3D.
Essai Husqvarna Vitpilen 701 – Une vraie surprise
De retour sur les routes, Husqvarna explore de nouveaux horizons et propose, avec sa Vitpilen 701, un modèle ébouriffant, abouti et vraiment très très fun à rouler. On a testé la bête à Barcelone et on a aimé.
Essai Ducati Panigale V4 S - Nouvelle ère, nouvelle reine
Après 30 ans de bons et loyaux services, le bicylindre à 90° des Superbike Ducati est remplacé par un V4 ultra-technologique et sensationnel. La marque italienne prend un virage à... 90° dans son histoire avec sa Panigale V4.
KTM 690 Enduro et SMC R – Elles reviennent !
On les aimait mais la norme Euro4 les a bannies. Rassurez-vous, les Katoches 690 Enduro et SMC R reviennent ! Merci à MCN pour ces clichés.
Honda RVF 1000 V4 – Young Machine est certain qu'une sportive V4 arrivera
Nos confrères japonais de Young Machine sont certains qu'elle finira par arriver, mais de qui parle-t-on ? De la Honda sportive dotée d'un V4 qui doit prendre la suite des mythiques RC30 et RC45.

Liens Partenaires