Essai publié le

Essai Ducati Monster 1200S - Deuxième service ? [page 2]

Texte de Patrick Schneuwly / Photo(s) de Patrick Schneuwly

Pages

Lutte de roadster vitaminés

Dans la gamme Ducati, la Monster 1200S ne doit pas que reprendre la place de sa devancière, bourrue mais docile. Elle a aussi pour mission de remplacer une mante religieuse, j'ai nommé la Streetfighter 1098 qui a disparu du catalogue. Contenter ces deux clientèles n'est pas évident, mais grâce aux riding modes de cette Monster, chacun y retrouvera la moto qu'il cherche.

Dans le segment des roadsters, la courrence est très rude, même si on ne cible que les plus sportifs du genre. Sans faire tout le détail, j'en dénombre dix sans me fouler. Amusez-vous à les lister dans les commentaires, je grossirai peut-être mon compte !

Le moteur 1198cc est bien connu de la gamme Ducati. En effet, on le retrouve sur la Multistrada et la Diavel. Sur la première nommée, son comportement est axé sur la polyvalence, sur la seconde c'est de la brutalité pure. C'est un peu de ce côté bestial qu'il manque dans la Monster. Ce grand coup de pied au fondement quand on ouvre les gaz en grand en deuxième ou troisième. Reste qu'à mi-régime, c'est la Monster qui offre le plus de couple.

Adapté au roadster, Testastretta 11° délivre 145 cheveaux volontaires et pugnaces ainsi que 124.5Nm de couple à 7'250 tr/min. Un bon 85% est déjà disponible à mis régime, c'est à dire vers 5'000tr/min. En Urban, seuls 100cv sont disponibles ; en Touring et Sport, les 140cv sont déjà suffisants à ce que la roue avant cherche à rejoindre le ciel quand on essort la poignée. Les 180 d'une KTM ou 160 d'une BMW parraissent superflus.

Les aides au pilotage sont les mêmes que sur la petite Monster; chaque riding mode ajustant les paramètres d'ABS et de contrôle de motricité. Autant chaque paramètre peut aussi être ajusté à sa guise, mais les modes prédéfinis peuvent aussi être édités pour qu'ils retrouvent toujours les valeurs qui vous conviennent le mieux.

Le bon compromis pour moi reprend la réactivité de poignées de gaz ainsi que le Traction control du mode Sport avec la sensibilité de l'ABS Touring. Juste ce qu'il faut de dynamisme et d'assurance au freinage.

La route rendra son verdict

La nouvelle position de conduite des Monster apporte beaucoup de confort par rapport à ses devancières. Fini de s'allonger sur le réservoir pour attraper le guidon loin en avant et se retrouver avec le poids du buste sur les poignets. Le guidon est désormais 40mm plus haut et plus proche du pilote.

Peu importe le rythme de conduite, la différence de sensations de conduites des deux Monster est pour moi flagrante. La 1200S semble avoir une plus grosse inertie l'asseyant parfaitement sur sa trajectoire mais la rend aussi moins évidente à basculer rapidement d'un angle à l'autre.

Ce n'est pas pour autant qu'elle n'est pas agile, loin de là! Disons qu'elle se situe dans la moyenne des gros roadsters. Là où la Monster se démarque c'est au freinage. Les deux disques avant ont toujours le même feeling, virage après virage, même en descente. Je suis un peu plus déçu du frein arrière, dont l'effet aurait pu être plus puissant. Juste sur ce point, la 821 fait mieux.

Faut-il y ajouter un S ?

Accoler un S à votre Monster 1200 représente financièrement une différence de 3000 francs. C'est d'abord le prix pour avoir droit à une autre couleur que rouge. Le surcoût permet ensuite de remplacer la fourche Kayaba et l'amortisseur Sachs par du Öhlins. Il y a encore les jantes qui changent (5 doubles batons contre 3 Y sur la S) tout comme les freins 10mm plus petits et étriers M4-32. Enfin la puissance est électroniquement réduite de 10cv, limite qu'il est impossible de retirer pour espérer récupérer les 7Nm perdus au passage.

Suivez AcidMoto.ch !

Au final...

