L'intérieur est en mousse Eco-Pure, déjà vue sur d'autre casque de la marque. Le sommet du RX-7V est ajustable en profondeur. Et comme d'habitude chez Arai, les mousses peuvent être remplacées pour adapter la taille du casque pour atteindre un confort sur mesure. La garniture est devenue plus épaisse et plus souple, le casque n'appuie pas sur les joues comme un X-Lite ou un Shoei et il a un meilleur maintien que son prédécesseur. Après ajustement, le casque enserre confortablement la tête et l'insonorisation est plutôt bonne pour la piste. Pour une grosse journée de route, le RX-7V est satisfaisant mais lassera les plus exigeants.
L'aération du RX-7V a bien évolué. Les trois prises d'air sur le sommet sont plus grandes, plus robustes et plus précises à manipuler avec des gants. Il y a aussi une ouverture frontale qui s'ouvre très grand. Chaque aération a trois positions : fermé, mi-ouvert, ouvert. On peut ainsi s'en servir quand il pleut et limiter l'infiltration d'eau.
Petite nouveauté pour le RX-7V, un cache vient se clipser sous la mentonière pour bloquer les turbulences et améliorer l'extraction d'air par l'arrière avec une pression négative (ndlr : effet Venturi).
Les ventilations les plus efficaces sur ce nouveau casque sont les deux ouvertures sur la visière qui amènent de l'air sur votre visage et sur toute votre tête. A l'arrière, dans les deux canaux d'air, se trouvent deux trous, un de chaque côté, jouant un rôle d'extracteur. Une fois ouverts, la circulation est optimale.
Ce dernier RX-7V pêche sur un point : le poids. Affichant 1'657g sur la balance (taille M, avec PinLock) soit 300g plus lourd qu'un Shoei NXR (1'300g indiqué) ou 200g qu'un Scorpion EXO 2000 Air (1'488g mesuré). Heureusement, le poids est bien réparti et le casque se fait oublier rapidement. L'aérodynamique aide dans ce sens, notamment avec le spoiler réglable en fonction de la position de la tête sur la moto : au plus bas sur une sportive et au plus haut lorsque le casque est à l'horizontale.
Habitué à porter le modèle GP, le 7V m'a rapidement convaincu. L'utilisation plus facile des aérations, la nouvelle visière et les nouvelles garnitures intérieures améliorent un casque que j'appréciais déjà beaucoup. Les détracteurs du design Arai ne seront toujours pas satisfaits ; la marque japonaise continue de nous prouver que c'est pour le bien du pilote, mais surtout pour sa sécurité !
Le prix de CHF 899.- est élevé et en refroidira plus d'un. Sur le segment des casques haut de gamme, il côtoie les AGV Pista et Corsa ou le Shoei X-Spirit II qui sont bien différents. Utiliser un des coucurrents pour une journée de route semble incongru alors que le RX-7V s'accommode bien à un usage routier. C'est la polyvalence de ce casque qui est son meilleur argument !
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