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Essai de la Ducati Scrambler "Full Throttle" - Celle qui vous fera craquer [page 3]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly

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Plus je roule et plus il m'arrive de toucher de faux points morts, un peu entre chaque vitesse. En décomposant le mouvement le risque est minime, mais quand on essaye de passer rapidement une vitesse, on a vite fait de passer à côté. Même en sixième, j'ai cru être en cinquième et ai voulu monter, la boîte a fait un bruit bizarre et s'est mise en point mort.

L'espace d'un instant, j'ai pris la Full Throttle pour une Urban Enduro et suis parti rouler dans un champ. Puis un terrain de BMX s'est offert à moi et je me suis lancé. Etonnamment, le Scrambler est plutôt à l'aise en tout-terrain, prendre une bosse ou un virage relevé en terre n'est qu'une formalité. Pareil pour une pente rocailleuse, les Pirelli MT60 s'en sortent facilement grâce à leur dessin très proche d'un pneu de terrain. Sur route, on m'assure qu'il évacue extrèmement bien la pluie, mais sur le sec il pêche par le manque de surface en contact.

J'ai fait de la ville, j'ai fait de la campagne, j'ai fait des cols, j'ai même fait du terrain avec la Full Throttle. Je suis aussi passé par une voie rapide pour gagner du temps, à 80km/h, tout va bien au guidon de la petite Ducati. A 100 ou 120 km/h, l'autoroute est un supplice : la prise au vent est maximum et le moteur s'essoufle vite. Donc plus qu'avec n'importe quelle moto, j'éviterais soigneusement l'autoroute en Scrambler.

Je suis foutu

Pour cet essai, j'ai beaucoup roulé cette Full Throttle, d'abord pour en voir tous les aspects, puis simplement pour le plaisir. J'ai particulièrement aimé son guidon "bas" contrairement au guidon original avec lequel je n'étais pas à l'aise. J'ai aussi adoré faire le Jaunpass à son guidon, je vous ai ramené un petit souvenir vidéo de ce col. C'est autant pour la route que pour le son du Termignoni que je vous invite à regarder cette vidéo.

Cette vidéo a été tournée avec le nouveau stabilisateur Gyrocam de CamRacing; prochainement à l'essai sur le site. L'image vibre passablement, mais c'est dû à la fixation utilisée sur le guidon. Le rôle de Gyrocam est de garder la ligne d'horizon, et non d'absorber les vibrations.

La Scrambler c'est enfin une Ducati accessible à un complet débutant. Facile à prendre en main, maniable, pas pousse-au-crime, elle réunit de nombreux atouts mais pas que pour le néophyte ! A force de chercher à droite à gauche ce qui est faisable comme modifications, j'ai en tête l'idée de mettre des jantes à rayons et virer les rétroviseurs d'une Full Throttle et pourquoi pas y changer la suspension pour mettre deux disques de frein à l'avant... Oui, en effet, je suis foutu, je continuerai de penser à cette Scrambler pendant un moment !

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Au final...

On a aimé :
+
Sonorité au top
+
Personnalisation quasi sans limite
+
Look néo-rétro réussi
+
Une fois une idée de personnalisation en tête, on en veut une !
On a moins aimé :
-
Faux points morts
-
Pas à l'aise dès 100km/h
-
Moteur qui manque de caractère

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
Scrambler
Année :
2015
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Disponible
Moteur
Type :
Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre
Cylindrée :
803 cm3
Refroidissement :
A air
Alimentation :
Injection électronique, corps papillonnés de 50 mm
Performances
Puissance max. :
75 ch à 8'250 tr/min
Couple max. :
68 Nm à 5'750 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne; pignon de 15; couronne de 46
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
APTC multidisque à bain d'huile avec commande mécanique
Partie Cycle
Châssis :
Treillis tubulaire en acier
Suspension AV :
Fourche inversée Kayaba de 41 mm
Course AV :
150 mm
Suspension AR :
Amortisseur Kayaba avec réglage de la pré-charge
Débattement AR :
150 mm
Pneu AV :
Pirelli MT 60 RS 110/80 ZR18
Pneu AR :
Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
Disque de 330 mm; étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein AR :
Disque de 245 mm; étrier flottant à 1 piston
Dimensions
Longueur :
2'165 mm
Empattement :
1'445 mm
Largeur :
845 mm
Hauteur de selle :
790 mm
Selle basse 770 mm disponible en accessoire
Poids à sec :
170 kg
Poids total :
186 kg
Réservoir :
13.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Icon
 
Urban Enduro
 
Classic
 
Full Throttle
Catalogue
Prix de vente :
CHF 11'990.00.-
Dès CHF 9'990.00 (Icône Rouge)
En ligne :

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