On a aimé :
+
Agréable au quotidien
+
Suspension haut de gamme
+
Look moderne et soigné
On a moins aimé :
-
Prise au vent plutôt importante
-
Frein arrière moins mordant qu'attendu
-
Ecran TFT couleur difficilement lisible au soleil

Fiche technique

Véhicule
Marque :
Ducati
Modèle :
Monster 1200S
Année :
2014
Catégorie :
Roadster
Kit 25 kW :
Non disponible
Moteur
Type :
Bicylindres en L, Testastretta 11°, 4 valves par cylindres, distribution Desmodromic
Cylindrée :
1198.4 cm3
Refroidissement :
Liquide
Alimentation :
Injection électornique 53mm Ride-by-wire
Performances
Puissance max. :
145 ch à 8'750 tr/min
Couple max. :
124.5 Nm à 7'250 tr/min
Transmission
Finale :
Par chaîne
Boîte :
6 rapports
Embrayage :
Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique, antidrible
Partie Cycle
Châssis :
Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
Suspension AV :
Fourche Ohlins de 48mm entièrement réglable
Course AV :
130 mm
Suspension AR :
Progressive avec mono amortisseur Ohlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
Débattement AR :
152 mm
Pneu AV :
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Pneu AR :
190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Freinage
ABS :
Oui
Freinage combiné :
Non
Frein AV :
2 disques semi-flottants de 330mm, étriers Brembo M50 Monobloc à fixation radiale, 4 pistons
Frein AR :
Disque de 245 mm, pince flottante à 2 pistons
Dimensions
Empattement :
1'511 mm
Hauteur de selle :
785-810 mm
Poids à sec :
182 kg
Réservoir :
17.5 litres
Coloris disponibles
Coloris :
Rouge
 
Blanc (uniquement en version S)
Catalogue
Prix de vente :
CHF 16'190.-
19'190.- en version S
En ligne :

Plus d'articles Moto

BMW R1200R « Eddie21 » by VTR Customs - L’excellence helvétique
L’équipe de VTR Customs, qui se trouve entre Zürich et Saint-Gall nous a livré une préparation vraiment aboutie et à couper le souffle sur base de BMW R1200R ABS. Cette dernière rend hommage à la légende du Superbike US des années 80 : Eddie Lawson.
Essai Triumph Speedmaster - La Bobber façon grand tourisme
Se présentant comme un cruiser sans prétentions, la charmante anglaise cache bien son jeu. Un style ultra-classique, un moteur viril, un châssis à la hauteur, des attributs technologiques dans l’air du temps, elle a tout pour elle.
Hard Alpi Tour 2018 - Les inscriptions à la 10ème édition sont ouvertes
Pour sa 10ème édition, le HAT partira à nouveau de Sanremo et se terminera à Sestrières.
Keanu Reeves se fait plaisir à Valence
Les articles "people" ne sont pas trop notre tasse de thé mais pour Keanu Reeves on peut largement faire exception vu que l'acteur est également le propriétaire d'une marque de moto : Arch Motorcycles.
KTM 690 Enduro et SMC R – Elles reviennent !
On les aimait mais la norme Euro4 les a bannies. Rassurez-vous, les Katoches 690 Enduro et SMC R reviennent ! Merci à MCN pour ces clichés.
Essai Yamaha MT-09 SP 2018 - Le bonheur est dans les suspensions
Pour 2018, le constructeur aux trois diapasons a décidé d’adjoindre une version SP à son best-seller nommé MT-09, cette nouvelle version est plus richement équipée, notamment au niveau de la suspension avec un amortisseur Öhlins ainsi qu’une fourche Kayaba aux petits oignons

Recherche

Hot news !

Honda RVF 1000 V4 – Young Machine est certain qu'une sportive V4 arrivera
Nos confrères japonais de Young Machine sont certains qu'elle finira par arriver, mais de qui parle-t-on ? De la Honda sportive dotée d'un V4 qui doit prendre la suite des mythiques RC30 et RC45.
Yamaha YZF-R1M 2018 – Les réservations sont ouvertes
Le site dédié aux réservations de la R1M 2018 sont ouvertes. Si vous voulez la vôtre, faites vite, il n'y en aura pas pour tout le monde.
EICMA 2017 - KTM 790 DUKE - Le chaînon manquant dans la gamme des jouets autrichiens
Cette toute nouvelle KTM 790 DUKE arrive avec du lourd, dont une esthétique qui n'est pas sans rappeler la tonitruante 1290 SuperDuke.
EICMA 2017 – Kawasaki H2 SX – Superchargez votre journée
Kawasaki vient de lever le voile sur la nouvelle routière compressée qui portera très logiquement le nom de H2 SX. Avec elle vous pourrez voyager loin et vite !
EICMA 2017 - Ducati Scrambler 1100 - Il y aura 3 versions.
En marge de la très médiatique Panigale V4 Stradale, Ducati a présenté un autre modèle qui devrait rencontrer un fort succès vu celui de sa petite soeur, la Ducati Scrambler 1100 était des plus attendus et nous aurons 3 versions : standard, spécial et sport.
EICMA 2017 - Ducati Panigale V4 - Les photos et les infos
Ducati vient de lever le voile sur sa toute nouvelle Supersport, la Desmosedici Stradale V4.

Liens Partenaires